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2017年任務單：
1. 整合特斯拉和太陽城
2. 保持modle3 銷售
3. 調整“Autopilot”功能及其自動駕駛系統(tǒng)
4. 經(jīng)營X空間2017年，特斯拉汽車公司將嘗試推出一款新車，并建立一個巨大的電池廠和完善自動駕駛技術，但特斯拉最大的挑戰(zhàn)并不是電動汽車。
11月，特斯拉(TSLA)與太陽能供應商太陽城完成26億美元的收購計劃。特斯拉行政總裁艾倫 馬斯克稱這次收購對于太陽城來說影響不是特別大，但是考慮到特斯拉公司議程上的其他事項，收購太陽城存在風險。
特斯拉即將推出面向大眾的第一款電動汽車“Gigafactory”，預計到2018年進行全面生產(chǎn)，并希望在兩年銷售量達到50萬輛汽車。所有這些努力都是在抵御即將到來的電動汽車行業(yè)的蕭條，因為特朗普政府不大支持清潔能源市場，以及太陽城住宅太陽能業(yè)務下滑。
馬斯克表示，一開始特斯拉和太陽城分開運營是一個“歷史上的意外”。馬斯克分別是兩家公司的主席和最大股東，他的表兄Lyndon和Peter Rive經(jīng)營太陽城。馬斯克認為收購太陽城是一件積極的舉動并且相信股東們的決定，因此對他的表兄們委以重任。馬斯克表示，產(chǎn)品集成是贏得客戶的必要條件，這一舉措將增加特斯拉的資產(chǎn)負債表，例如太陽能發(fā)電，固定電池儲存和電動汽車的產(chǎn)品互補。
但華爾街并不認為這次的收購不會助力特斯拉，理由如下。太陽城的商業(yè)計劃似步履蹣跚，公司正在努力尋找新的資金來源，所以特斯拉正在對公司業(yè)務作出改變，在這種情況下，特斯拉不得不從根本上改變太陽城。
太陽城原本的業(yè)務主要是租賃，而非出售整套設備。房主安裝這些太陽能設備，除了少付一些電費，成不還是太高。然而，為了增大銷量，公司就要為某些方面埋單背負大量債務。太陽城在銷售渠道上也遇到一些問題。
太陽城的發(fā)展模式可能不大：GTM Research預計2017年，太陽能市場將通過現(xiàn)金銷售或貸款轉向完全所有權年。 GTM認為今年太陽能設備租賃或第三方擁有占市場的54%左右; 到明年，這一份額預計將下降至45%，五年后并逐漸降至30%以下。
太陽能市場的融資和貸款變得越來越普遍，太陽能成本已經(jīng)下降，有助于加快完全所有權的趨勢。最近幾個季度，太陽城利用現(xiàn)金或貸款增加了銷售量，此舉表明太陽城愿意改變。
更普遍的是，太陽能市場在經(jīng)歷了多年的兩位數(shù)增長之后開始放緩。在過去四年中，市場平均每年增長超過50%。但是隨著市場變得越來越飽和，新產(chǎn)業(yè)增長放緩，GTM研究公司分析師Nicole Litvak預計，未來幾年太陽能市場增長約達到10%至15%。
太陽城仍然是行業(yè)內第一的住宅太陽能設備提供商，市場份額約為30%。Vivint Solar(VSLR)第2，約占9%的市場，其次是Sunrun(RUN)，約占6%。然而，Litvak表示，這三個頂級住宅太陽能公司已經(jīng)感受到來自當?shù)兀綘I太陽能設備制造商的競爭壓力。曾經(jīng)有一段時間，建設一個綜合的太陽能公司的模式是從全球融資再到發(fā)展客戶最后實現(xiàn)安裝?，F(xiàn)在越來越多的公司認為垂直整合是最好的模式，隨著太陽能變得越來越普遍，垂直整合可以節(jié)省成本。
垂直整合是特斯拉和太陽城結合的優(yōu)勢，因為太陽城的產(chǎn)品可以在特斯拉的商店上市。特斯拉的產(chǎn)品標簽帶來效應。今年早些時候，特斯拉公布了太陽能屋瓦，該產(chǎn)品徹底地改變了電池板的外觀，降低價格和改善效率，雖然特斯拉還沒有說明瓷磚的成本。特斯拉Gigafactory工廠生產(chǎn)出來的電池富有效率，可以降低汽車和固定業(yè)務方面的成本。
對于太陽城，收購被視為更容易獲取資金的一種方式。然而，華爾街對這筆交易對特斯拉來說卻不太樂觀。其中一個關鍵問題是如何在公司的核心電動汽車業(yè)務中關注太陽能發(fā)電的發(fā)展。
特斯拉表示，今年早些時候，Model 3在預售的一周內，獲得了373,000的預訂，但這數(shù)字自那時起就沒更新。馬斯克已經(jīng)為Model 3供應商提供了一份訂單，生產(chǎn)期定于2016年秋天。
整合太陽城產(chǎn)品和Model 3對于多數(shù)高管來說要面對的問題太多了，但是馬斯克還面臨著關于特斯拉的“Autopilot”功能及其自動駕駛系統(tǒng)的問題，同時，馬斯克個人還運營另一個創(chuàng)業(yè)X空間，該公司希望把人類帶到火星。
2017年對于特斯拉來說，任務巨大，如若能完成這些任務，特斯拉將會更上一個臺階。
年初至今，特斯拉上漲13%， 同期標普500漲幅超過10%。
