據(jù)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，我國(guó)動(dòng)力電池將迎來(lái)“報(bào)廢潮”，到2020年報(bào)廢量將超過24.8萬(wàn)噸，大約是2016年報(bào)廢量的20倍。而隨著社會(huì)對(duì)環(huán)境污染、碳排放等問題越來(lái)越重視，對(duì)于退役動(dòng)力電池進(jìn)行梯次利用，已經(jīng)成了必然趨勢(shì)。

相比鉛酸電池已相當(dāng)成熟的回收產(chǎn)業(yè)，鋰電池回收仍然處于起步階段。“新能源電池的全生命周期的梯次利用成為人們充分利用資源、保護(hù)環(huán)境的必由之路。”高特電子設(shè)備股份有限公司董事長(zhǎng)徐劍虹描述了動(dòng)力電池梯次利用的圖景，新電池用在電動(dòng)汽車上，性能衰減后用于商業(yè)儲(chǔ)能、后備電源，最后進(jìn)行電池的拆解回收，形成循環(huán)體系。

資本市場(chǎng)上，猛獅科技、中恒電氣旗下的煦達(dá)新能源等已將退役鋰電池梯次利用于儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)，并推出商業(yè)應(yīng)用項(xiàng)目。上海電力學(xué)院能源與機(jī)械工程學(xué)院教授任建興對(duì)證券時(shí)報(bào)*e公司記者表示，廢舊動(dòng)力電池的回收問題仍然難解，目前的做法是誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)回收，但回收機(jī)構(gòu)遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上目前的市場(chǎng)容量，而這些回收機(jī)構(gòu)沒有國(guó)家政策傾斜也很難做到盈利。

廢舊動(dòng)力電池難題待解

“2015年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)量接近38萬(wàn)輛，2016年產(chǎn)量超過50萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2020年產(chǎn)銷200萬(wàn)輛，相信屆時(shí)總保有量很容易達(dá)到500萬(wàn)輛。”徐劍虹看來(lái)，廢舊動(dòng)力電池再利用已經(jīng)時(shí)不我待。”我們投入這么多電池做電動(dòng)汽車，面臨的問題是幾年后會(huì)有這么多電池退役下來(lái)，怎么辦?如何降低環(huán)境的壓力，充分利用資源，有效利用這些電池，成為新能源行業(yè)不可回避的問題。”業(yè)內(nèi)人士表示。

高工產(chǎn)研鋰電研究所預(yù)測(cè)，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)動(dòng)力電池的報(bào)廢量會(huì)出現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2016年動(dòng)力電池的報(bào)廢量約1.2萬(wàn)噸，到2020年我國(guó)動(dòng)力電池報(bào)廢量將達(dá)到24.8萬(wàn)噸。

退役電池歸誰(shuí)處理，目前政策上已有明晰。就在去年，工信部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，第一次明確了責(zé)任主體。大致可以理解為：誰(shuí)產(chǎn)出誰(shuí)負(fù)責(zé)，誰(shuí)污染誰(shuí)治理。這也就意味著動(dòng)力生產(chǎn)企業(yè)和汽車制造商要負(fù)起動(dòng)力電池回收的責(zé)任。但有統(tǒng)計(jì)顯示，2016年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量約為252.5億瓦時(shí)，實(shí)際進(jìn)入拆解回收的總量不足1萬(wàn)噸，近84%以上的報(bào)廢電池仍滯留在車企手上。

任建興對(duì)證券時(shí)報(bào)*e公司記者表示，廢舊動(dòng)力電池的回收問題仍然難解，目前的做法是誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)回收，但回收機(jī)構(gòu)遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上目前的市場(chǎng)容量，而這些回收機(jī)構(gòu)沒有國(guó)家政策傾斜也很難做到盈利。

儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為退役動(dòng)力電池再利用的出路之一。10月11日，國(guó)家發(fā)改委官網(wǎng)掛出的《關(guān)于促進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》(下稱《指導(dǎo)意見》)描繪了儲(chǔ)能技術(shù)十年發(fā)展“路線圖”，其中就指出，完善動(dòng)力電池全生命周期監(jiān)管，開展對(duì)淘汰動(dòng)力電池進(jìn)行儲(chǔ)能梯次利用研究。

