三個月前，一座由中國品牌汽車投建的電動大巴工廠正式于匈牙利投產(chǎn)。這是“廣東智造”領(lǐng)軍者之一的比亞迪(49.810, -0.03, -0.06%)，在歐洲投資興建的第一座電動車工廠。一個月前，在倫敦舉行的中國（廣東）—英國經(jīng)貿(mào)合作交流會上，歐洲國際公交運營商RATP再度采購比亞迪36臺純電動大巴，比亞迪朝著“歐洲電動公交大品牌”的目標更進一步。

比亞迪是廣東制造成功出海的一個縮影。作為全球重要制造基地的廣東，正經(jīng)歷從“制造”到“智造”的轉(zhuǎn)變，在全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中發(fā)揮著越來越重要的作用。

汽車制造被譽為制造業(yè)皇冠上的“明珠”，全球汽車制造十強無一例外都是來自歐美日韓等公認的制造強國，中國汽車制造業(yè)曾在相當(dāng)長時間里被壓制得難以招架。而今，擁有天時地利人和的廣東省，在“中國智造”的基礎(chǔ)上，最大力度地發(fā)揮著“粵造粵強”的獨特優(yōu)勢，并切入新能源汽車領(lǐng)域，以自身獨有的技術(shù)優(yōu)勢搶占全球新能源產(chǎn)業(yè)的制高點。

“綠色”智造實力

大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，早已是全球的共識。諸如大眾、豐田、通用等國際汽車制造業(yè)巨頭，也逐步開啟了在中國市場的新能源布局。

寄望在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車的汽車制造業(yè)，必須抓住這一次千載難逢的機遇。一時間新能源企業(yè)如雨后春筍遍地開花，原本業(yè)內(nèi)預(yù)計的十張新能源車企的牌照，后來事實證明，這一上限數(shù)字正不斷突破?？梢灶A(yù)見的是，未來新能源領(lǐng)域也會是一片紅海，無論是自主還是合資，最終都會進行殘酷的優(yōu)勝劣汰。

廣東省作為沿海制造業(yè)的大省，在汽車行業(yè)的涉獵領(lǐng)先內(nèi)地，不僅在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，廣東省的廣汽集團(26.200, -0.07, -0.27%)、比亞迪分別在不同時期，成為自主品牌當(dāng)中的黑馬，如今兩個企業(yè)也分別進入智造的階段，在新能源板塊各有建樹。

未來5年，在《廣東省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》的指引下，廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將會形成廣汽、比亞迪兩家標桿企業(yè)，從而帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游的高速發(fā)展。

作為全國重要的乘用車生產(chǎn)基地，廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)依托廣州、深圳兩大核心城市，以廣汽、比亞迪兩大汽車企業(yè)為重點對象，形成整個珠三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，其市場表現(xiàn)不僅位居中國前列，在世界范圍內(nèi)也是“中國智造”的新標簽。

2016年，比亞迪業(yè)績持續(xù)向好，同比大幅增長69.85%至 9.6 萬輛，超越特斯拉、日產(chǎn)等品牌，排名全球新能源車年度銷量第一，全球市場占有率超過11%。新能源汽車業(yè)務(wù)整體收入約人民幣346.18億元，同比增長約80.27%，占總收入的比例增至 33.46%，成為集團收入和利潤的重要來源。

更令人欣喜的是，比亞迪新能源汽車已經(jīng)銷往全球48個國家和地區(qū)、200多個城市，特別是歐美日等成熟汽車市場。

今年第1季度，比亞迪新能源汽車累計銷量超1.6萬輛，同比增長126.25%。從乘聯(lián)會提供的最新數(shù)據(jù)，比亞迪5月新能源車型銷量為8684輛，環(huán)比繼續(xù)增長43.9%。

比亞迪從歐洲打進世界

中國的汽車制造業(yè)要進軍海外市場，特別是像歐美這些成熟發(fā)達的汽車市場，選擇傳統(tǒng)燃油車布局往往會遭遇到較大的壓力，變得步履維艱，但是選擇競爭相對比較小的純電動車，局面就會不一樣。

從1999年比亞迪在歐洲荷蘭鹿特丹成立歐洲總部開始，比亞迪用了16年時間讓中國制造的純電動大巴和出租車開上歐洲的街頭。據(jù)統(tǒng)計，比亞迪E6純電動出租車隊已在歐洲倫敦、布魯塞爾和巴塞羅那等城市投入使用，而比亞迪電動大巴已在歐洲近50個城市運行。

早在2013年6月，就有超過50輛比亞迪e6純電動車運抵英國，并成為了當(dāng)時英國市場上續(xù)航里程最大的純電動車。隨著該車投入市場運營，e6也逐漸在歐洲為人所知，比亞迪的產(chǎn)品就是彼時開始被歐洲人認知的。

隨后比亞迪與戴姆勒進行了電動車領(lǐng)域的合作，德國人也開始逐漸了解比亞迪品牌，2016年，全新一代的比亞迪e6雖然并不享受德國政府當(dāng)時推出的4000歐電動車補貼政策，卻依然在德國上市了，這從側(cè)面反映出比亞迪的自信。

