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ABB集團(tuán)首席執(zhí)行官史畢福博士近日外電發(fā)文指出，在德國波恩舉行的《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第二十三屆締約方大會（COP23）為政策制定者們提供了一個很好的機(jī)會，倡議通過普及電動汽車，加快實現(xiàn)可持續(xù)交通。
ABB集團(tuán)首席執(zhí)行官史畢福博士
中國最近成為了世界上第五個宣布將逐步淘汰化石燃料汽車的國家。同已經(jīng)發(fā)聲的英國、法國、挪威和印度等四國一樣，中國將通過此舉推動國際社會實現(xiàn)《巴黎氣候協(xié)定》提出的目標(biāo)。目前中國正在大力推動零排放電動汽車的普及應(yīng)用以及可再生能源發(fā)電及并網(wǎng)。
《巴黎氣候協(xié)定》的195個締約國齊聚德國波恩，參加第二十三屆締約方大會，政策制定者們有機(jī)會聯(lián)手進(jìn)一步推動全球電動汽車的發(fā)展。隨著電動汽車技術(shù)的突破，大量新型電動汽車將在未來三年投放市場，提供配套的充電設(shè)施日益成為了關(guān)注的焦點。而要讓電動汽車成為真正可持續(xù)發(fā)展的交通方式，充電站必須使用可再生能源。
新技術(shù)的應(yīng)用有力促進(jìn)了政策制定者們推動電動汽車普及的步伐。從中期來看，鑒于電動汽車產(chǎn)量增加帶來的價格快速下跌，電動汽車的購置成本并不會高于傳統(tǒng)汽車，而更低的使用成本促使電動汽車更受消費者歡迎。
電池是所有電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一。伴隨著電池能效的提升和全球需求的增長，電池價格將變得更加親民。得益于新一代的電池技術(shù)，電動汽車?yán)m(xù)航里程可達(dá)到300公里（187英里）；同時，新的大功率充電技術(shù)將充電時間縮短至十幾分鐘，擺脫了過去動輒一整晚充電時間對電動汽車普及的束縛。
接下來的問題是，充電站到哪里去找？消費者關(guān)心的是，如果購置了電動汽車作為個人出行的主要工具，那么無論離家多遠(yuǎn)，都能像現(xiàn)在尋找加油站一樣方便即時地找到充電站。這也正是目前政策制定者們推動電動交通飛躍式發(fā)展所關(guān)注的重點領(lǐng)域。
作為技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，ABB致力于開發(fā)電動汽車大功率充電技術(shù)，推動充電系統(tǒng)接入電網(wǎng)，以及推廣可再生能源發(fā)電及并網(wǎng)技術(shù)。在該領(lǐng)域，ABB及其他幾家公司與各國交通部門合作，為電動汽車、電動公交車及其它電動交通工具建立起快速充電網(wǎng)絡(luò)。截至目前，ABB已在全球超過50個國家應(yīng)用了基于云計算的充電解決方案，可對充電流、信息流和支付流進(jìn)行實時無縫管理。
盡管行業(yè)內(nèi)已做好準(zhǔn)備，仍需政策制定者們提供支持，促進(jìn)電動汽車行業(yè)的發(fā)展。如果大家共同努力，我們就能通過智能電網(wǎng)將可再生能源應(yīng)用于電動汽車，從而實現(xiàn)向可持續(xù)交通方式的轉(zhuǎn)變。
很多政策制定者們都認(rèn)可電動汽車對環(huán)境、公共健康和經(jīng)濟(jì)所帶來的新的價值。因此，多國政府開展了諸如，補(bǔ)貼和退稅等優(yōu)惠政策，以鼓勵消費者購買符合標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車。與此同時，對配套基礎(chǔ)設(shè)施增加投資也不容忽略。
目前，該領(lǐng)域的進(jìn)展依舊緩慢。歐洲新能源觀察組織（EAFO）的數(shù)據(jù)顯示，整個歐盟地區(qū)僅有約12萬個非家用充電站。而在美國，盡管純電動車和油電混合車已售出超過50萬輛，非家用充電站的數(shù)量卻只有約1.6萬個。