政策引導(dǎo)下，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)利用退役電池，仍面臨不少困難。

由于退役電池規(guī)格尺寸有所不同，導(dǎo)致梯次利用成本較高。中南大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院教授李薦對(duì)記者表示，退役電池用于儲(chǔ)能，難點(diǎn)不是技術(shù)，而是成本控制。“從退役電池包內(nèi)把電池掏出來(lái)，然后切割分拆，再檢測(cè)分組重新配置，成本是不低的。”李薦指出，國(guó)家要首先對(duì)電池尺寸型號(hào)進(jìn)行規(guī)范化指引，實(shí)現(xiàn)電池模塊化。在退役后梯次利用時(shí)，只要導(dǎo)出電池性能數(shù)據(jù)就可以直接利用，而無(wú)需檢測(cè)，這樣的真正梯級(jí)利用才是回收企業(yè)能夠盈利的的前提。

值得注意的是，目前我國(guó)動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)體系正在不斷完善，僅2017年就出臺(tái)了電池規(guī)格尺寸、編碼制度和拆解規(guī)范等相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，為動(dòng)力電池的梯次利用包括用于儲(chǔ)能提供了有力支撐。有專家指出，隨著編碼制度的實(shí)施以及檢測(cè)等技術(shù)的進(jìn)步，動(dòng)力電池梯次利用會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展。

上市公司布局電池再利用

目前對(duì)于退役動(dòng)力電池“拆解回收”和“梯次利用”是被廣泛認(rèn)可的兩種互補(bǔ)性辦法。徐劍虹指出，退役電池拆卸后，電池的安全性、可靠性如何保證?如何保證電池的有效壽命?如何打消用戶對(duì)梯次利用電池的憂慮和擔(dān)憂。“我給他一個(gè)新電池他很開心用，當(dāng)告訴他是汽車上退役下來(lái)的電池，他就會(huì)產(chǎn)生很多的憂慮。”不少專家學(xué)者表示，動(dòng)力電池梯次利用想要市場(chǎng)化，需要解決兩個(gè)難題：一是退役動(dòng)力電池的安全性問題;二是退役動(dòng)力電池篩選檢測(cè)的成本問題。

雖然存在困難，但已有上市公司開始入局電池梯次利用市場(chǎng)。

目前猛獅科技旗下的天津科潤(rùn)和天津猛獅，已經(jīng)參與退役鋰電的運(yùn)營(yíng)之中。天津科潤(rùn)的主營(yíng)業(yè)務(wù)是鋰電池租賃及后市場(chǎng)服務(wù)和共享汽車代維服務(wù);天津猛獅的主營(yíng)業(yè)務(wù)是鋰電池回收、梯次利用及還原再生加工。猛獅科技提出，由類似天津科潤(rùn)這樣的第三方服務(wù)商與電池廠合作，共同開展梯次應(yīng)用電池的租賃業(yè)務(wù)。電池廠負(fù)責(zé)提供產(chǎn)品和維修配件，第三方服務(wù)商提供租賃渠道和電池的客戶端維修、維護(hù)服務(wù)，采用押金歸電池廠管理，租金按比例分成方式進(jìn)行收益分配。

上市公司中恒電氣旗下的煦達(dá)新能源同樣在布局退役電池再利用。煦達(dá)新能源國(guó)內(nèi)營(yíng)銷總監(jiān)張哺對(duì)記者表示，未來(lái)隨著電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展和投產(chǎn)擴(kuò)大，儲(chǔ)能系統(tǒng)成本有望持續(xù)下降，退役動(dòng)力電池?cái)?shù)量激增是可預(yù)期的。隨著配電側(cè)的改革，儲(chǔ)能帶來(lái)的外部性收益可以量化，將轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)回報(bào)。

張哺介紹，目前公司已推出以能量型退役動(dòng)力電池為基礎(chǔ)構(gòu)建的混合型多功能智慧儲(chǔ)能電站，通過大幅度降低系統(tǒng)整體成本，同時(shí)滿足多層次、配置靈活的應(yīng)用需求。另外，以退役的純電動(dòng)乘用車電池為基礎(chǔ)，構(gòu)建小型戶用系統(tǒng)，供非居民電價(jià)條件下的商住及酒店公寓應(yīng)用。“為吸引客戶，公司還提供項(xiàng)目投融資，包括設(shè)備租賃等模式，目的是把電池梯次利用這項(xiàng)有經(jīng)濟(jì)回報(bào)價(jià)值的儲(chǔ)能服務(wù)推向用戶側(cè)。”

