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近來(lái)，你也許已經(jīng)看到了無(wú)人車鋪天蓋地的渲染，聽(tīng)到了開(kāi)發(fā)商各種各樣的承諾。

總有一天，自動(dòng)駕駛汽車將主宰美國(guó)的道路，即使兩輛車的距離只有幾英寸，也會(huì)在一臺(tái)永遠(yuǎn)不會(huì)出錯(cuò)的電腦的控制下安全行駛。不會(huì)再擁堵，廢氣排放也更少，更重要的是，致命事故也會(huì)急劇下降。

總有一天。自動(dòng)駕駛汽車會(huì)真正行駛在道路上，但在他們得到人類的認(rèn)同之前，他們將不得不與糟糕的人類司機(jī)共享道路。人的行為是不可預(yù)測(cè)的，他們并不總是遵守交通規(guī)則。他們會(huì)分心，經(jīng)常急剎車，而且會(huì)突然變道。他們已經(jīng)被證明會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車造成威脅：從加利福尼亞車管所記錄的快速檢查表明，人類有一種壞習(xí)慣，在遇到紅燈或者停止標(biāo)志時(shí)會(huì)追尾自動(dòng)駕駛汽車。

那么該怎么解決這個(gè)問(wèn)題呢?讓兩種車分開(kāi)行駛。給每一類車規(guī)劃自己的車道，甚至是整條道路。一份白皮書(shū)提議，設(shè)置一個(gè)“自動(dòng)駕駛汽車專用車道”，取代西雅圖和溫哥華之間的I-5高速公路。換句話說(shuō)，到2040年，在連接兩個(gè)主要城市的關(guān)鍵道路上，整個(gè)路段將被移交給無(wú)人駕駛汽車，而沒(méi)有老式的人類駕駛汽車。


去年，風(fēng)投公司Madrona Venture Group首次提出了這個(gè)想法，現(xiàn)在對(duì)其進(jìn)行了改進(jìn)，并解釋了這種激進(jìn)的提議是如何在一段時(shí)間內(nèi)逐步實(shí)施的。這篇白皮書(shū)的作者包括在亞馬遜董事會(huì)任職的Tom Alberg，以及微軟前首席技術(shù)官、美國(guó)外交關(guān)系委員會(huì)成員Craig Mundie。這家總部位于西雅圖的公司研究了一段離家比較近的道路，在那里他們親身經(jīng)歷了令人沮喪的交通堵塞，但這個(gè)想法在任何地方都可以奏效。

Alberg說(shuō)：“我確實(shí)認(rèn)為，我們?cè)谡撐闹刑岢龅挠^點(diǎn)可以被推廣到很多州和城市地區(qū)。”

在過(guò)渡初期，任何自動(dòng)駕駛汽車，無(wú)論它的動(dòng)力系統(tǒng)是什么或乘客數(shù)量是多少，都將被允許使用I-5上現(xiàn)有的HOV車道。這些拼車專用道通常會(huì)將其他交通工具分開(kāi)。Madrona團(tuán)隊(duì)表示，這一計(jì)劃將在一年內(nèi)實(shí)施。

到2025年，HOV車道將不再對(duì)人類駕駛員開(kāi)放，它旁邊的車道(高速公路有八車道寬)也將對(duì)人類駕駛員關(guān)閉。這篇論文的作者說(shuō)，這兩條車道可以作為三個(gè)車道使用，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車可以安全地更緊密地行駛在一起。到2030年，大部分高速公路將不再對(duì)人類司機(jī)開(kāi)放，自動(dòng)駕駛汽車到2040年全面完成道路接管。

作者寫道：“就汽車的可用性和公共利益而言，這一最終過(guò)渡需要一些轉(zhuǎn)折點(diǎn)。我們相信，這個(gè)轉(zhuǎn)變將在未來(lái)十到二十年內(nèi)發(fā)生，屆時(shí)自動(dòng)駕駛汽車的使用和數(shù)據(jù)將在安全、效率和生產(chǎn)率方面顯示出巨大好處。”

很容易想象，在加州這樣的地方會(huì)簽署這樣的合約。這個(gè)“黃金之州”已經(jīng)允許電動(dòng)汽車在拼車車道行駛，以鼓勵(lì)低排放駕駛機(jī)動(dòng)車。同樣的好處可以鼓勵(lì)人們選擇更安全的自動(dòng)駕駛汽車，從而減少事故的發(fā)生。


如果你認(rèn)為所有這些對(duì)那些買不起或者不想要無(wú)人駕駛汽車的人來(lái)說(shuō)是非常不公平的，也不要擔(dān)心。改善交通流量的好處可能會(huì)惠及所有的道路使用者——至少在人類仍被允許上路的情況下。伊利諾斯州大學(xué)的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，如果只有5%的車輛能在道路上行駛，那就足以消除人們因駕駛不順暢而導(dǎo)致的交通擁堵。該團(tuán)隊(duì)讓一輛自動(dòng)駕駛汽車行駛在道路上，車上有20名普通司機(jī)。他們發(fā)現(xiàn)，這款車的速度完全可以避免交通堵塞。英國(guó)的交通工程師在“智能高速公路”上也采用了類似的概念，即使用可變限速來(lái)保證所有人平穩(wěn)行駛，即使速度較慢。結(jié)果通常是會(huì)有一段更快速的旅程，突然改變速度更少了，碰撞也更少了。

當(dāng)然，僅僅一家風(fēng)投公司的一份白皮書(shū)無(wú)法說(shuō)服任何一家運(yùn)輸機(jī)構(gòu)做出如此重大的改變。但Alberg說(shuō)，他們的目標(biāo)是說(shuō)服交通工程師、交通委員會(huì)和公路規(guī)劃者，開(kāi)始考慮改變這個(gè)世界的駕駛情況。一開(kāi)始，他的團(tuán)隊(duì)沒(méi)有什么吸引力，但華盛頓國(guó)家交通部要求他們?cè)谙乱淮喂_(kāi)會(huì)議上就這一想法作證，讓他們感到非常振奮。

如果你想要使用拼車專用道，而且你有足夠的錢，你已經(jīng)可以買到一輛半自動(dòng)駕駛的汽車了。特斯拉、凱迪拉克、奧迪、梅賽德斯-奔馳、日產(chǎn)等公司都推出了可以在高速公路上以不同的程度實(shí)現(xiàn)自動(dòng)行駛的汽車。

自動(dòng)駕駛汽車需要做到比人類駕駛更安全，才能被接受，因此它們需要超人的感官，人類與自動(dòng)駕駛汽車之間的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)打響。