1. 整合特斯拉和太陽城
2. 保持modle3 銷售
3. 調整“Autopilot”功能及其自動駕駛系統(tǒng)
4. 經(jīng)營X空間2017年，特斯拉汽車公司將嘗試推出一款新車，并建立一個巨大的電池廠和完善自動駕駛技術，但特斯拉最大的挑戰(zhàn)并不是電動汽車。
11月，特斯拉(TSLA)與太陽能供應商太陽城完成26億美元的收購計劃。特斯拉行政總裁艾倫 馬斯克稱這次收購對于太陽城來說影響不是特別大，但是考慮到特斯拉公司議程上的其他事項，收購太陽城存在風險。
特斯拉即將推出面向大眾的第一款電動汽車“Gigafactory”，預計到2018年進行全面生產(chǎn)，并希望在兩年銷售量達到50萬輛汽車。所有這些努力都是在抵御即將到來的電動汽車行業(yè)的蕭條，因為特朗普政府不大支持清潔能源市場，以及太陽城住宅太陽能業(yè)務下滑。
馬斯克表示，一開始特斯拉和太陽城分開運營是一個“歷史上的意外”。馬斯克分別是兩家公司的主席和最大股東，他的表兄Lyndon和Peter Rive經(jīng)營太陽城。馬斯克認為收購太陽城是一件積極的舉動并且相信股東們的決定，因此對他的表兄們委以重任。馬斯克表示，產(chǎn)品集成是贏得客戶的必要條件，這一舉措將增加特斯拉的資產(chǎn)負債表，例如太陽能發(fā)電，固定電池儲存和電動汽車的產(chǎn)品互補。
但華爾街并不認為這次的收購不會助力特斯拉，理由如下。太陽城的商業(yè)計劃似步履蹣跚，公司正在努力尋找新的資金來源，所以特斯拉正在對公司業(yè)務作出改變，在這種情況下，特斯拉不得不從根本上改變太陽城。
太陽城原本的業(yè)務主要是租賃，而非出售整套設備。房主安裝這些太陽能設備，除了少付一些電費，成不還是太高。然而，為了增大銷量，公司就要為某些方面埋單背負大量債務。太陽城在銷售渠道上也遇到一些問題。
太陽城的發(fā)展模式可能不大：GTM Research預計2017年，太陽能市場將通過現(xiàn)金銷售或貸款轉向完全所有權年。 GTM認為今年太陽能設備租賃或第三方擁有占市場的54%左右; 到明年，這一份額預計將下降至45%，五年后并逐漸降至30%以下。
太陽能市場的融資和貸款變得越來越普遍，太陽能成本已經(jīng)下降，有助于加快完全所有權的趨勢。最近幾個季度，太陽城利用現(xiàn)金或貸款增加了銷售量，此舉表明太陽城愿意改變。
更普遍的是，太陽能市場在經(jīng)歷了多年的兩位數(shù)增長之后開始放緩。在過去四年中，市場平均每年增長超過50%。但是隨著市場變得越來越飽和，新產(chǎn)業(yè)增長放緩，GTM研究公司分析師Nicole Litvak預計，未來幾年太陽能市場增長約達到10%至15%。
太陽城仍然是行業(yè)內第一的住宅太陽能設備提供商，市場份額約為30%。Vivint Solar(VSLR)第2，約占9%的市場，其次是Sunrun(RUN)，約占6%。然而，Litvak表示，這三個頂級住宅太陽能公司已經(jīng)感受到來自當?shù)兀綘I太陽能設備制造商的競爭壓力。曾經(jīng)有一段時間，建設一個綜合的太陽能公司的模式是從全球融資再到發(fā)展客戶最后實現(xiàn)安裝?，F(xiàn)在越來越多的公司認為垂直整合是最好的模式，隨著太陽能變得越來越普遍，垂直整合可以節(jié)省成本。
垂直整合是特斯拉和太陽城結合的優(yōu)勢，因為太陽城的產(chǎn)品可以在特斯拉的商店上市。特斯拉的產(chǎn)品標簽帶來效應。今年早些時候，特斯拉公布了太陽能屋瓦，該產(chǎn)品徹底地改變了電池板的外觀，降低價格和改善效率，雖然特斯拉還沒有說明瓷磚的成本。特斯拉Gigafactory工廠生產(chǎn)出來的電池富有效率，可以降低汽車和固定業(yè)務方面的成本。
對于太陽城，收購被視為更容易獲取資金的一種方式。然而，華爾街對這筆交易對特斯拉來說卻不太樂觀。其中一個關鍵問題是如何在公司的核心電動汽車業(yè)務中關注太陽能發(fā)電的發(fā)展。
特斯拉表示，今年早些時候，Model 3在預售的一周內，獲得了373,000的預訂，但這數(shù)字自那時起就沒更新。馬斯克已經(jīng)為Model 3供應商提供了一份訂單，生產(chǎn)期定于2016年秋天。
整合太陽城產(chǎn)品和Model 3對于多數(shù)高管來說要面對的問題太多了，但是馬斯克還面臨著關于特斯拉的“Autopilot”功能及其自動駕駛系統(tǒng)的問題，同時，馬斯克個人還運營另一個創(chuàng)業(yè)X空間，該公司希望把人類帶到火星。
2017年對于特斯拉來說，任務巨大，如若能完成這些任務，特斯拉將會更上一個臺階。
年初至今，特斯拉上漲13%， 同期標普500漲幅超過10%。
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