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傳奇汽車設計師 Henrik Fisker 近日宣布，其最新的電動跑車 Fisker EMotion 將于 1 月份在 CES 2018 上亮相，擁有 400 英里（約 643 公里）續(xù)航范圍，該車被認為是 Fisker Karma 的「精神續(xù)作」。
Henrik Fisker 是 BMW Z8 與 Aston Martin DB9 等作品的設計師，這是他重啟 Fisker 品牌后向外界展示的第一款電動汽車。Fisker 表示，EMotion 將展示一些全新的汽車技術，包括一種高容量的新型電池組，和被稱為「UltraCharger」的充電技術，以此來達到 9 分鐘充電。Fisker 還承諾，他們將會推出首款超過 400 英里續(xù)航的電動汽車，通過新的石墨烯混合超級電容器技術來實現(xiàn)。
這也就是很多媒體在 Fisker 的報道中使用的「400 英里續(xù)航」和「9 分鐘充電」，現(xiàn)在看來這就像當年手機中的「充電 5 分鐘通話 2 小時」一樣震撼。因為與此對比，特斯拉的高性能車型 Model S 最高規(guī)格續(xù)航力為 315 英里。根據官網的充電估算，利用 SuperChargers 在 30 分鐘內可以恢復 170 英里的續(xù)航里程。
據 Fisker 所說，他們希望搭載一種高容量的新型電池組，這種電池組將使用石墨烯材料，如果應用在鋰離子電池中，可大幅度提升鋰離子電池充放電速度，實現(xiàn)電池技術的巨大突破，并將推動新能源產業(yè)實現(xiàn)躍進式發(fā)展。Fisker 最終有沒有做到呢？
真假「400 英里續(xù)航」
EMotion 最引以為傲的 400 英里續(xù)航，其實是基于他們設想的石墨烯混合超級電容器技術，但這一切都是假設。根據最新消息，至少在第一代 EMotion 中還會使用傳統(tǒng)的鋰電池。該車不會出現(xiàn)他曾經承諾的固態(tài)石墨烯電池技術，不過 EMotion 在官方宣傳中的規(guī)格并沒有改變。
Fisker EMotion 將使用 LG Chem 提供的鋰電池，根據 Fisker 的說法，從石墨烯到圓柱形鋰電池的變化不會影響 Emotion 的性能，該車仍將被評定為 400 英里的續(xù)航范圍。
目前如果要實現(xiàn)「400 英里續(xù)航」，其實也不難，首先需要一個約 120-130 千瓦·時的電池組，最新的特斯拉 Model S 和 Model X P100D 都是 100 千瓦·時，這意味著 Fisker 必須在目前最高容量鋰電池組的基礎上提高 20％-30％ 的容量。
考慮到 EMotion 到 2019 年才會計劃生產，未來電池的能量密度在兩年內增加 10％-20％并不是不可能。像 Lucid Motors 這樣的公司已經有類似的計劃，去年年底，Lucid Motors 宣布與三星 SDI 合作為其電動轎車提供鋰電池，并稱將有一個超過 400 英里續(xù)航的電池組版本。兩家公司表示已經在研發(fā)下一代圓柱形電池電芯，該電芯可以在能量密度、功率、壽命、安全性上超越現(xiàn)有一些電池，同時可承受頻繁的快速充電。
其實 EMotion 基于石墨烯的混合超級電容器技術來實現(xiàn) 400 英里續(xù)航的想法并非無法實現(xiàn)，但還需要考量新技術的可靠性、可量產化等因素。
「9 分鐘」究竟能充多少？
現(xiàn)在的燃油汽車加油，如果不排隊的話僅需要幾分鐘的時間，這樣的體驗對電動汽車來說卻是很難實現(xiàn)。目前電池續(xù)航問題的解決方法主要是快速充電，而受傳統(tǒng)鋰電池的限制，快充技術也只能通過加大電流或電壓的方式提高充電效率。
