6月和7月，正直江南一帶梅雨季節(jié)，潮濕悶熱的天氣讓正面臨行業(yè)發(fā)展十字路口的儲能產(chǎn)業(yè)圈內(nèi)人士更覺得壓抑。在此背景下，中國化學(xué)(601117,股吧)與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會秘書長劉勇、中科院電工研究所儲能課題組組長陳永翀、中國能源建設(shè)集團(tuán)廣東省電力設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)總工程師楚攀等一行專家團(tuán)隊(duì)，“趕場”于30多家儲能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，針對企業(yè)目前儲能業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)所面臨的實(shí)際問題等進(jìn)行了一輪“摸底”式調(diào)研。

上證報(bào)記者隨行參與了江浙滬一帶儲能產(chǎn)業(yè)鏈上近10家企業(yè)的調(diào)研，通過接觸公司高層、參觀工廠生產(chǎn)線等，關(guān)注到當(dāng)下企業(yè)在儲能技術(shù)路線上的研究方向、對儲能補(bǔ)貼的想法、在商業(yè)模式上的探索，以及動力電池未來在儲能領(lǐng)域的應(yīng)用等熱點(diǎn)問題。

政策支持之盼

在儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，補(bǔ)貼無異于甘霖之于干旱之地，但由于儲能的技術(shù)路線千差萬別，導(dǎo)致補(bǔ)貼政策短期內(nèi)難以出臺。“企業(yè)需要補(bǔ)貼，真的希望國家有點(diǎn)補(bǔ)貼來促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展，相應(yīng)的補(bǔ)貼也有助于鼓勵大企業(yè)做一些規(guī)?；捻?xiàng)目。同時(shí)，希望儲能補(bǔ)貼出臺后對企業(yè)的發(fā)展會有積極的一面，而不是所有人一窩蜂往上沖，出現(xiàn)趨利性的一面。”協(xié)鑫集成(002506,股吧)儲能系統(tǒng)事業(yè)部總裁陳德榮坦言。

補(bǔ)貼政策雖尚只聞樓梯響，但行業(yè)龍頭企業(yè)儲能項(xiàng)目的建設(shè)卻耽擱不起。據(jù)協(xié)鑫方面介紹，今年6月份，公司與上海西恩迪蓄電池有限公司在徐州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在適用于儲能發(fā)電側(cè)和用電側(cè)使用的鉛碳電池領(lǐng)域強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。此外，協(xié)鑫智慧能源(600869,股吧)承建的江蘇省10MWh儲能電站示范項(xiàng)目也在加速建設(shè)中。據(jù)介紹，該分布式儲能示范項(xiàng)目是目前江蘇省最大的商業(yè)化鋰電池示范項(xiàng)目，主要采用10MWh鋰電、9串3并組成模塊方式、被動均衡管理技術(shù)，計(jì)劃于今年7月投運(yùn)，屆時(shí)將實(shí)現(xiàn)就地、遠(yuǎn)方雙重監(jiān)控，監(jiān)控手段包括手機(jī)APP、網(wǎng)頁WEB等多種形式，儲能電站的運(yùn)行狀態(tài)和數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)可視，可實(shí)現(xiàn)無人值守。

“儲能的未來將保持穩(wěn)定增長的態(tài)勢，前景非常廣闊。協(xié)鑫一直主動順應(yīng)終端市場需求，加大對儲能技術(shù)的研發(fā)投入和產(chǎn)業(yè)布局力度，構(gòu)建新型商業(yè)模式，通過儲能全面打通能源互聯(lián)"最后一公里"。”陳德榮表示。

按計(jì)劃，協(xié)鑫集成擬在2017年至2019年這三年內(nèi)完成分布式綜合能源系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)累計(jì)達(dá)到5GW規(guī)模。據(jù)預(yù)計(jì)，年均戶用系統(tǒng)覆蓋6萬戶家庭，區(qū)域代理加盟商達(dá)到2000個以上，基本覆蓋主要發(fā)展區(qū)域，實(shí)現(xiàn)累計(jì)代理銷售20萬套以上。

