新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展,能否替代傳統(tǒng)燃油車(chē)日益成為社會(huì)和媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。此前,工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌提到,目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究,也將會(huì)同相關(guān)部門(mén)制訂我國(guó)的時(shí)間表。
相對(duì)于歐洲部分國(guó)家相對(duì)明確的燃油車(chē)退出的時(shí)間周期,業(yè)內(nèi)對(duì)于中國(guó)退出周期的判斷出現(xiàn)分歧,從10年內(nèi)到20年之后不等。
值得注意的是,10月19日,長(zhǎng)安汽車(chē)宣布2025年將開(kāi)始全面停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)意義的燃油車(chē),實(shí)現(xiàn)全系列產(chǎn)品的電氣化,成為中國(guó)首家宣布停售燃油車(chē)時(shí)間表的汽車(chē)品牌。
11月4日,自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)能源、環(huán)境與氣候變化高級(jí)顧問(wèn)楊富強(qiáng)在“與世界對(duì)話——2017鳳凰網(wǎng)國(guó)際論壇”上對(duì)鳳凰財(cái)經(jīng)表示,新能源汽車(chē)完全取代燃油車(chē)沒(méi)有任何問(wèn)題,不能實(shí)現(xiàn)完全替代的領(lǐng)域只有軍事和航空。
政府補(bǔ)貼轉(zhuǎn)變?yōu)榉e分驅(qū)動(dòng)
近期,各國(guó)紛紛宣布全面禁售燃油車(chē)的時(shí)間表,集中在2025—2040年之間。如挪威2025年禁售燃油汽車(chē)、德國(guó)2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)、法國(guó)2040年前禁售汽油車(chē)和柴油車(chē)等。中國(guó)政府也已正式啟動(dòng)燃油車(chē)停售時(shí)間表的制訂。
9月28日,工信部聯(lián)合財(cái)政部、商務(wù)部等五部門(mén)正式發(fā)布了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》,簡(jiǎn)稱(chēng)“雙積分政策”,中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展由接受政府補(bǔ)貼轉(zhuǎn)變?yōu)榉e分驅(qū)動(dòng)。
同時(shí),“雙積分政策”時(shí)間表也在加快。11月3日,工信部等四部委發(fā)布了《關(guān)于2016年度、2017年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量管理有關(guān)工作的通知》(下稱(chēng)《通知》),要求乘用車(chē)企業(yè)將2016年度、2017年度企業(yè)平均燃料消耗量負(fù)積分在2018年9月前抵償歸零。
此前,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“雙積分”政策原計(jì)劃明年實(shí)施,將平均油耗積分和新能源汽車(chē)積分并行管理?,F(xiàn)在兩種積分實(shí)際考核時(shí)間均發(fā)生了變化。新能源積分此前已經(jīng)明確延后至2019年開(kāi)始考核,而平均油耗積分則將提前兩年開(kāi)始考核。
新能源汽車(chē)完全替代燃油車(chē)是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程
據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站10月19日消息,大多數(shù)中國(guó)汽車(chē)制造商正因官方政策影響而加大電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)力度。報(bào)道稱(chēng),中國(guó)政府在9月份要求國(guó)內(nèi)外汽車(chē)制造商到2019年必須開(kāi)始生產(chǎn)新能源汽車(chē)。政策呼吁到2025年在中國(guó)年銷(xiāo)售700萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē),占汽車(chē)年銷(xiāo)售總量的約五分之一。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員周宏春認(rèn)為,燃油車(chē)停產(chǎn)停售取決于幾個(gè)方面:第一,電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)的總量能否替代燃油車(chē);第二,電動(dòng)車(chē)的配套設(shè)施是否齊全;第三,環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施情況,“如果未來(lái)對(duì)環(huán)境要求越來(lái)越高,也會(huì)加速這個(gè)進(jìn)程”。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2016年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2811.9萬(wàn)輛和2802.8萬(wàn)輛。其中,2016年新能源汽車(chē)生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛,銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛。從數(shù)據(jù)可以看出,2016年新能源汽車(chē)的產(chǎn)量約占汽車(chē)總產(chǎn)量的1.8%。充電樁層面,工信部統(tǒng)計(jì),截至今年4月,我國(guó)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施總量為17.1萬(wàn)個(gè)。其中公共樁建設(shè)量破萬(wàn)的區(qū)域只有4個(gè),分別是廣東、北京、江蘇和上海。
