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從現(xiàn)在到2020年補(bǔ)貼取消前，是自主品牌發(fā)展新能源汽車的最佳機(jī)遇。
7月25日，工信部公開表態(tài)將于近期正式發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》（以下簡稱“雙積分辦法”），新政頒發(fā)眼看已到了臨門一腳的階段，但國內(nèi)外汽車行業(yè)圍繞其中的爭議和討論仍在膠著。
眾所周知，在國家明確以純電驅(qū)動為主流的時候，電動汽車的競爭力非常薄弱，價高昂，續(xù)航里程低。在這種情況下，從2013年開始，國家和地方政府對新能源汽車進(jìn)行大幅補(bǔ)貼。彼時的新能源汽車仿佛是一株幼苗，補(bǔ)貼就如同激素，來催生行業(yè)生長。
從2015年開始，中國新能源汽車銷量就進(jìn)入了爆發(fā)期，年國內(nèi)市場銷售超過30萬輛，占到全球新能源汽車總量的四分之一，成為全球最大市場國。到了2016年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量突破了50萬輛，保有量超過了100萬輛，這兩者在全球的占比都達(dá)到了50%。
在整車技術(shù)方面，我國純電動主流汽車的續(xù)航里程達(dá)到了250公里以上，插電式的混合動力保證了具有50公里以上的純電動零排放的續(xù)駛里程。在關(guān)鍵零部件方面，每隔4年左右，電動汽車電池能量密度就提高了一倍，成本降低約50%。
如今的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不是一株幼苗了。此時，各路資本紛至杳來，新造車企業(yè)你方唱罷我登場，國家鼓勵新能源汽車發(fā)展的目的已經(jīng)達(dá)到。另一方面，在巨額補(bǔ)貼的誘惑下，行業(yè)一度亂象叢生，騙補(bǔ)丑聞頻出。
2016年，國家開始釋放補(bǔ)貼逐步退坡的信號，2017年補(bǔ)貼正式退坡，并確定在2020年后將不再進(jìn)行財政上的補(bǔ)貼。與此同時，雙積分辦法繼續(xù)為新能源汽車提供政策助力。
可以這樣說，補(bǔ)貼是甜棗，積分是大棒。
2018年，大棒就要開始落下了。“雙積分辦法”已經(jīng)完成兩次意見征求，兩次的征求意見的文件基本保持穩(wěn)定。全球車企坐立不安，為此幾度“公關(guān)”工信部。
有行業(yè)人士認(rèn)為，這些跨國車企不可能在規(guī)定時間內(nèi)實(shí)施中國碳配額法規(guī)。因此，正式版政策，既可能按照征求意見稿執(zhí)行，也可能做出適當(dāng)妥協(xié)：或推遲一年實(shí)行，或適當(dāng)降低積分比例，或?qū)?018年新能源積分延期償還。
對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，相關(guān)政策可能還是照顧一下國際關(guān)系，最多是微調(diào)起步期政策，畢竟汽車行業(yè)是國際的利益焦點(diǎn)，汽車行業(yè)的損失可能也是我們國家在其他方面的國際利益獲得，沒有只賺不賠的買賣。
積分制靴子即將落地，各家車企都布局地怎么樣了？
自主品牌多數(shù)應(yīng)對無虞。比亞迪、北汽、上汽、眾泰、江鈴、江淮、吉利等車企新能源汽車銷量可觀，SUV專業(yè)戶長城牽手御捷了。其中比亞迪、北汽這樣的企業(yè)，在抵消部分燃油車積分后，仍會有一定量的新能源汽車積分盈余，應(yīng)該會出售給積分不足的企業(yè)。
豪華品牌對電氣化非常熱衷。沃爾沃寶馬明確電氣化時間，寶馬在華高壓電池Pack廠或年內(nèi)投產(chǎn)，戴姆勒和北汽簽署了新的框架協(xié)議，在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，來生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。加上豪華品牌本身銷量規(guī)模不大，即便前期布局不足，購買積分也不吃力。
合資在新能源汽車布局上還需努力。大眾江淮成立合資公司，東風(fēng)日產(chǎn)將在2018年國產(chǎn)全新一代聆風(fēng)純電動車型，通用汽車中國(GMChina)計(jì)劃在今年末在上海建立一家鋰電池裝配廠，為其在華新能源車產(chǎn)品線提供支持。豐田與馬自達(dá)在日前宣布將于美國成立合資公司，共同研發(fā)電動汽車、車載互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)。雖然合資都有布局，但要想在2018年獲取足夠的積分難度很大。
多數(shù)分析認(rèn)為，合資車企會等到2020年補(bǔ)貼取消后，才會開始正式發(fā)力。其實(shí)大可不必如此，新能源汽車大勢已成，沃爾沃、寶馬等企業(yè)率先表明電氣化時間，德國、英國、荷蘭、挪威都發(fā)出未來將禁售燃油車的聲明。加上美國特斯拉MODEL 3已經(jīng)開始量產(chǎn)，一旦在中國國產(chǎn)，其競爭優(yōu)勢會更大，合資行動地越晚，未來面臨的壓力也會越大。
從現(xiàn)在到2020年補(bǔ)貼取消前，是自主品牌發(fā)展新能源汽車的最佳機(jī)遇。趁著這些跨國巨頭還在憂心新能源汽車積分的時候，自主品牌當(dāng)抓住機(jī)遇，加速發(fā)展。