除了續(xù)航，EMotion 宣傳中所使用的 9 分鐘充電技術也引起了廣泛談論。很多人將其解讀為「充電 9 分鐘，續(xù)航 400 英里」，其實這是一種誤讀。我們查證后發(fā)現(xiàn)，這可能是受 Henrik Fisker 在社交媒體上的說法影響。
在實際的新聞稿中，F(xiàn)isker 表示「正在為電池組和冷卻系統(tǒng)申請專利，通過 Fisker 專有的『UltraCharger系統(tǒng)』，該在 9 分鐘內可以充電 100 英里。」
這意味著 EMotion 9 分鐘其實大約可以充 1/4 電。
目前還不不知道 Ultracharger 技術是否只適用于石墨烯電池。不過如果高容量電池組的設想實現(xiàn)，那意味著 9 分鐘之內要增加 30 千瓦·時電量，但在幾分鐘內承受 200 千瓦的電功率，這依舊是不太現(xiàn)實的。
目前很少有能夠支持這么大功率的充電站，雖然已經有相關的研發(fā)計劃，但可以確定的是，至少 Fisker 還沒有提供能夠支持新 EMotion 的充電站。
EMotion 還預計會搭載能夠實現(xiàn) L4 級別自動駕駛能力的激光雷達，不過 Fisker 表示這項技術還在研發(fā)中。因為能否在 2019 年與其他車型一起推出還不確定。盡管如此，EMotion 似乎已經準備好與其他公司的汽車展開競爭。
Fisker 的第一款 EMotion 定位高端，價格為 12 萬 9 千美元，對標 Model S。據華爾街報道，F(xiàn)isker 之后的入門款的車型也在研發(fā)中，競爭對手是 Model 3，售價 35000 美元起步。
EMotion 已經向用戶接受預訂，預定價格 2000 美元，但是交付要等到 2019 年。那時將會有很多汽車品牌在豪華車領域推出專用電動汽車。
不管是「400 英里續(xù)航」還是「9 分鐘充電 100 英里」，對現(xiàn)在的電動汽車技術來說都是一次革命性的變化，不過這一切都要建立在新的石墨烯電池技術實現(xiàn)的前提下，對于一款兩年后才會生產的車型，我們應該多一些耐心，少一些捕風捉影。
Henrik Fisker 是 BMW Z8 與 Aston Martin DB9 等作品的設計師，這是他重啟 Fisker 品牌后向外界展示的第一款電動汽車。Fisker 表示，EMotion 將展示一些全新的汽車技術，包括一種高容量的新型電池組，和被稱為「UltraCharger」的充電技術，以此來達到 9 分鐘充電。Fisker 還承諾，他們將會推出首款超過 400 英里續(xù)航的電動汽車，通過新的石墨烯混合超級電容器技術來實現(xiàn)。
這也就是很多媒體在 Fisker 的報道中使用的「400 英里續(xù)航」和「9 分鐘充電」，現(xiàn)在看來這就像當年手機中的「充電 5 分鐘通話 2 小時」一樣震撼。因為與此對比，特斯拉的高性能車型 Model S 最高規(guī)格續(xù)航力為 315 英里。根據官網的充電估算，利用 SuperChargers 在 30 分鐘內可以恢復 170 英里的續(xù)航里程。
據 Fisker 所說，他們希望搭載一種高容量的新型電池組，這種電池組將使用石墨烯材料，如果應用在鋰離子電池中，可大幅度提升鋰離子電池充放電速度，實現(xiàn)電池技術的巨大突破，并將推動新能源產業(yè)實現(xiàn)躍進式發(fā)展。Fisker 最終有沒有做到呢？
真假「400 英里續(xù)航」
EMotion 最引以為傲的 400 英里續(xù)航，其實是基于他們設想的石墨烯混合超級電容器技術，但這一切都是假設。根據最新消息，至少在第一代 EMotion 中還會使用傳統(tǒng)的鋰電池。該車不會出現(xiàn)他曾經承諾的固態(tài)石墨烯電池技術，不過 EMotion 在官方宣傳中的規(guī)格并沒有改變。
