共享單車(chē)戰(zhàn)火綿延不絕，共享汽車(chē)又接踵進(jìn)入南京跑馬圈地。昨天，首汽集團(tuán)旗下新能源分時(shí)租車(chē)品牌“Gofun出行”正式開(kāi)進(jìn)南京，成為在我市開(kāi)展共享汽車(chē)業(yè)務(wù)的第三家品牌。此次“Gofun”出行將集中投放于南京的商業(yè)中心、高校園區(qū)、軟件創(chuàng)業(yè)園區(qū)、交通樞紐、旅游景點(diǎn)等人流密集區(qū)，首批近百輛車(chē)投放于銀城東苑、中華門(mén)地鐵站等十余個(gè)點(diǎn)位，4月底前將完成共200輛新能源汽車(chē)的投放。

去年，市政府針對(duì)交通問(wèn)題發(fā)布了《2016年南京市新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用方案》，積極推動(dòng)在住宅小區(qū)、酒店、商業(yè)區(qū)、旅游景點(diǎn)、機(jī)關(guān)企事業(yè)單位建設(shè)充電設(shè)備，并推出新能源汽車(chē)路內(nèi)停車(chē)位免首小時(shí)臨時(shí)停車(chē)費(fèi)的優(yōu)惠政策。在政策利好和市場(chǎng)需求的共同推動(dòng)下，“Gofun出行”選擇進(jìn)入南京。

此批投入南京市場(chǎng)的車(chē)型為奇瑞eQ純電動(dòng)車(chē)，押金為699元。使用“共享汽車(chē)”很簡(jiǎn)單，只需下載APP，即可搜索附近的停車(chē)點(diǎn)，手機(jī)掃碼即可開(kāi)車(chē)鎖，找車(chē)的時(shí)候還可以讓車(chē)發(fā)聲，還車(chē)的時(shí)候可以通過(guò)地圖導(dǎo)航找到還車(chē)點(diǎn)。用車(chē)前，市民需要上傳身份證和駕照進(jìn)行審核。收費(fèi)方面，采用“時(shí)長(zhǎng)+公里數(shù)”雙計(jì)費(fèi)模式，以銀城東苑至新街口為例，7公里駕車(chē)時(shí)長(zhǎng)約為25分鐘，一公里收費(fèi)1元，產(chǎn)生距離費(fèi)用7元，此外一分鐘收費(fèi)0.1元，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)用是2.5元，總價(jià)是9.5元。目前，新用戶注冊(cè)后將獲得“1元3小時(shí)”用車(chē)券，完成首單后更有“0元5小時(shí)”的優(yōu)惠抵扣。

昨天，家住紫金南苑的市民邱偉看到家附近有了共享汽車(chē)點(diǎn)，立刻停下來(lái)打聽(tīng)。他說(shuō)，自己有私家車(chē)，但是車(chē)型大、耗油，租一輛兩廂電動(dòng)汽車(chē)在城區(qū)跑跑，可以省不少費(fèi)用，但不知道一旦發(fā)生了違章或車(chē)禍該怎么處理？

工作人員介紹，一旦出現(xiàn)違章，平臺(tái)會(huì)根據(jù)使用時(shí)間段查到駕駛?cè)诵畔?，敦促駕駛?cè)巳ヌ幚砹P單。針對(duì)事故處理，“Gofun出行”除了運(yùn)營(yíng)保險(xiǎn)等常規(guī)險(xiǎn)種外，還在全國(guó)率先推出了“不計(jì)免賠”服務(wù)：在下訂單時(shí)可以選擇是否增加10元的“不計(jì)免賠”服務(wù)，如果發(fā)生小型刮蹭事故，1500元以下的車(chē)輛損失，用戶無(wú)需自己承擔(dān)。

去年3月，南京普馬電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司在寧推廣共享汽車(chē)，去年12月，上海國(guó)際汽車(chē)集團(tuán)的共享汽車(chē)開(kāi)進(jìn)南京，短短一年內(nèi)，已經(jīng)有3家共享汽車(chē)品牌在寧“圈地”。但目前大部分共享汽車(chē)分布在開(kāi)發(fā)園區(qū)、軟件園等偏遠(yuǎn)地帶。而新街口、夫子廟等商業(yè)區(qū)，上班族、游客對(duì)共享汽車(chē)的需求也非常強(qiáng)烈，但苦于核心商圈停車(chē)費(fèi)高、資源緊缺，共享汽車(chē)很難進(jìn)入。“Gofun出行”首席運(yùn)營(yíng)官譚奕昨天透露：“我們正在新街口羊皮巷以及長(zhǎng)江路周邊地區(qū)尋找建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，最近計(jì)劃集中投放20—30輛。”

能不能掙錢(qián)？會(huì)不會(huì)添堵?

