市民劉先生喜歡在合肥周邊自駕游，尤其是2016年年初環(huán)巢湖大道安裝了太陽能路燈后，夜游巢湖也成為他的一個(gè)選擇。不過，前段時(shí)間劉先生發(fā)現(xiàn)，環(huán)巢湖大道派和大橋至木蘭村段的太陽能路燈幾乎都被拆除了，對此他很不理解。相關(guān)部門表示，拆除是因?yàn)槁窡粲绊懮鷳B(tài)和美觀，并且是經(jīng)過專家論證的。

路燈安裝不久就拆了

記者了解到，隨著環(huán)巢湖大道的全線貫通，車輛和行人日益增加，但夜間的交通安全和景觀效果功能顯得不足。2015年年底，合肥市交通公路部門在環(huán)巢湖大道上開展太陽能路燈試驗(yàn)工程，隨后，環(huán)巢湖大道部分路段一下子亮了起來。實(shí)施該工程的試驗(yàn)路段分兩部分，一塊是巢湖北岸的長臨河鎮(zhèn)至南淝河大橋，另一塊是西岸的派河大橋至木蘭村，全長14.78公里，共安裝629盞燈。

“太陽能燈比較節(jié)能環(huán)保，這樣我們晚上開車從這里走不僅安全，也能欣賞到夜景。”劉先生覺得這一舉措非常方便。不過從去年下半年至今，他幾次晚上從西岸開車經(jīng)過的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)原本安置在馬路單側(cè)的太陽能路燈都不見了，只有村莊附近的才亮，這讓他覺得很不適應(yīng)。“這一帶路燈裝好還不到一年就拆除了，不僅讓夜晚開車變得不安全，而且還是一種資源浪費(fèi)吧。”劉先生說。

拆除時(shí)經(jīng)過專家論證

記者了解到，環(huán)巢湖大道上進(jìn)行太陽能路燈試驗(yàn)工程，也是該條路首次采用太陽能路燈照明。據(jù)合肥市公路局的相關(guān)人士介紹，當(dāng)初采用這一類型的路燈，主要是考慮到它不需鋪設(shè)線纜，不產(chǎn)生電費(fèi)，具有穩(wěn)定性好、壽命長、光率高等特點(diǎn)，安裝維護(hù)簡便，節(jié)能環(huán)保，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

可好好的路燈為什么這么快就拆了呢?昨天，記者聯(lián)系到了合肥市公路局直屬分局養(yǎng)護(hù)科科長陳涌，他也是環(huán)巢湖大道太陽能路燈項(xiàng)目的經(jīng)辦人之一。陳涌告訴記者，早在2016年5月，西岸的300多盞太陽能路燈就已經(jīng)拆除了。陳涌說，環(huán)巢湖大道太陽能路燈項(xiàng)目為試驗(yàn)段工程，2016年元旦亮燈后，收到了來自社會(huì)各方面的不同意見。為此，合肥市交通運(yùn)輸局、市規(guī)劃局多次現(xiàn)場勘查，于2016年3月25日，委托規(guī)劃學(xué)會(huì)邀請建筑、景觀、生態(tài)、交通、路燈方面專家，對環(huán)巢湖大道太陽能路燈試驗(yàn)段進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶ｎ}論證。

“現(xiàn)在就是保留城鎮(zhèn)化較高、交通量較大的南淝河大橋至長臨河段和派河大橋至木蘭村間的村莊段太陽能路燈，同時(shí)拆除派河大橋至木蘭村段除村莊外影響美觀的其他太陽能路燈。”陳涌說。

路燈影響美觀和生態(tài)

“因?yàn)榄h(huán)巢湖大道主要是原生態(tài)自然景觀，專家認(rèn)為太陽能路燈的現(xiàn)代感與環(huán)巢湖‘田園風(fēng)光’的旅游規(guī)劃定位有沖突。”陳涌說，專家學(xué)者認(rèn)為試驗(yàn)段路燈體量大、布點(diǎn)密集、造型不美觀，破壞了環(huán)湖地區(qū)自然鄉(xiāng)野的總體景觀定位，對環(huán)湖生態(tài)系統(tǒng)也產(chǎn)生了不利影響。“太陽能燈的光照會(huì)影響動(dòng)植物的做息，比如動(dòng)物本來晚上休息的，結(jié)果燈太亮了，會(huì)影響它們的生物鐘。”

劉先生表示，如果是因?yàn)橛绊懮鷳B(tài)和美觀，這么大的一個(gè)項(xiàng)目為何在建設(shè)之初沒有做過論證和考慮呢?對此陳涌解釋說，當(dāng)時(shí)很多專家也都提出過反對的聲音，表示安裝太陽能路燈會(huì)破壞附近的美觀和生態(tài)，為此設(shè)計(jì)部門還專門把路燈都設(shè)計(jì)在非臨湖一側(cè)的路肩。但2015年，環(huán)巢湖一帶出了一起較大的交通安全事故，考慮到安全因素，當(dāng)時(shí)專家就同意建設(shè)了。

陳涌說，然而在項(xiàng)目真正做完之后，發(fā)現(xiàn)還是會(huì)影響美觀。“因?yàn)樘柲馨逵袀€(gè)朝向的問題，如果很美觀的話，采光就不行。”陳涌解釋說，巢湖北岸長臨河一側(cè)太陽能板可以跟路面平行擺放，而在西岸派河大橋一側(cè)，太陽能板必須跟路面垂直放置，非常影響美觀。

被拆除路燈已再利用

對于拆除了西岸的部分路燈一事，合肥市交通運(yùn)輸局近期在合肥市12345政府服務(wù)直通車上也公開回復(fù)過市民的疑問，回復(fù)中稱“派河至木蘭村段燈桿密集，突兀感和壓抑感較強(qiáng)。環(huán)巢湖大道總體定位為旅游大道，夜間交通量不大，沒有大面積安裝路燈的必要性，國家相關(guān)規(guī)范也沒有對該類型道路提出安裝路燈的強(qiáng)制性要求，主要通過完善標(biāo)志系統(tǒng)解決行車安全問題。”陳涌說，拆除路燈的路段不僅完善了標(biāo)志系統(tǒng)，道路彎道部分的路燈也保留了。

從環(huán)巢湖大道走過的市民都知道，這里的太陽能路燈確實(shí)安排得比較緊密，陳涌向記者證實(shí)，每盞路燈的間距是按照30米設(shè)置的。

劉先生表示，如果因?yàn)榕珊又聊咎m村段燈桿過于密集和突兀，為什么不適當(dāng)擴(kuò)大路燈之間的間距?這樣既能照亮又不至于破壞巢湖的生態(tài)和美觀。對此陳涌表示，雖然從照明的角度來說拉大間距沒有影響，但太陽能路燈的安裝是要符合照明規(guī)范的，如果拉大間距會(huì)導(dǎo)致重影或者陰影，反而會(huì)存在安全隱患，一旦出了事故，責(zé)任也難以承擔(dān)。再加上國家規(guī)范也沒有對作為省道的S602派河大橋至木蘭村段提出安裝路燈的強(qiáng)制性要求，所以大部分路燈都被拆除了。

拆掉的路燈如何處理了呢?陳涌表示，在去年5月拆除之后，就將這些太陽能路燈移交給了巢湖市交通局，由他們安排到當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)繼續(xù)利用。昨天，記者從巢湖市公路局辦公室了解到，這批路燈已經(jīng)安裝在巢湖壩鎮(zhèn)。新安晚報(bào)、安徽網(wǎng)記者陳牧