松下開發(fā)出一款能使純電動汽車(EV)開發(fā)時間最多縮短一半的新軟件。松下將攜手國內(nèi)外整車廠商，從設(shè)計階段開始預(yù)測續(xù)航距離和電力消耗效率等性能，使得減少試制次數(shù)成為可能。松下希望通過參與整車開發(fā)，提升電池等零部件的銷售能力。同時，新軟件還有助于降低企業(yè)的開發(fā)成本，或?qū)⒋龠M純電動汽車的普及。

該款軟件由松下與日本汽車技術(shù)開發(fā)公司阿軋帕(AZAPA)共同開發(fā)。雙方對零部件的功能變化等個別數(shù)據(jù)進行了收集，利用阿軋帕的計算技術(shù)，預(yù)測純電動汽車的整體性能。

據(jù)悉，根據(jù)輸入的數(shù)據(jù)不同，軟件在設(shè)計階段就可基本上準確計算出汽車的最高速度和電池待機時間。使得減少原型車試制次數(shù)成為可能，有望將純電動汽車的開發(fā)時間縮短30～50%。

據(jù)悉，松下對自主開發(fā)的雙座純電動汽車進行了行駛數(shù)據(jù)收集，最終結(jié)果與軟件的預(yù)測基本一致。為了使軟件能普遍用于各種純電動汽車，松下將在提高精度的同時使其支持歐美和中國的標準。

松下在汽車用電池、充電器、變壓器領(lǐng)域占有較高份額，并在推進馬達和控制設(shè)備的研究，希望將系統(tǒng)推廣向整車廠商，以促進純電動汽車行駛相關(guān)零部件的銷售。

在新車開發(fā)領(lǐng)域，由于采用自動駕駛技術(shù)等原因，汽車本身的構(gòu)造日益復雜，產(chǎn)生了開發(fā)周期太長的問題。在以往，汽車廠商需要先反復進行設(shè)計和試制，才能在此基礎(chǔ)上訂購零部件。今后，由供應(yīng)商統(tǒng)一進行零部件設(shè)計和配置的“系統(tǒng)集成商”參與開發(fā)的方式或?qū)⒃黾印?br />
在汽車性能預(yù)測領(lǐng)域，德國博世(BOSCH)和大陸集團(Continental AG)處于領(lǐng)先地位。松下將在今后有望普及的純電動汽車領(lǐng)域率先銷售預(yù)測技術(shù)。

松下計劃到2018年度使車載業(yè)務(wù)的銷售額比2015年度增加一半以上，達到2萬億日元。松下希望積極利用這款軟件，使定位為增長領(lǐng)域的鋰離子電池和駕駛輔助技術(shù)進一步形成乘積效應(yīng)。