今年4月5日，比亞迪位于匈牙利電動大巴工廠正式投產(chǎn)，這是中國新能源(9.250, 0.01, 0.11%)品牌在歐洲投資興建的第一座電動車工廠正式落成并投產(chǎn)。

比亞迪匈牙利工廠預(yù)計至2018年總投資為2000萬歐元，總雇傭人數(shù)將達300人。雙班年產(chǎn)量為400輛電動大巴，產(chǎn)品將會輻射整個歐洲大陸市場。前期產(chǎn)品主要為純電動大巴和純電動旅游客車，后續(xù)還會生產(chǎn)電動叉車和其他輕型商用車。

比亞迪方面對時代周報記者表示，目前公司在荷蘭阿姆斯特丹國際機場已經(jīng)擁有一支35臺純電動大巴擺渡車隊，并在英國倫敦打造了歐洲迄今為止最大的純電動大巴車隊。“此次匈牙利工廠的正式落成，是比亞迪在歐洲乃至全球化戰(zhàn)略的一次重要里程碑。目前，比亞迪的新能源布局正穩(wěn)步扎根歐洲，進一步拓實公司的全球新能源版圖。”

就在匈牙利工廠投產(chǎn)的前幾日，比亞迪宣布在法國上法蘭西大區(qū)博韋市投資1000萬歐元建設(shè)阿洛訥工廠，這是比亞迪在歐洲建立的第二座電動大巴廠，也是比亞迪繼美國、巴西、匈牙利等地之后建設(shè)的第四座海外大巴工廠。

比亞迪法國工廠總用地面積約達8萬平方米，計劃于2018年投產(chǎn)，前期主要生產(chǎn)電動大巴，后期將增加更多車型，預(yù)計單班年產(chǎn)量約200輛大巴。此外，工廠還計劃建立配套的維修售后服務(wù)中心和備件物流中心。

通過純電動的商用車型打入歐洲市場，并站穩(wěn)腳跟，這實際上是比亞迪品牌進軍歐洲的第一階段，只有在品牌上獲得了當(dāng)?shù)厝说慕邮芎驼J可，比亞迪才能為其他系列產(chǎn)品后續(xù)進入當(dāng)?shù)厥袌鰮尩孟葯C。

這一切機遇的先決條件，則仍然是建立在比亞迪掌握的核心技術(shù)以及智能制造的基礎(chǔ)上，像8萬平方米面積的比亞迪法國工廠，通過智能制造的加持，僅需要100名左右員工就能順利運作。

“粵造”出海路

廣東智造另一支點：廣汽集團，在電池領(lǐng)域沒有像比亞迪“電池第一”的加持，因此廣汽的海外之路選擇了不同的方式。

廣汽集團自2013年開始向海外市場進軍，先后向科威特、智利市場交付約550輛。在當(dāng)時，廣汽的海外市場布局思路基本是：先實現(xiàn)在海外重點市場的批量出口，再實現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)同步輸出，隨后建立本土合資工廠。

借助“一帶一路”倡議提供的全新機遇，在“先樹品牌、再增銷量”的海外戰(zhàn)略指引下，廣汽傳祺目前已在中東、東南亞、東歐、非洲、美洲等五大板塊14個國家成功布局，初步構(gòu)建起了包括科威特、巴林、黎巴嫩、阿聯(lián)酋、卡塔爾的廣汽傳祺全球銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系，在海外市場取得階段性突破。

今年年初的北美車展上，廣汽傳祺成為首個進入主展館的中國品牌，全球首發(fā)的傳祺GS7先后獲得了《福布斯》的“杰出全球首發(fā)車型”和《紐約時報》的“新一代重磅SUV”雙料大獎，向全球展示了中國智造實力。

2016年9月，廣汽在尼日利亞建立SKD工廠，并在當(dāng)月份完成車輛組裝下線，標志著KD項目的啟程。

廣汽集團方面對時代周報記者表示，今年公司將繼續(xù)擴大范圍，在伊朗、俄羅斯等重點市場進一步探索嘗試，最終到2022年全面實現(xiàn)全球一體化、本土化的發(fā)展。而廣汽北美研發(fā)中心正在緊鑼密鼓籌備中，計劃不晚于2019年進入北美市場。

與比亞迪選擇的先商用后乘用、先品牌后銷量的思路不同，廣汽集團選了另一條路線。

廣汽集團方面對時代周報記者表示，在國際市場開拓方面，始終堅持“雙軌并進”的方式來開拓國際市場，即開拓和鞏固傳統(tǒng)“新興市場”的同時，積極開拓“歐美日韓發(fā)達國家市場”；既要生產(chǎn)“左舵車”，也要研發(fā)“右舵車”；既要銷售傳統(tǒng)能源車型，也要逐步導(dǎo)入新能源車型。

事實上，作為廣東省汽車制造業(yè)的兩大支柱，廣汽集團與比亞迪之間的差異化競爭是更為合理的共存共同發(fā)展的模式，這也是廣東省在布局新能源產(chǎn)業(yè)智造方面進行的準確定位的最優(yōu)化結(jié)果。

未來，能夠預(yù)見到的是，廣汽集團和比亞迪汽車將作為廣東省智造業(yè)的代表，將中國智造的精品帶給全世界、造福全世界。