Fisker EMotion 將使用 LG Chem 提供的鋰電池，根據 Fisker 的說法，從石墨烯到圓柱形鋰電池的變化不會影響 Emotion 的性能，該車仍將被評定為 400 英里的續(xù)航范圍。
目前如果要實現(xiàn)「400 英里續(xù)航」，其實也不難，首先需要一個約 120-130 千瓦·時的電池組，最新的特斯拉 Model S 和 Model X P100D 都是 100 千瓦·時，這意味著 Fisker 必須在目前最高容量鋰電池組的基礎上提高 20％-30％ 的容量。
考慮到 EMotion 到 2019 年才會計劃生產，未來電池的能量密度在兩年內增加 10％-20％并不是不可能。像 Lucid Motors 這樣的公司已經有類似的計劃，去年年底，Lucid Motors 宣布與三星 SDI 合作為其電動轎車提供鋰電池，并稱將有一個超過 400 英里續(xù)航的電池組版本。兩家公司表示已經在研發(fā)下一代圓柱形電池電芯，該電芯可以在能量密度、功率、壽命、安全性上超越現(xiàn)有一些電池，同時可承受頻繁的快速充電。
其實 EMotion 基于石墨烯的混合超級電容器技術來實現(xiàn) 400 英里續(xù)航的想法并非無法實現(xiàn)，但還需要考量新技術的可靠性、可量產化等因素。
「9 分鐘」究竟能充多少？
現(xiàn)在的燃油汽車加油，如果不排隊的話僅需要幾分鐘的時間，這樣的體驗對電動汽車來說卻是很難實現(xiàn)。目前電池續(xù)航問題的解決方法主要是快速充電，而受傳統(tǒng)鋰電池的限制，快充技術也只能通過加大電流或電壓的方式提高充電效率。
除了續(xù)航，EMotion 宣傳中所使用的 9 分鐘充電技術也引起了廣泛談論。很多人將其解讀為「充電 9 分鐘，續(xù)航 400 英里」，其實這是一種誤讀。我們查證后發(fā)現(xiàn)，這可能是受 Henrik Fisker 在社交媒體上的說法影響。
在實際的新聞稿中，F(xiàn)isker 表示「正在為電池組和冷卻系統(tǒng)申請專利，通過 Fisker 專有的『UltraCharger系統(tǒng)』，該在 9 分鐘內可以充電 100 英里。」
這意味著 EMotion 9 分鐘其實大約可以充 1/4 電。
目前還不不知道 Ultracharger 技術是否只適用于石墨烯電池。不過如果高容量電池組的設想實現(xiàn)，那意味著 9 分鐘之內要增加 30 千瓦·時電量，但在幾分鐘內承受 200 千瓦的電功率，這依舊是不太現(xiàn)實的。
目前很少有能夠支持這么大功率的充電站，雖然已經有相關的研發(fā)計劃，但可以確定的是，至少 Fisker 還沒有提供能夠支持新 EMotion 的充電站。
EMotion 還預計會搭載能夠實現(xiàn) L4 級別自動駕駛能力的激光雷達，不過 Fisker 表示這項技術還在研發(fā)中。因為能否在 2019 年與其他車型一起推出還不確定。盡管如此，EMotion 似乎已經準備好與其他公司的汽車展開競爭。
Fisker 的第一款 EMotion 定位高端，價格為 12 萬 9 千美元，對標 Model S。據華爾街報道，F(xiàn)isker 之后的入門款的車型也在研發(fā)中，競爭對手是 Model 3，售價 35000 美元起步。
EMotion 已經向用戶接受預訂，預定價格 2000 美元，但是交付要等到 2019 年。那時將會有很多汽車品牌在豪華車領域推出專用電動汽車。
不管是「400 英里續(xù)航」還是「9 分鐘充電 100 英里」，對現(xiàn)在的電動汽車技術來說都是一次革命性的變化，不過這一切都要建立在新的石墨烯電池技術實現(xiàn)的前提下，對于一款兩年后才會生產的車型，我們應該多一些耐心，少一些捕風捉影。
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