7月25日，工信部公開表態(tài)將于近期正式發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》（以下簡稱“雙積分辦法”），新政頒發(fā)眼看已到了臨門一腳的階段，但國內(nèi)外汽車行業(yè)圍繞其中的爭議和討論仍在膠著。
眾所周知，在國家明確以純電驅(qū)動為主流的時候，電動汽車的競爭力非常薄弱，價高昂，續(xù)航里程低。在這種情況下，從2013年開始，國家和地方政府對新能源汽車進(jìn)行大幅補(bǔ)貼。彼時的新能源汽車仿佛是一株幼苗，補(bǔ)貼就如同激素，來催生行業(yè)生長。
從2015年開始，中國新能源汽車銷量就進(jìn)入了爆發(fā)期，年國內(nèi)市場銷售超過30萬輛，占到全球新能源汽車總量的四分之一，成為全球最大市場國。到了2016年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量突破了50萬輛，保有量超過了100萬輛，這兩者在全球的占比都達(dá)到了50%。
在整車技術(shù)方面，我國純電動主流汽車的續(xù)航里程達(dá)到了250公里以上，插電式的混合動力保證了具有50公里以上的純電動零排放的續(xù)駛里程。在關(guān)鍵零部件方面，每隔4年左右，電動汽車電池能量密度就提高了一倍，成本降低約50%。
如今的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不是一株幼苗了。此時，各路資本紛至杳來，新造車企業(yè)你方唱罷我登場，國家鼓勵新能源汽車發(fā)展的目的已經(jīng)達(dá)到。另一方面，在巨額補(bǔ)貼的誘惑下，行業(yè)一度亂象叢生，騙補(bǔ)丑聞頻出。
2016年，國家開始釋放補(bǔ)貼逐步退坡的信號，2017年補(bǔ)貼正式退坡，并確定在2020年后將不再進(jìn)行財政上的補(bǔ)貼。與此同時，雙積分辦法繼續(xù)為新能源汽車提供政策助力。
可以這樣說，補(bǔ)貼是甜棗，積分是大棒。
2018年，大棒就要開始落下了。“雙積分辦法”已經(jīng)完成兩次意見征求，兩次的征求意見的文件基本保持穩(wěn)定。全球車企坐立不安，為此幾度“公關(guān)”工信部。
有行業(yè)人士認(rèn)為，這些跨國車企不可能在規(guī)定時間內(nèi)實(shí)施中國碳配額法規(guī)。因此，正式版政策，既可能按照征求意見稿執(zhí)行，也可能做出適當(dāng)妥協(xié)：或推遲一年實(shí)行，或適當(dāng)降低積分比例，或?qū)?018年新能源積分延期償還。
對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，相關(guān)政策可能還是照顧一下國際關(guān)系，最多是微調(diào)起步期政策，畢竟汽車行業(yè)是國際的利益焦點(diǎn)，汽車行業(yè)的損失可能也是我們國家在其他方面的國際利益獲得，沒有只賺不賠的買賣。
積分制靴子即將落地，各家車企都布局地怎么樣了？
自主品牌多數(shù)應(yīng)對無虞。比亞迪、北汽、上汽、眾泰、江鈴、江淮、吉利等車企新能源汽車銷量可觀，SUV專業(yè)戶長城牽手御捷了。其中比亞迪、北汽這樣的企業(yè)，在抵消部分燃油車積分后，仍會有一定量的新能源汽車積分盈余，應(yīng)該會出售給積分不足的企業(yè)。
豪華品牌對電氣化非常熱衷。沃爾沃寶馬明確電氣化時間，寶馬在華高壓電池Pack廠或年內(nèi)投產(chǎn)，戴姆勒和北汽簽署了新的框架協(xié)議，在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，來生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。加上豪華品牌本身銷量規(guī)模不大，即便前期布局不足，購買積分也不吃力。
合資在新能源汽車布局上還需努力。大眾江淮成立合資公司，東風(fēng)日產(chǎn)將在2018年國產(chǎn)全新一代聆風(fēng)純電動車型，通用汽車中國(GMChina)計(jì)劃在今年末在上海建立一家鋰電池裝配廠，為其在華新能源車產(chǎn)品線提供支持。豐田與馬自達(dá)在日前宣布將于美國成立合資公司，共同研發(fā)電動汽車、車載互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)。雖然合資都有布局，但要想在2018年獲取足夠的積分難度很大。
多數(shù)分析認(rèn)為，合資車企會等到2020年補(bǔ)貼取消后，才會開始正式發(fā)力。其實(shí)大可不必如此，新能源汽車大勢已成，沃爾沃、寶馬等企業(yè)率先表明電氣化時間，德國、英國、荷蘭、挪威都發(fā)出未來將禁售燃油車的聲明。加上美國特斯拉MODEL 3已經(jīng)開始量產(chǎn)，一旦在中國國產(chǎn)，其競爭優(yōu)勢會更大，合資行動地越晚，未來面臨的壓力也會越大。
從現(xiàn)在到2020年補(bǔ)貼取消前，是自主品牌發(fā)展新能源汽車的最佳機(jī)遇。趁著這些跨國巨頭還在憂心新能源汽車積分的時候，自主品牌當(dāng)抓住機(jī)遇，加速發(fā)展。
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