東京都世田谷區(qū)于2010年3月16日在由該區(qū)運(yùn)營、位于東急電鐵田園都市線櫻新町站附近的停車場內(nèi)，開設(shè)了配備太陽能發(fā)電系統(tǒng)等的“太陽能自行車停車棚”。這是該區(qū)內(nèi)繼京王電鐵櫻上水車站之后的第二個(gè)太陽能停車棚。包括小田急電鐵經(jīng)堂站停車棚在內(nèi)的這三個(gè)車站停車棚，配置了共計(jì)100輛電動(dòng)助力自行車，已經(jīng)開始提供每天300日元租費(fèi)的服務(wù)。

　　這些太陽能停車棚將通過把太陽能電池發(fā)電產(chǎn)生的電力儲(chǔ)存在大容量鋰離子充電電池中，然后再將電力轉(zhuǎn)移到自行車用鋰離子充電電池上使用。櫻新町站和櫻上水站的太陽能發(fā)電系統(tǒng)，均在停車棚的屋頂上設(shè)置了36張額定輸出功率為210W、合計(jì)7.56kW的太陽能電池面板。每個(gè)停車棚的鋰離子充電電池容量均為9.678kWh。自行車用鋰離子充電電池的容量為160Wh，可行駛超過30km的距離。三洋電機(jī)表示，“（充滿電后）即使連續(xù)出現(xiàn)雨天等無法發(fā)電的日子，自行車也可連續(xù)使用2～3天”。據(jù)介紹，由于停車棚備有備用電力系統(tǒng)，因此即使長時(shí)間持續(xù)出現(xiàn)雨天，也不會(huì)出現(xiàn)電池?zé)o法充電的情況。

　　太陽能發(fā)電系統(tǒng)、蓄電系統(tǒng)以及自行車均為三洋電機(jī)制造。太陽能電池面板是模塊轉(zhuǎn)換效率為17.0％的“HIP-210NKH5”。大型“電池箱”的機(jī)身中收納了三個(gè)大容量鋰離子充電電池系統(tǒng)“DCB-101”，其結(jié)構(gòu)是串聯(lián)13組三洋電機(jī)的18650型鋰離子充電電池，然后將這13組串聯(lián)電池再并聯(lián)24組。每個(gè)停車場都設(shè)置了兩個(gè)這種電池箱。自行車用電池采用了串聯(lián)7個(gè)18650型鋰離子充電電池，然后將其并聯(lián)3列的系統(tǒng)。自行車是具有高輔助比例的“Eneloop Bike CY-SPA226”。

直流充電

　　該系統(tǒng)的特點(diǎn)是能夠?qū)⑻柲茈姵孛姘宓闹绷鬏敵鲭娏髦苯映涞酱笕萘夸囯x子充電電池中。不僅沒有使用DC-DC轉(zhuǎn)換器和DC-AC轉(zhuǎn)換器，就連MPPT（最大功率點(diǎn)跟蹤）電路也沒有使用。三洋電機(jī)日本國內(nèi)CRM總部SES營業(yè)部主任北田竹馬表示，“蓄電池的充電電壓基本上符合太陽能電池的48V輸出電壓，因此可以匹配”。不過，給電池充電時(shí)會(huì)產(chǎn)生超過5％的損失，因此在給自行車電池充電之前會(huì)無法避免產(chǎn)生10～15％的損失。即便如此，“一次交流轉(zhuǎn)換就會(huì)產(chǎn)生25％左右的轉(zhuǎn)換損失，與之相比10～15％的損失較少”（北田竹馬）。

　　這樣的太陽能停車場除在世田谷區(qū)以外，德島縣廳也在2009年3月設(shè)立了這種太陽能停車棚。該廳的停車棚也是由三洋電機(jī)協(xié)助設(shè)立的。（記者：野澤 哲生）

在世田谷區(qū)櫻新町設(shè)立的太陽能停車棚

 從發(fā)電、蓄電到給自行車充電的流程。雖然天氣晴朗，但電量顯示卻為0W。原因是這顯示的是針對蓄電池的輸出功率，而此時(shí)蓄電池為充滿狀態(tài)。

 屋頂上的太陽能電池面板

 停車棚中設(shè)置的“電池箱”。上方安裝了自行車用鋰離子充電電池及其充電器，下方安裝了存儲(chǔ)太陽能電池面板輸出功率的鋰離子充電電池。

 電池箱中安裝了三個(gè)三洋電機(jī)的鋰離子充電電池系統(tǒng)“DCB-101”。其中，使用了312節(jié)18650型電池。

屋頂下方設(shè)置了LED照明產(chǎn)品。