針對類似協(xié)鑫這樣的行業(yè)先行者，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會秘書長劉勇建議：“從這次調(diào)研結(jié)果看，我國部分儲能技術(shù)積累與解決方案已達(dá)到或領(lǐng)先世界水平，一些領(lǐng)先企業(yè)已開始積極布局開展一些典型的、具有實(shí)際應(yīng)用意義的儲能商業(yè)化項(xiàng)目。我們要在高安全性基礎(chǔ)上充分做好產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，無論集中式儲能電站還是分布式電站，都要充分積累項(xiàng)目關(guān)鍵運(yùn)行數(shù)據(jù)和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，為國家做好頂層設(shè)計(jì)和相關(guān)支持性政策提供充分依據(jù)。”

劉勇表示：“作為全球最大的儲能應(yīng)用市場，借鑒國際已有儲能產(chǎn)業(yè)政策，建立與我國國情和市場機(jī)制相適應(yīng)的儲能支持政策，將顯得尤為迫切。6月上旬，我會已將支持儲能產(chǎn)業(yè)價(jià)格政策機(jī)制建議提交給國家相關(guān)主管部門。”

商業(yè)化模式之問

對于商業(yè)化模式的探索，不少儲能企業(yè)選擇了“摸著石頭過河”。

作為國內(nèi)儲能領(lǐng)域龍頭企業(yè)之一，南都電源(300068,股吧)今年以來在儲能領(lǐng)域動作不斷。7月4日，公司宣布擬與多方共同成立儲能合伙企業(yè)，一期募集資金總規(guī)模為20億元，主要投資于國內(nèi)外商用儲能電站項(xiàng)目。公司表示，通過參與構(gòu)筑金融平臺，將拉動更多社會資金參與儲能電站投資，從而加速公司“投資+運(yùn)營”儲能商用拓展進(jìn)程。

南都此舉證明其商業(yè)模式已逐步為社會資本所認(rèn)同。毫無疑問，實(shí)現(xiàn)儲能的商業(yè)化運(yùn)營是推動整個儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力之一。儲能產(chǎn)業(yè)的盈利模式主要是峰、谷電價(jià)差價(jià)，而目前該差價(jià)以及建設(shè)電站、儲能電池的成本，都不足以讓儲能項(xiàng)目盈利。

在本次調(diào)研中，華電電科院(300215,股吧)分布式能源技術(shù)部主任周宇昊與中科院電工研究所儲能課題組組長陳永翀?jiān)谔接憙δ苌虡I(yè)模式時(shí)指出，目前國內(nèi)與國外存在著電價(jià)倒掛的情況，國內(nèi)居民電價(jià)相對較低，導(dǎo)致戶用儲能在商業(yè)化運(yùn)營上存在一定的難度。

“在電力系統(tǒng)發(fā)、輸、配、用四個環(huán)節(jié)中，儲能進(jìn)入前三個環(huán)節(jié)還存在一定難度，目前最有商業(yè)化前景的是在用戶側(cè)。如果缺乏頂層設(shè)計(jì)，未來儲能在發(fā)、輸、配環(huán)節(jié)難以有競爭優(yōu)勢。不過，目前電力體制改革正在向前推進(jìn)，一旦市場放開，將會出現(xiàn)大量機(jī)會，企業(yè)必須從現(xiàn)在開始就做好產(chǎn)品和技術(shù)儲備，從而更有機(jī)會贏得未來的市場。”天能集團(tuán)技術(shù)中心總監(jiān)侯國友表示

科華恒盛(002335,股吧)新能源產(chǎn)品總監(jiān)林金水與侯國友的觀點(diǎn)一致，其認(rèn)為，結(jié)合電力體制改革進(jìn)程，未來輸電配電領(lǐng)域儲能應(yīng)用的規(guī)模最大，前景最廣闊。而目前用戶側(cè)儲能最接近商業(yè)化，但單純削峰填谷收益還較為一般，需要考慮綜合套利，企業(yè)才可以在一定程度上降低成本，提高收益。