“現(xiàn)階段充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然和整車(chē)的發(fā)展進(jìn)度不匹配”,中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高介紹,這主要體現(xiàn)在公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理,一是需要充電的車(chē)找不到地方充,二是已有的充電設(shè)施利用率還不高,并且現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)對(duì)充電技術(shù)要求越來(lái)越高,快充的相關(guān)設(shè)施已經(jīng)無(wú)法跟上其發(fā)展。
因此,在周宏春看來(lái),燃油車(chē)停產(chǎn)停售在中國(guó)短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)。他認(rèn)為,中國(guó)的人均收入、汽車(chē)擁有量等與國(guó)外都有差別,因此時(shí)間表不具有可比性。從技術(shù)進(jìn)步的角度看,替代的速度會(huì)加快,但從國(guó)家幅員廣闊、人口眾多等因素來(lái)看,替代還有一個(gè)過(guò)程。
自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)能源、環(huán)境與氣候變化高級(jí)顧問(wèn)楊富強(qiáng)則向鳳凰財(cái)經(jīng)表示,“無(wú)論是從技術(shù)還是能源的角度出發(fā),新能源汽車(chē)完全替代燃油車(chē)是絕對(duì)可以實(shí)現(xiàn)的。”他對(duì)新能源取代燃油表示十足的信心。
“不過(guò),對(duì)于中國(guó)而言,新能源不能實(shí)現(xiàn)完全替代的領(lǐng)域只有軍事和航空。被視為“綠色能源”的生物柴油具有環(huán)保性能好、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性能好、燃料性能好,原料來(lái)源廣泛、可再生等特性,但是在航空領(lǐng)域的應(yīng)用中還是存在一些問(wèn)題,因此,一直以來(lái)依靠煤油的航空業(yè)今后的發(fā)展還要再想辦法。”不過(guò),楊富強(qiáng)始終強(qiáng)調(diào),“陸地上(新能源車(chē)替代燃油車(chē))的問(wèn)題全部都可以解決”。
相對(duì)于歐洲部分國(guó)家相對(duì)明確的燃油車(chē)退出的時(shí)間周期,業(yè)內(nèi)對(duì)于中國(guó)退出周期的判斷出現(xiàn)分歧,從10年內(nèi)到20年之后不等。
值得注意的是,10月19日,長(zhǎng)安汽車(chē)宣布2025年將開(kāi)始全面停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)意義的燃油車(chē),實(shí)現(xiàn)全系列產(chǎn)品的電氣化,成為中國(guó)首家宣布停售燃油車(chē)時(shí)間表的汽車(chē)品牌。
11月4日,自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)能源、環(huán)境與氣候變化高級(jí)顧問(wèn)楊富強(qiáng)在“與世界對(duì)話——2017鳳凰網(wǎng)國(guó)際論壇”上對(duì)鳳凰財(cái)經(jīng)表示,新能源汽車(chē)完全取代燃油車(chē)沒(méi)有任何問(wèn)題,不能實(shí)現(xiàn)完全替代的領(lǐng)域只有軍事和航空。
政府補(bǔ)貼轉(zhuǎn)變?yōu)榉e分驅(qū)動(dòng)
近期,各國(guó)紛紛宣布全面禁售燃油車(chē)的時(shí)間表,集中在2025—2040年之間。如挪威2025年禁售燃油汽車(chē)、德國(guó)2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)、法國(guó)2040年前禁售汽油車(chē)和柴油車(chē)等。中國(guó)政府也已正式啟動(dòng)燃油車(chē)停售時(shí)間表的制訂。
9月28日,工信部聯(lián)合財(cái)政部、商務(wù)部等五部門(mén)正式發(fā)布了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》,簡(jiǎn)稱(chēng)“雙積分政策”,中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展由接受政府補(bǔ)貼轉(zhuǎn)變?yōu)榉e分驅(qū)動(dòng)。
同時(shí),“雙積分政策”時(shí)間表也在加快。11月3日,工信部等四部委發(fā)布了《關(guān)于2016年度、2017年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量管理有關(guān)工作的通知》(下稱(chēng)《通知》),要求乘用車(chē)企業(yè)將2016年度、2017年度企業(yè)平均燃料消耗量負(fù)積分在2018年9月前抵償歸零。