除了梯次利用，退役動(dòng)力電池拆解業(yè)務(wù)也有企業(yè)積極推進(jìn)。國(guó)家電網(wǎng)河南省電力公司今年7月研制成功國(guó)內(nèi)首條退役動(dòng)力電池組拆解線。據(jù)了解，該生產(chǎn)線可將退役電池組的箱體外殼、線纜、數(shù)據(jù)采集線、電池管理系統(tǒng)等部件拆除，實(shí)現(xiàn)電池組的無(wú)損解體，轉(zhuǎn)換成多個(gè)獨(dú)立的電池模塊，有利于開展下一步的梯次利用電池重組集成。

中南大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院教授李薦帶領(lǐng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，同樣在研制物理拆解退役鋰電池的生產(chǎn)線。李薦對(duì)記者表示，其研發(fā)的電池拆解線通過合理的機(jī)械設(shè)計(jì)，可將電池正負(fù)極，隔膜，外殼完整拆出，最后通過分解得到鋁粉和正極材料粉，負(fù)極材料粉和銅粉，還有廢舊塑料粉。

行業(yè)靜待補(bǔ)貼政策

儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)通過梯次利用退役電池謀求降低成本，由此可見，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式仍然待解。

協(xié)鑫集團(tuán)一位工作人員告訴記者，儲(chǔ)能雖然是發(fā)展趨勢(shì)，但是現(xiàn)階段還談不上盈利，現(xiàn)階段企業(yè)能做的是降低成本、提高效率，從技術(shù)手段，經(jīng)營(yíng)和商業(yè)模式上面降低成本才有可能盈利。當(dāng)然，規(guī)模化運(yùn)營(yíng)也是降低成本的一個(gè)途徑。

南方電網(wǎng)廣東電科院儲(chǔ)能技術(shù)研究所趙偉就指出，我國(guó)儲(chǔ)能行業(yè)迅猛發(fā)展得到認(rèn)可，但并沒有形成成熟、規(guī)?；纳虡I(yè)模式。早前多個(gè)部委聯(lián)合出臺(tái)《指導(dǎo)意見》，但并沒有明確相關(guān)的補(bǔ)償機(jī)制。另外儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)在發(fā)、輸、變、配、用電等領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景和運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式多樣化，發(fā)展階段迥異，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較難量化。若補(bǔ)償機(jī)制設(shè)計(jì)不當(dāng)，很可能會(huì)導(dǎo)致類似之前部分新能源汽車企業(yè)通過不正當(dāng)手段套取補(bǔ)貼的不良現(xiàn)象。

“儲(chǔ)能做的企業(yè)很多，風(fēng)光儲(chǔ)能，關(guān)鍵痛點(diǎn)是成本價(jià)格下不來(lái)，國(guó)家再?zèng)]有補(bǔ)貼的話很難盈利。”任建興對(duì)記者表示，現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)會(huì)做一些示范性儲(chǔ)能項(xiàng)目來(lái)布局，但也就僅是示范，企業(yè)有企業(yè)的打算，示范工程有一定的影響以后能為以后的工程奠定基礎(chǔ)。

通過梯次利用退役電池降低成本外，儲(chǔ)能概念通過不斷延伸，盈利模式可以實(shí)現(xiàn)多樣化。任建興表示，第一種模式是投資+運(yùn)營(yíng)，自行投資，委托建設(shè)單位把項(xiàng)目建成再自行再運(yùn)營(yíng);第二種模式，建設(shè)完成后委托專門的運(yùn)營(yíng)公司運(yùn)營(yíng);第三種模式，在建造和運(yùn)營(yíng)時(shí)，以股份制方式進(jìn)行投資。針對(duì)儲(chǔ)能行業(yè)現(xiàn)狀，與其出臺(tái)“一刀切”的補(bǔ)貼政策，不如以市場(chǎng)主導(dǎo)，用市場(chǎng)化手段解決問題，在多種示范應(yīng)用中探索可復(fù)制、推廣的商業(yè)模式，培育有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)主體。