記者注意到，青海省發(fā)改委日前印發(fā)的青海省2017年度風(fēng)電開發(fā)建設(shè)方案明確，列入青海省2017年度風(fēng)電開發(fā)建設(shè)方案項(xiàng)目共43個，規(guī)模330萬千瓦時(shí)。各項(xiàng)目按照建設(shè)規(guī)模的10%配套建設(shè)儲電裝置，儲電設(shè)施總規(guī)模33萬千瓦。在業(yè)內(nèi)人士看來，這一舉措在全國尚屬首見，對儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著一定的意義。

分析人士指出，由于風(fēng)電與光伏的電力輸出存在較大的波動性與隨機(jī)性，給電力系統(tǒng)的平衡帶來了部分困難，儲能在電源側(cè)的應(yīng)用有助于降低風(fēng)電、光伏發(fā)電功率的波動。但由于在實(shí)際應(yīng)用中，儲能的商業(yè)化還面臨著一些實(shí)際問題，因而此次青海“風(fēng)電+儲能”的建設(shè)方案是儲能未來商業(yè)化應(yīng)用的一種嘗試與探索。

梯次利用之辯

業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)熱辯的另一個焦點(diǎn)問題是，隨著電動汽車生產(chǎn)銷售的爆發(fā)式增長，電動汽車鋰電池的回收處理和梯次利用亟待解決。

據(jù)預(yù)計(jì)，到2020年，全國電動汽車產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛，動力電池電量將到達(dá)100GWh。目前電動汽車電池實(shí)際使用年限一般在5年至8年，即2013年投運(yùn)的電動汽車，現(xiàn)已逐步進(jìn)入退役期。到2025年，退役的動力電池總量將達(dá)到100GWh。

從理論上來說，電動汽車所用的鋰電池報(bào)廢后，其低于標(biāo)稱容量80%的容量可以再利用或者梯次利用，這意味著電動汽車“退役”的電池組對于比能量要求不高的儲能應(yīng)用來說，仍具有較大的梯次利用價(jià)值。

不過，天能集團(tuán)技術(shù)中心總監(jiān)侯國友認(rèn)為動力電池梯次利用并不具備可行性。他進(jìn)一步表示，電動車上的電池在循環(huán)壽命到期后替換下來面臨三個問題：第一，整車廠需要把電動車上的鋰電池包拆下來;第二，拆解下來后面臨篩選的問題，如果拆單體則面臨較高的人工成本，比新建成本還要高;第三，電池拆開后需要進(jìn)行容量篩選，篩選完后再組裝電池，這幾步下來所花費(fèi)的成本與新電池的成本所差無幾。

針對上述問題，高特電子總經(jīng)理徐劍虹稱，公司從BMS技術(shù)入手，通過模組級的電池管理模塊成組方式，解決對電池模組內(nèi)單體電芯及電池模組性能的準(zhǔn)確診斷，使電動汽車電池PACK在梯次利用時(shí)只需要拆解到電池模組，而不必拆解到單體電芯。這樣，就解決了退役電池PACK拆解、測試的問題。另外，由于模組中已經(jīng)集成了電池管理系統(tǒng)，電池重組時(shí)不需要再加儲能用BMS，省卻了梯次利用BMS采購和再次成組的成本，這也使得儲能商業(yè)運(yùn)營盈利成為可能。

由于動力電池梯次利用仍然處于技術(shù)驗(yàn)證和項(xiàng)目示范階段，因此目前還沒有專門從事梯次利用業(yè)務(wù)的企業(yè)。劉勇認(rèn)為，隨著電動汽車使用的時(shí)間增加，以及動力電池逐漸進(jìn)入退役報(bào)廢階段，電動汽車企業(yè)、動力電池企業(yè)、廢舊電池回收企業(yè)、儲能系統(tǒng)集成商將通過各種方式開展示范項(xiàng)目工作。