此前,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“雙積分”政策原計(jì)劃明年實(shí)施,將平均油耗積分和新能源汽車(chē)積分并行管理?,F(xiàn)在兩種積分實(shí)際考核時(shí)間均發(fā)生了變化。新能源積分此前已經(jīng)明確延后至2019年開(kāi)始考核,而平均油耗積分則將提前兩年開(kāi)始考核。
新能源汽車(chē)完全替代燃油車(chē)是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程
據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站10月19日消息,大多數(shù)中國(guó)汽車(chē)制造商正因官方政策影響而加大電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)力度。報(bào)道稱(chēng),中國(guó)政府在9月份要求國(guó)內(nèi)外汽車(chē)制造商到2019年必須開(kāi)始生產(chǎn)新能源汽車(chē)。政策呼吁到2025年在中國(guó)年銷(xiāo)售700萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē),占汽車(chē)年銷(xiāo)售總量的約五分之一。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員周宏春認(rèn)為,燃油車(chē)停產(chǎn)停售取決于幾個(gè)方面:第一,電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)的總量能否替代燃油車(chē);第二,電動(dòng)車(chē)的配套設(shè)施是否齊全;第三,環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施情況,“如果未來(lái)對(duì)環(huán)境要求越來(lái)越高,也會(huì)加速這個(gè)進(jìn)程”。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2016年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2811.9萬(wàn)輛和2802.8萬(wàn)輛。其中,2016年新能源汽車(chē)生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛,銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛。從數(shù)據(jù)可以看出,2016年新能源汽車(chē)的產(chǎn)量約占汽車(chē)總產(chǎn)量的1.8%。充電樁層面,工信部統(tǒng)計(jì),截至今年4月,我國(guó)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施總量為17.1萬(wàn)個(gè)。其中公共樁建設(shè)量破萬(wàn)的區(qū)域只有4個(gè),分別是廣東、北京、江蘇和上海。
“現(xiàn)階段充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然和整車(chē)的發(fā)展進(jìn)度不匹配”,中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高介紹,這主要體現(xiàn)在公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理,一是需要充電的車(chē)找不到地方充,二是已有的充電設(shè)施利用率還不高,并且現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)對(duì)充電技術(shù)要求越來(lái)越高,快充的相關(guān)設(shè)施已經(jīng)無(wú)法跟上其發(fā)展。
因此,在周宏春看來(lái),燃油車(chē)停產(chǎn)停售在中國(guó)短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)。他認(rèn)為,中國(guó)的人均收入、汽車(chē)擁有量等與國(guó)外都有差別,因此時(shí)間表不具有可比性。從技術(shù)進(jìn)步的角度看,替代的速度會(huì)加快,但從國(guó)家幅員廣闊、人口眾多等因素來(lái)看,替代還有一個(gè)過(guò)程。
自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)能源、環(huán)境與氣候變化高級(jí)顧問(wèn)楊富強(qiáng)則向鳳凰財(cái)經(jīng)表示,“無(wú)論是從技術(shù)還是能源的角度出發(fā),新能源汽車(chē)完全替代燃油車(chē)是絕對(duì)可以實(shí)現(xiàn)的。”他對(duì)新能源取代燃油表示十足的信心。
“不過(guò),對(duì)于中國(guó)而言,新能源不能實(shí)現(xiàn)完全替代的領(lǐng)域只有軍事和航空。被視為“綠色能源”的生物柴油具有環(huán)保性能好、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性能好、燃料性能好,原料來(lái)源廣泛、可再生等特性,但是在航空領(lǐng)域的應(yīng)用中還是存在一些問(wèn)題,因此,一直以來(lái)依靠煤油的航空業(yè)今后的發(fā)展還要再想辦法。”不過(guò),楊富強(qiáng)始終強(qiáng)調(diào),“陸地上(新能源車(chē)替代燃油車(chē))的問(wèn)題全部都可以解決”。