隨著電動汽車的戰(zhàn)略地位逐漸提高，整車上下游產(chǎn)業(yè)鏈也在不斷進行重構(gòu)。而動力電池作為電動汽車的核心部件，直接決定了一款車型將會擁有怎樣的市場競爭力。從另一個角度分析，如何控制電池組的成本也將決定一款電動汽車的利潤空間。因此，各大車企巨頭逐漸意識到，在電池產(chǎn)業(yè)方面開始布局同時降低生產(chǎn)成本已經(jīng)成為了重中之重。

這篇文章，我們聊聊那些在國內(nèi)布局了電池工廠的車企，當(dāng)然，既有國內(nèi)的自主品牌，也有「外來的和尚」。

自主品牌：

2015 年，北汽新能源汽車動力電池項目落戶江蘇常州，項目總投資大約 30 億元，規(guī)劃動力電池產(chǎn)能達到 5GWh。北汽新能源希望通過這個項目來加強動力電池的基礎(chǔ)研究以及關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，另外，他們還想要掌控有關(guān)于動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的核心資源。

去年 4 月，吉利動力電池總成項目落戶浙江金華新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，項目規(guī)劃投資 20.5 億元，占地 200 畝，設(shè)計新能源動力電池年產(chǎn)能為 150 萬 kWh。未來，吉利動力電池總成項目建成后，每年可滿足 8 萬臺純電動轎車使用。今年 8 月份，這座動力電池生產(chǎn)基地將會開始試生產(chǎn)。

不得不提的還有上汽。今年 5 月份，上汽與寧德時代合作成立了兩家合資公司，其中一家叫作「時代上汽」，注冊資本 20 億元，上汽占股 49%，寧德時代占股 51%，負責(zé)鋰離子電池、鋰聚合物電池的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及售后服務(wù)。另一家叫作「上汽時代」，注冊資本 3 億元，上汽占股 51%，寧德時代占股 49%，主要負責(zé)動力電池模塊以及系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售工作。合作項目規(guī)劃建設(shè)動力電池總產(chǎn)能為 360 億瓦時。其中，一期總投資約 100 億元，計劃在 2018 年底開始投產(chǎn)，形成 180 億瓦時的產(chǎn)能。

國外車企：

2013 年時，豐田曾聯(lián)合科力遠合資成立汽車動力電池公司「科力美」，合資公司主要負責(zé)制造并組裝搭載于汽車上的鎳氫電池模塊，初期可年產(chǎn) 6 萬套電池。豐田希望借此提高電池產(chǎn)能的同時，最大限度降低整車生產(chǎn)成本。而在去年 11 月時，科力美正式開始投產(chǎn)同時落戶江蘇常熟。過去，混動版卡羅拉以及雷凌配備的是在日本生產(chǎn)的鎳氫電池組。而這些電池組是由科力遠生產(chǎn)的電池原料出口到日本，在日本生產(chǎn)電池單元，最后再返回中國組裝而成的。如今，這兩款車型使用的全部是在中國生產(chǎn)的鎳氫電池組，整車成本進一步下降。

去年 8 月，上汽通用宣布將會投資 17.2 億元在上海金橋建設(shè)一座鋰電池組裝廠，同時實現(xiàn)旗下新能源車型電池國產(chǎn)化。根據(jù)通用的規(guī)劃，這座鋰電池廠建成之后，還將為通用在全球市場上的電動車供應(yīng)電池組。根據(jù)他們的計劃，未來 5 年上汽通用還將投資 256 億元用來研發(fā)新能源汽車技術(shù)以及全套動力總成。

就在前不久，戴姆勒的電動車項目選擇落戶北京奔馳，除了引進一款純電動車之外，戴姆勒還宣布將會在國內(nèi)建立一座動力電池工廠。同時，他們還準(zhǔn)備在中國開展電池本土生產(chǎn)和研發(fā)，并采用國產(chǎn)電芯。今后，奔馳電動車的投產(chǎn)將會直接帶動一批國產(chǎn)電芯上下游企業(yè)。

從以上幾家主機廠的動力電池項目落地節(jié)奏來看，選擇在中國市場進行本土化生產(chǎn)更多是為了降低整車生產(chǎn)成本。畢竟對于電動車而言，動力電池的成本空間最大。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸成熟，各大車企在成本方面的競爭也上升到了一個新的層面，大家更愿意思考的是如何抓住這個時間窗口，同時盡快提供有價格競爭力的產(chǎn)品。這種情況下，主機廠們通常都會選擇以動力電池作為新能源汽車的戰(zhàn)略切入點。

另外，通過以上幾家車企在動力電池項目上落戶方式來看，主要分為兩種：車企自建電池廠或者與電池企業(yè)合資。如果車企選擇自行落戶建廠，毫無疑問更有利于自身產(chǎn)品線整合，不過缺乏了傳統(tǒng)電池巨頭的幫助，勢必會在技術(shù)門檻方面遇到一些挑戰(zhàn)。而一旦決定與電池企業(yè)合資落戶，則可以降低部分技術(shù)難度和項目風(fēng)險，但雙方的合作是否具備排它性條款是一件很糾結(jié)的事，畢竟主機廠也不希望自己的一些核心技術(shù)用在其他競爭對手的產(chǎn)品上。

自從特斯拉宣布將會打造 Gigafactory 以來，越來越多的傳統(tǒng)車企慢慢也發(fā)現(xiàn)，從長遠角度出發(fā)，自建/合資成立電池落地項目或許要比與供應(yīng)商合作更有利于控制成本。盡管主機廠們對于電池產(chǎn)業(yè)的理解還有提升空間，但有一點已經(jīng)不可否認：新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)正在面臨一個重塑時間點，重新洗牌之后的結(jié)果將會直接決定電動汽車的發(fā)展方向。