——共享汽車(chē)熱點(diǎn)問(wèn)題追問(wèn)

從共享單車(chē)到共享汽車(chē)，共享經(jīng)濟(jì)給老百姓生活帶來(lái)了便利，改變了人們的很多習(xí)慣。但是，新經(jīng)濟(jì)的到來(lái)往往超前于現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和法規(guī)，給城市管理者帶來(lái)了全新的課題。共享汽車(chē)也不例外。

圍繞共享汽車(chē)生存發(fā)展的熱點(diǎn)問(wèn)題，記者采訪了相關(guān)人士。

服務(wù)哪些人群？

“有證無(wú)車(chē)”人群是共享汽車(chē)瞄準(zhǔn)的一類(lèi)客戶。“Gofun出行”人士介紹，比如大學(xué)城的學(xué)生、剛畢業(yè)的年輕人，買(mǎi)車(chē)、養(yǎng)車(chē)的壓力很大，遠(yuǎn)超了他們的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

有短途旅行需求的游客，是另一種類(lèi)型的客戶。共享汽車(chē)行駛里程在150公里，可以隨取隨用，使得出行的時(shí)間、地點(diǎn)更加自由。

企事業(yè)單位也是重點(diǎn)客戶。車(chē)改之后，很多單位出行改成了打車(chē)，費(fèi)用較高。像南京普馬電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司的租賃點(diǎn)，主要集中在企事業(yè)單位。而環(huán)球車(chē)享則把點(diǎn)擴(kuò)張到了江北新區(qū)產(chǎn)業(yè)技術(shù)研創(chuàng)園，江寧的開(kāi)發(fā)園區(qū)也能見(jiàn)到這家汽車(chē)的身影。

盈利模式在哪里？

記者打探到，目前在南京的共享汽車(chē)，平均日周轉(zhuǎn)率在2—3次，相比高昂的成本，這個(gè)轉(zhuǎn)化率讓企業(yè)難以盈利。其他城市的情況目前也差不多。

上海國(guó)際汽車(chē)城有限公司人士透露，從單車(chē)使用效率來(lái)看，如果一輛車(chē)一天的被使用時(shí)間能達(dá)到5—6小時(shí)，就能達(dá)到盈虧平衡。此外，也有企業(yè)希望通過(guò)其他方式盈利，比如用車(chē)輛資源做車(chē)身廣告，通過(guò)大數(shù)據(jù)、金融、保險(xiǎn)等進(jìn)行增值業(yè)務(wù)。

眼下，停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)過(guò)少、車(chē)型單一，是共享汽車(chē)使用率不高的主要原因。要實(shí)現(xiàn)盈利，必須盡快增加停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)，方便用戶取用，以提高車(chē)輛的周轉(zhuǎn)率。

目前環(huán)球車(chē)享在全市建成有40多個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，南京普馬電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司目前在全市也有十多個(gè)點(diǎn)。由于網(wǎng)點(diǎn)偏少，且分散在城市外圍，大部分市民很難有機(jī)會(huì)體驗(yàn)。因此業(yè)內(nèi)有人建議，和共享單車(chē)不同，共享汽車(chē)進(jìn)入門(mén)檻高，數(shù)量少，且在機(jī)場(chǎng)、高鐵、核心商圈的車(chē)位資源甚至有唯一性，大家不妨開(kāi)放彼此的停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)資源，共同托起這塊“蛋糕”。

會(huì)不會(huì)突然暴增，造成新的交通擁堵？

很多人擔(dān)心，共享汽車(chē)像共享單車(chē)到處“鋪滿”，會(huì)造成新的交通擁堵。共享汽車(chē)行業(yè)人士表示，和共享單車(chē)不太一樣，共享汽車(chē)的入行門(mén)檻很高，屬于重資產(chǎn)行業(yè)，而且車(chē)位資源稀缺，對(duì)運(yùn)營(yíng)管理要求很高，只會(huì)燒錢(qián)的品牌是做不下去的，所以它不太可能像共享單車(chē)那樣，突然大量上路，造成城市管理新的難題。

在布點(diǎn)時(shí)，緩解路堵、加強(qiáng)交通接駁功能也是企業(yè)考慮的關(guān)鍵。環(huán)球車(chē)享人士表示，他們正在和祿口機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站等洽談網(wǎng)點(diǎn)，共享汽車(chē)將成為南京市政府推進(jìn)“P+R模式”（P指停車(chē)，R指換乘）的重要環(huán)節(jié)。

而“Gofun出行”除了探索“P+R模式”外，還在探索共享汽車(chē)接駁共享單車(chē)模式。在北京，該企業(yè)已經(jīng)和摩拜單車(chē)達(dá)成合作，兩家的部分站點(diǎn)已經(jīng)設(shè)在了一起。

共享汽車(chē)是不是越多越好？

美國(guó)哥倫比亞大學(xué)調(diào)查結(jié)果顯示：理想狀態(tài)下，1輛共享汽車(chē)可以替代10—15輛私家車(chē)，平均每個(gè)用戶將減少39%—54%的二氧化碳排放量。

“這只是個(gè)理論研究，以一個(gè)城市300萬(wàn)輛私家車(chē)保有量計(jì)算，如果真的投放30萬(wàn)輛共享汽車(chē)，我認(rèn)為太多了。共享汽車(chē)只是城市交通的補(bǔ)充。拿日本為例，由于停車(chē)費(fèi)高昂，在市中心很少有人開(kāi)車(chē)，一家?guī)装偃说钠髽I(yè)，可能只有社長(zhǎng)等少數(shù)高管開(kāi)車(chē)。開(kāi)車(chē)停車(chē)費(fèi)用太高，共享汽車(chē)再來(lái)補(bǔ)充。”“Gofun出行”人士認(rèn)為。