中國是全球推廣電動汽車最為積極的國家之一，僅去年一年，就售出超過35萬輛電動汽車。中國的目標(biāo)是在2107年底累計建成80萬個充電站，并計劃在2020年建成滿足500萬輛電動汽車需求的充電網(wǎng)絡(luò)。
有關(guān)電動汽車的發(fā)展，還有一段歷史插曲。
1885年卡爾˙本茨在德國曼海姆發(fā)明了第一輛汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動的汽車。而就在同一時期，歐洲其他的發(fā)明家受到鉛酸電池問世的啟發(fā)，正在研發(fā)最早期的電動汽車。
在汽車產(chǎn)業(yè)興起的前20年中，以電池驅(qū)動的汽車在銷量上已經(jīng)超過了諸如本茨發(fā)明的化石燃料驅(qū)動的汽車。但消音器和起動機(jī)等重大改進(jìn)的出現(xiàn)改變了局面，燃油車占得上風(fēng)。同時，隨著美國標(biāo)準(zhǔn)石油公司等石化公司的崛起，油品的銷售帶動了加油站像雨后春筍般占領(lǐng)了大眾市場。
現(xiàn)在，隨著電池技術(shù)領(lǐng)域的新進(jìn)展，電動汽車優(yōu)勢重現(xiàn)。盡管有消費者意愿和其它強(qiáng)大市場力量的支持，但仍需要出臺公共政策以改變傳統(tǒng)加油站主導(dǎo)的市場現(xiàn)狀，進(jìn)而確?？焖佟⒂行虻貙鹘y(tǒng)汽車替換為電動汽車。新一輪出臺的政府舉措正朝著這一正確的方向前進(jìn)。
在很多領(lǐng)域，我們能夠也必須有所作為，比如：對充電設(shè)施投資項目實行稅收減免；制定充電協(xié)議國際標(biāo)準(zhǔn)；為大功率充電技術(shù)研發(fā)提供額外資金支持；甚至強(qiáng)制在現(xiàn)有加油站，尤其是高速沿線的加油站，安裝充電設(shè)施。
科技的飛速發(fā)展為我們創(chuàng)造了新的歷史機(jī)遇，在不過度消耗地球資源的前提下實現(xiàn)發(fā)展。我們必須攜手努力，利用智能電網(wǎng)連接充電汽車與可再生能源發(fā)電。長期依賴化石燃料對環(huán)境和公眾健康造成的影響與日俱增，人類選擇新的、升級的出行方式勢在必行。實現(xiàn)綠色交通，清除城市空氣污染，告別溫室氣體排放，我們期待著這一天早日到來。
ABB集團(tuán)首席執(zhí)行官史畢福博士
中國最近成為了世界上第五個宣布將逐步淘汰化石燃料汽車的國家。同已經(jīng)發(fā)聲的英國、法國、挪威和印度等四國一樣，中國將通過此舉推動國際社會實現(xiàn)《巴黎氣候協(xié)定》提出的目標(biāo)。目前中國正在大力推動零排放電動汽車的普及應(yīng)用以及可再生能源發(fā)電及并網(wǎng)。
《巴黎氣候協(xié)定》的195個締約國齊聚德國波恩，參加第二十三屆締約方大會，政策制定者們有機(jī)會聯(lián)手進(jìn)一步推動全球電動汽車的發(fā)展。隨著電動汽車技術(shù)的突破，大量新型電動汽車將在未來三年投放市場，提供配套的充電設(shè)施日益成為了關(guān)注的焦點。而要讓電動汽車成為真正可持續(xù)發(fā)展的交通方式，充電站必須使用可再生能源。
新技術(shù)的應(yīng)用有力促進(jìn)了政策制定者們推動電動汽車普及的步伐。從中期來看，鑒于電動汽車產(chǎn)量增加帶來的價格快速下跌，電動汽車的購置成本并不會高于傳統(tǒng)汽車，而更低的使用成本促使電動汽車更受消費者歡迎。
電池是所有電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一。伴隨著電池能效的提升和全球需求的增長，電池價格將變得更加親民。得益于新一代的電池技術(shù)，電動汽車?yán)m(xù)航里程可達(dá)到300公里（187英里）；同時，新的大功率充電技術(shù)將充電時間縮短至十幾分鐘，擺脫了過去動輒一整晚充電時間對電動汽車普及的束縛。
接下來的問題是，充電站到哪里去找？消費者關(guān)心的是，如果購置了電動汽車作為個人出行的主要工具，那么無論離家多遠(yuǎn)，都能像現(xiàn)在尋找加油站一樣方便即時地找到充電站。這也正是目前政策制定者們推動電動交通飛躍式發(fā)展所關(guān)注的重點領(lǐng)域。
