11月22日，記者從“第十屆北京國際充電站(樁)技術(shù)設(shè)備展覽會和2017北京國際儲能技術(shù)與應(yīng)用展覽會”上獲悉，“光儲充”技術(shù)受到越來越多充電樁產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)關(guān)注。隨著新技術(shù)的運(yùn)用，充電樁的充電速度和充電設(shè)施利用得到極大提高。但是，行業(yè)經(jīng)營情況堪憂，需探索更多的盈利模式。

成本過高是瓶頸

《關(guān)于促進(jìn)儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》近日出臺，將加快“光伏+儲能+電動汽車充電”模式的發(fā)展。

國內(nèi)首座“光儲充”一體化電動汽車充電站近日在上海松江區(qū)建成投運(yùn)。該充電站由國家電網(wǎng)公司投資建設(shè)，集成了光伏發(fā)電、大容量儲能電池、智能充電樁充電等先進(jìn)技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計，“光儲充”一體化充電站運(yùn)行一個多月來，累計售電量達(dá)12000余千瓦時。其中，光伏發(fā)電量2300千瓦時左右，約占總售電量的20%。

進(jìn)入“光儲充”領(lǐng)域的企業(yè)不在少數(shù)。健網(wǎng)科技今年推出了自主研發(fā)和設(shè)計的新型光儲充一體化解決方案——V2G系列等產(chǎn)品和技術(shù)。深圳市永聯(lián)科技股份有限公司(簡稱“深圳永聯(lián)”)整合“光儲充”資源，在運(yùn)維管理方面開發(fā)了相應(yīng)產(chǎn)品。

不過，儲能成本過高，是“光儲充”一體化發(fā)展面臨的落地難題。深圳永聯(lián)副總經(jīng)理?xiàng)罨堇χ袊C券報記者表示，目前光伏+電動汽車電池充電項(xiàng)目已經(jīng)落地，但一直沒有把儲能加入其中，根本原因在于儲能成本過高。無論是新的鋰電池儲能，還是動力電池的階梯次利用，所增加的成本都讓企業(yè)難以承受。

“由于儲能成本過高，相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)激勵政策很重要。在海外儲能應(yīng)用主流市場，雖然電價相對較高，但對儲能產(chǎn)業(yè)有補(bǔ)貼政策，助推了當(dāng)?shù)貎δ苄袠I(yè)發(fā)展。”業(yè)內(nèi)專家表示。

助力行業(yè)升級

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年10月，國內(nèi)公共充電樁總數(shù)達(dá)19.5萬個，私人充電樁達(dá)18.8萬個。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著地方充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃及補(bǔ)貼政策的密集出臺，充電服務(wù)市場將迎來新一輪爆發(fā)。

在本屆展會上，魯能智能、華商三優(yōu)、法國IES、英飛源、科林電氣、中興通訊(000063,股吧)、科陸電子(002121,股吧)、科士達(dá)(002518,股吧)、鼎充新能源、永聯(lián)科技、四維圖新(002405,股吧)等近百家企業(yè)亮相，展出了充電樁、充電模塊、儲能電池、光儲充一體化解決方案等新產(chǎn)品和新技術(shù)。

隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，提高充電速度和充電設(shè)施利用率成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。

充電模塊作為充電樁的核心部件，其特性直接決定了充電樁的輸出性能。英飛源在本次展會上推出了恒功率15kW和20kW系列充電模塊。據(jù)了解，該系列模塊具有恒功率、滿載高效、低功耗等優(yōu)勢，能實(shí)現(xiàn)50v-750v超寬電壓范圍輸出，大幅提高電動汽車的充電性能。

“為提高充電樁在不同電壓下的充電功率，使用恒功率充電模塊是大勢所趨。一個750v的充電模塊，如果不是恒功率輸出，在電壓400v時輸出功率只有最大功率的67%。如果采用恒功率模塊，60kW的充電樁在400v充電時，也能實(shí)現(xiàn)60kW的輸出，對于提高充電設(shè)施利用率具有重要作用。”英飛源總經(jīng)理朱春輝對中國證券報記者表示。

IES推出24kW壁掛式直流樁Wall box和50kW落地式直流樁Keywatt60兩款新產(chǎn)品。其中，Wall box是面向全球市場符合多標(biāo)準(zhǔn)的一款快充設(shè)備，具有體積小、效率高、成本低等優(yōu)勢。“兩款產(chǎn)品均采用了IES研發(fā)的KeyWatt技術(shù)核心模塊，待機(jī)功耗低于20W，充電效率高達(dá)94%。同時采用特殊散熱工藝，隔斷空氣污染，無需濾網(wǎng)，有利于持續(xù)高效快充。”IES中國總經(jīng)理趙順表示。

探索盈利模式

不過，充電樁運(yùn)營企業(yè)投入大，成本回收慢等問題，讓企業(yè)苦不堪言。

深圳英飛源技術(shù)有限公司產(chǎn)品經(jīng)理謝國輝對記者表示，之前為了補(bǔ)貼，許多企業(yè)四處亂建充電樁，導(dǎo)致運(yùn)營困難。行業(yè)要健康持續(xù)發(fā)展，依靠補(bǔ)貼非長久之計。充電樁運(yùn)營企業(yè)應(yīng)該樁隨車走，車隨貨走，瞄準(zhǔn)公交場站和大型的貨運(yùn)物流基地。這些地區(qū)的充電樁利用率高，容易收回成本。

中國汽車技術(shù)研究中心情報所領(lǐng)域?qū)＜易笈辔谋硎荆瑥膰獾慕?jīng)驗(yàn)看，先進(jìn)入公共領(lǐng)域再進(jìn)入私人領(lǐng)域是比較好的發(fā)展模式。比如美國的Charge Point，目前占50%的份額。其在公共充電樁領(lǐng)域份額很高后，才進(jìn)入私人充電樁領(lǐng)域。

“目前，充電樁運(yùn)營企業(yè)盈利主要依靠充電費(fèi)、充電服務(wù)費(fèi)以及補(bǔ)貼。長遠(yuǎn)看，應(yīng)該向新能源汽車租賃、車樁網(wǎng)一體化互動的服務(wù)發(fā)展。”左培文認(rèn)為。