金沙江資本（GSR Capital，下稱“金沙江”）與日產(chǎn)汽車于8月8日一齊證實，雙方達成并簽訂最終買賣協(xié)議，金沙江將收購日產(chǎn)旗下全部電池業(yè)務(wù)及相關(guān)資產(chǎn)。這是繼寧波均勝電子子公司KSS以逾百億人民幣收購日本高田之后，又一中國企業(yè)收購日系零部件業(yè)務(wù)。


此次收購交易涉及范圍包括Automotive Energy Supply Corporation（下稱“AESC”）、日產(chǎn)位于美國和英國的電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)、以及部分日產(chǎn)位于日本的電池開發(fā)和工程業(yè)務(wù)。

AESC是全球電動汽車電池制造商巨頭，其鋰電池自2010年面世以來，已安裝于超過27萬輛日產(chǎn)聆風，而日產(chǎn)聆風是全球最暢銷的電動汽車。據(jù)第一電動研究院的數(shù)據(jù)，2016年，AESC以1622MWh的出貨量，僅次于松下、比亞迪和LG化學，排行全球第四。目前，日產(chǎn)汽車持有AESC的51%股份，而其余股份為日本電氣(NEC)持有。

金沙江資本主席伍伸俊指出：“對AESC公司及日產(chǎn)電池業(yè)務(wù)的收購是我們在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上邁出的重要一步。我們計劃進一步加大研發(fā)投入，擴大美國、英國和日本的產(chǎn)能，同時在中國和歐洲新建工廠。”
身為伍伸俊的朋友，艾康尼克新能源電動汽車有限公司總裁吳楠8月8日接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，這對國內(nèi)新能源汽車企業(yè)而言是一個好消息，給了國內(nèi)新能源企業(yè)企業(yè)在供應(yīng)商方面有一個新選擇。同時，這也是天津高新區(qū)的電動車生態(tài)中一個重要和關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于快速發(fā)展階段，作為新能源汽車“心臟”的動力電池，被視為“香餑餑”，各路資本涌入，促進動力電池技術(shù)進步和引發(fā)市場爭奪加劇。

泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子接受第一財經(jīng)記者采訪時分析指出，金沙江收購AESC，這有利于日產(chǎn)汽車加快在中國新能源汽車市場的發(fā)展步伐。日產(chǎn)汽車是第一個在中國推出純電動汽車的跨國車企，目前正加速實施新能源汽車在華國產(chǎn)化步伐，國內(nèi)資本收購AESC，將可以更好為日產(chǎn)新能源汽車國產(chǎn)提供動力電池這一核心零部件的生產(chǎn)配套。

“一方面，日產(chǎn)在中國可選擇的動力電池商并不多，目前比亞迪動力電池商未對其他車企開放，整車廠主要是向?qū)幍聲r代等幾家電池生產(chǎn)商購買電池，而寧德時代當前已開始遇到產(chǎn)能不足的困擾。一旦AESC被收購，部分生產(chǎn)線將轉(zhuǎn)移到中國，無論是電池產(chǎn)能還是質(zhì)量標準，都能更好地滿足日產(chǎn)新能源汽車的需求;另一方面，海外動力電池目前難入中國新能源汽車動力電池準入目錄，這意味著搭載該電池的新能源車輛無法獲得補貼，而AESC控股股東變成中國資本，情況應(yīng)該有所變化。”孫木子分析指出，AESC或許通過類似“曲線救國”的方式搶占中國動力電池市場。

此次收購將由金沙江牽頭香港私募股權(quán)投資基金、香港集團公司以及產(chǎn)業(yè)投資人等有限合伙人共同進行。交易完成后，金沙江計劃擴大日本、英國和美國工廠的產(chǎn)能以滿足新客戶的需求。金沙江同時計劃在中國新建工廠，以使AESC公司能服務(wù)于中國高速增長的電動車電池及蓄電池市場。如此，AESC公司將覆蓋全球主要汽車市場。

此次交易交割需獲得各監(jiān)管機構(gòu)的審批及有關(guān)工會的認可，同時金沙江需完成從日本電氣收購其電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NEC Energy Devices, Ltd.的全部股權(quán)。交易相關(guān)財務(wù)信息目前尚未披露。不過，此前有媒體報道稱，金沙江正接近以約10億美元的價格收購日產(chǎn)汽車電池業(yè)務(wù)。