作為技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，ABB致力于開發(fā)電動汽車大功率充電技術(shù)，推動充電系統(tǒng)接入電網(wǎng)，以及推廣可再生能源發(fā)電及并網(wǎng)技術(shù)。在該領(lǐng)域，ABB及其他幾家公司與各國交通部門合作，為電動汽車、電動公交車及其它電動交通工具建立起快速充電網(wǎng)絡(luò)。截至目前，ABB已在全球超過50個國家應(yīng)用了基于云計算的充電解決方案，可對充電流、信息流和支付流進(jìn)行實時無縫管理。
盡管行業(yè)內(nèi)已做好準(zhǔn)備，仍需政策制定者們提供支持，促進(jìn)電動汽車行業(yè)的發(fā)展。如果大家共同努力，我們就能通過智能電網(wǎng)將可再生能源應(yīng)用于電動汽車，從而實現(xiàn)向可持續(xù)交通方式的轉(zhuǎn)變。
很多政策制定者們都認(rèn)可電動汽車對環(huán)境、公共健康和經(jīng)濟(jì)所帶來的新的價值。因此，多國政府開展了諸如，補(bǔ)貼和退稅等優(yōu)惠政策，以鼓勵消費者購買符合標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車。與此同時，對配套基礎(chǔ)設(shè)施增加投資也不容忽略。
目前，該領(lǐng)域的進(jìn)展依舊緩慢。歐洲新能源觀察組織（EAFO）的數(shù)據(jù)顯示，整個歐盟地區(qū)僅有約12萬個非家用充電站。而在美國，盡管純電動車和油電混合車已售出超過50萬輛，非家用充電站的數(shù)量卻只有約1.6萬個。
中國是全球推廣電動汽車最為積極的國家之一，僅去年一年，就售出超過35萬輛電動汽車。中國的目標(biāo)是在2107年底累計建成80萬個充電站，并計劃在2020年建成滿足500萬輛電動汽車需求的充電網(wǎng)絡(luò)。
有關(guān)電動汽車的發(fā)展，還有一段歷史插曲。
1885年卡爾˙本茨在德國曼海姆發(fā)明了第一輛汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動的汽車。而就在同一時期，歐洲其他的發(fā)明家受到鉛酸電池問世的啟發(fā)，正在研發(fā)最早期的電動汽車。
在汽車產(chǎn)業(yè)興起的前20年中，以電池驅(qū)動的汽車在銷量上已經(jīng)超過了諸如本茨發(fā)明的化石燃料驅(qū)動的汽車。但消音器和起動機(jī)等重大改進(jìn)的出現(xiàn)改變了局面，燃油車占得上風(fēng)。同時，隨著美國標(biāo)準(zhǔn)石油公司等石化公司的崛起，油品的銷售帶動了加油站像雨后春筍般占領(lǐng)了大眾市場。
現(xiàn)在，隨著電池技術(shù)領(lǐng)域的新進(jìn)展，電動汽車優(yōu)勢重現(xiàn)。盡管有消費者意愿和其它強(qiáng)大市場力量的支持，但仍需要出臺公共政策以改變傳統(tǒng)加油站主導(dǎo)的市場現(xiàn)狀，進(jìn)而確?？焖佟⒂行虻貙鹘y(tǒng)汽車替換為電動汽車。新一輪出臺的政府舉措正朝著這一正確的方向前進(jìn)。
在很多領(lǐng)域，我們能夠也必須有所作為，比如：對充電設(shè)施投資項目實行稅收減免；制定充電協(xié)議國際標(biāo)準(zhǔn)；為大功率充電技術(shù)研發(fā)提供額外資金支持；甚至強(qiáng)制在現(xiàn)有加油站，尤其是高速沿線的加油站，安裝充電設(shè)施。
科技的飛速發(fā)展為我們創(chuàng)造了新的歷史機(jī)遇，在不過度消耗地球資源的前提下實現(xiàn)發(fā)展。我們必須攜手努力，利用智能電網(wǎng)連接充電汽車與可再生能源發(fā)電。長期依賴化石燃料對環(huán)境和公眾健康造成的影響與日俱增，人類選擇新的、升級的出行方式勢在必行。實現(xiàn)綠色交通，清除城市空氣污染，告別溫室氣體排放，我們期待著這一天早日到來。
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