太陽能作為一種新興的可再生能源,并且符合大眾低碳環(huán)保的理念,因此太陽能產(chǎn)業(yè)也越來越受到重視。世界上第一條太陽能公路面市了,但是它的造價(jià)實(shí)在太高,本文作者Sebastian Anthony 對這一技術(shù)的前景持強(qiáng)烈的悲觀態(tài)度。
世界第一條太陽能高速公路在法國已經(jīng)開放了。它建在諾曼底一個(gè)不是非常晴朗的Tourouvre au Perche村莊里。這條僅有1公里(1千米)長的公路有2800平方米的太陽能電池,但是已經(jīng)足夠?yàn)榇謇锼械穆窡艄╇姟?br />
這條公路是由一家大型的英法建筑公司——Colas修建。Colas使用的是自己的太陽能道路技術(shù),名為Wattway, 已經(jīng)經(jīng)過了五年多的發(fā)展了。 Wattway已經(jīng)通過了停車場測試,但這是第一次使用在活躍的道路上。 Wattway現(xiàn)在正在接受一個(gè)為期兩年的測試,檢測其是否能夠承受每天被數(shù)以千計(jì)的汽車和卡車撞擊,以及是否能夠提供足夠的電量。
除了實(shí)用性之外,建造太陽能道路的主要難點(diǎn)是控制它們在原有道路上的建造成本。 根據(jù)Colas公司的介紹,Wattway的主要賣點(diǎn)之一是每個(gè)面板只有幾毫米厚,因此可以安裝在現(xiàn)有道路的頂部,這反過來大大降低了建筑成本。 話雖如此,諾曼底1公里路造價(jià)就為500萬歐元(430萬英鎊),這還只是對一條雙車道高速公路的單車道而言!
如果要建造這樣的雙車道太陽能道路,每公里的建造成本會多出1000萬歐元,而用太陽能電池板來覆蓋一個(gè)國家的大部分道路需要花費(fèi)幾十億甚至幾萬億英鎊的總成本。 法國有超過100萬公里的道路; 美國有600多萬公里。 這沒有算有兩個(gè)以上車道的大型高速公路會再增加的成本。
幸運(yùn)的是,法國生態(tài)部長Ségolène Royal有一個(gè)更合理的目標(biāo):她希望看到法國每1000公里公路中就有1公里的太陽能公路。我們再來算一下,假設(shè)她的意思是雙車道太陽能道路每公里需要大約1000萬歐元的成本,那么總成本將是100億歐元—還不錯(cuò)。但這個(gè)建立在假設(shè)面板(和伴隨的電氣系統(tǒng))不需要定期維護(hù),而且能夠產(chǎn)生抵得上更高的初始開支的足夠電量的前提下。
事實(shí)上,太陽能道路的效率問題是目前其沒有建成的主要原因之一。 Colas公司聲稱,Wattway的光伏效率是15%,這是相當(dāng)不錯(cuò)的(而屋頂上的商業(yè)面板的效率約為20%)。 但這并沒有考慮到太陽能電池板在地面上是平的,而不是隨著太陽的軌跡轉(zhuǎn)動(dòng),這顯然降低了它在高緯度地區(qū)的效率。 繁忙的交通也能阻擋陽光; 雪、泥、可能還有雨后積水也是影響效率的原因。
早在2014年,一個(gè)建在荷蘭阿姆斯特丹郊區(qū)的70米太陽能自行車道就瘋狂地耗費(fèi)了300萬歐元的成本。在其第一年,它生產(chǎn)了約3000千瓦時(shí)(kWh)的電力——只能為一個(gè)普通家庭供電。 以目前英國的批發(fā)價(jià)格(每兆瓦時(shí)約40英鎊),同樣300萬歐元可以購買約6500萬千瓦時(shí)的電力,足夠?yàn)?1000個(gè)家庭供電一年。
顯然,諾曼底這條500萬歐元的道路在賬面上更好看一點(diǎn),但是這仍然會花費(fèi)在村莊(人口約為3,300)路燈供電上一大筆錢。 Wattway的手冊表明,2800平方米的太陽能道路應(yīng)該能夠?yàn)榧s140個(gè)家庭供電- 每年約420MWh。 雖然很清楚,如果他們只是為村莊的路燈供電,那就代表著他們不期望這420MWh真的能夠?qū)崿F(xiàn)——可能是由于諾曼底地區(qū)的陽光量低吧。
最后,因?yàn)槭フQ節(jié)期間沒有人在辦公室阻止我變得刻薄,讓我們好好談?wù)勗缭?014年就在Indiegogo上瘋狂籌集了220萬美金的Solar Roadways項(xiàng)目吧。他們聲稱,那筆錢將花費(fèi)在“對產(chǎn)品進(jìn)行一些必要的調(diào)整,簡化過程,量產(chǎn)化上”。兩年后,Solar Roadways 的第一個(gè)公共設(shè)施終于在密蘇里州的66號公路上鋪設(shè)。
根據(jù)密蘇里州交通部(MoDOT)介紹,一個(gè)小型的12英尺*20英尺的太陽能設(shè)施將花費(fèi)10萬美元進(jìn)行安裝,也就是每平方英尺花費(fèi)416美元——約每平方米4,500美元或每平方英里116億美元。太陽能道路創(chuàng)始人斯科特·布魯斯(Scott Brusaw)說,在美國48個(gè)州的低緯度地區(qū),約有29,000平方英里的鋪面道路,他想將大部分的道路變成太陽能道路。 他需要融資籌集330萬億美元——這可是相當(dāng)于16倍的美國國債??!
就個(gè)人而言,我認(rèn)為Brusaw既然花了這么多的錢,還不如試著去建一個(gè)“戴森球”,并一舉解決人類所有的能源問題。
編者按:太陽能作為一種新興的可再生能源,并且符合大眾低碳環(huán)保的理念,因此太陽能產(chǎn)業(yè)也越來越受到重視。世界上第一條太陽能公路面市了,但是它的造價(jià)實(shí)在太高,本文作者Sebastian Anthony 對這一技術(shù)的前景持強(qiáng)烈的悲觀態(tài)度。
世界第一條太陽能高速公路在法國已經(jīng)開放了。它建在諾曼底一個(gè)不是非常晴朗的Tourouvre au Perche村莊里。這條僅有1公里(1千米)長的公路有2800平方米的太陽能電池,但是已經(jīng)足夠?yàn)榇謇锼械穆窡艄╇姟?br />
這條公路是由一家大型的英法建筑公司——Colas修建。Colas使用的是自己的太陽能道路技術(shù),名為Wattway, 已經(jīng)經(jīng)過了五年多的發(fā)展了。 Wattway已經(jīng)通過了停車場測試,但這是第一次使用在活躍的道路上。 Wattway現(xiàn)在正在接受一個(gè)為期兩年的測試,檢測其是否能夠承受每天被數(shù)以千計(jì)的汽車和卡車撞擊,以及是否能夠提供足夠的電量。
除了實(shí)用性之外,建造太陽能道路的主要難點(diǎn)是控制它們在原有道路上的建造成本。 根據(jù)Colas公司的介紹,Wattway的主要賣點(diǎn)之一是每個(gè)面板只有幾毫米厚,因此可以安裝在現(xiàn)有道路的頂部,這反過來大大降低了建筑成本。 話雖如此,諾曼底1公里路造價(jià)就為500萬歐元(430萬英鎊),這還只是對一條雙車道高速公路的單車道而言!
如果要建造這樣的雙車道太陽能道路,每公里的建造成本會多出1000萬歐元,而用太陽能電池板來覆蓋一個(gè)國家的大部分道路需要花費(fèi)幾十億甚至幾萬億英鎊的總成本。 法國有超過100萬公里的道路; 美國有600多萬公里。 這沒有算有兩個(gè)以上車道的大型高速公路會再增加的成本。
幸運(yùn)的是,法國生態(tài)部長Ségolène Royal有一個(gè)更合理的目標(biāo):她希望看到法國每1000公里公路中就有1公里的太陽能公路。我們再來算一下,假設(shè)她的意思是雙車道太陽能道路每公里需要大約1000萬歐元的成本,那么總成本將是100億歐元—還不錯(cuò)。但這個(gè)建立在假設(shè)面板(和伴隨的電氣系統(tǒng))不需要定期維護(hù),而且能夠產(chǎn)生抵得上更高的初始開支的足夠電量的前提下。
事實(shí)上,太陽能道路的效率問題是目前其沒有建成的主要原因之一。 Colas公司聲稱,Wattway的光伏效率是15%,這是相當(dāng)不錯(cuò)的(而屋頂上的商業(yè)面板的效率約為20%)。 但這并沒有考慮到太陽能電池板在地面上是平的,而不是隨著太陽的軌跡轉(zhuǎn)動(dòng),這顯然降低了它在高緯度地區(qū)的效率。 繁忙的交通也能阻擋陽光; 雪、泥、可能還有雨后積水也是影響效率的原因。
早在2014年,一個(gè)建在荷蘭阿姆斯特丹郊區(qū)的70米太陽能自行車道就瘋狂地耗費(fèi)了300萬歐元的成本。在其第一年,它生產(chǎn)了約3000千瓦時(shí)(kWh)的電力——只能為一個(gè)普通家庭供電。 以目前英國的批發(fā)價(jià)格(每兆瓦時(shí)約40英鎊),同樣300萬歐元可以購買約6500萬千瓦時(shí)的電力,足夠?yàn)?1000個(gè)家庭供電一年。
顯然,諾曼底這條500萬歐元的道路在賬面上更好看一點(diǎn),但是這仍然會花費(fèi)在村莊(人口約為3,300)路燈供電上一大筆錢。 Wattway的手冊表明,2800平方米的太陽能道路應(yīng)該能夠?yàn)榧s140個(gè)家庭供電- 每年約420MWh。 雖然很清楚,如果他們只是為村莊的路燈供電,那就代表著他們不期望這420MWh真的能夠?qū)崿F(xiàn)——可能是由于諾曼底地區(qū)的陽光量低吧。
最后,因?yàn)槭フQ節(jié)期間沒有人在辦公室阻止我變得刻薄,讓我們好好談?wù)勗缭?014年就在Indiegogo上瘋狂籌集了220萬美金的Solar Roadways項(xiàng)目吧。他們聲稱,那筆錢將花費(fèi)在“對產(chǎn)品進(jìn)行一些必要的調(diào)整,簡化過程,量產(chǎn)化上”。兩年后,Solar Roadways 的第一個(gè)公共設(shè)施終于在密蘇里州的66號公路上鋪設(shè)。
根據(jù)密蘇里州交通部(MoDOT)介紹,一個(gè)小型的12英尺*20英尺的太陽能設(shè)施將花費(fèi)10萬美元進(jìn)行安裝,也就是每平方英尺花費(fèi)416美元——約每平方米4,500美元或每平方英里116億美元。太陽能道路創(chuàng)始人斯科特·布魯斯(Scott Brusaw)說,在美國48個(gè)州的低緯度地區(qū),約有29,000平方英里的鋪面道路,他想將大部分的道路變成太陽能道路。 他需要融資籌集330萬億美元——這可是相當(dāng)于16倍的美國國債啊!
就個(gè)人而言,我認(rèn)為Brusaw既然花了這么多的錢,還不如試著去建一個(gè)“戴森球”,并一舉解決人類所有的能源問題。