規(guī)劃中有兩條新能源空鐵位于成都中心城區(qū)內(nèi)，一條擬連接中心城區(qū)的主要景點(diǎn)，形成一條“精品旅游新能源空鐵線路”，另一條正在規(guī)劃中

新能源空鐵以鋰電池為牽引動(dòng)力，具有綠色環(huán)保、噪音低、占地少、適應(yīng)性強(qiáng)、投資少、工期短、運(yùn)能適中、快捷準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)勢

新能源空鐵的建設(shè)周期短，半年到8個(gè)月即可建成，成都市民最快明年可以乘坐

成都市民最快明年可以乘坐新能源空鐵出行，這是11月21日記者在世界首條新能源空鐵試驗(yàn)線運(yùn)行啟動(dòng)儀式上獲悉的。記者同時(shí)獲悉，研發(fā)并投資新能源空鐵項(xiàng)目的中唐空鐵集團(tuán)，現(xiàn)已收到來自省外多地的合作意向。

據(jù)中唐空鐵集團(tuán)有限公司董事長唐通介紹，成都市目前擬規(guī)劃三條新能源空鐵線路，其中有兩條位于成都市中心城區(qū)內(nèi)，一條擬規(guī)劃連接中心城區(qū)的幾個(gè)主要景點(diǎn)，全長6.8公里，形成一條“精品旅游新能源空鐵線路”，另一條正在規(guī)劃中。“新能源空鐵的建設(shè)周期短，半年到8個(gè)月即可建成，成都市民最快明年可以乘坐。”唐通說。

今年9月30日，目前世界上第一列新能源空鐵在成都市雙流區(qū)舉行掛線儀式，意味著又一城市交通出行模式將在四川誕生。11月21日，該條試驗(yàn)線正式啟動(dòng)運(yùn)行。新能源空鐵總設(shè)計(jì)師、中科院院士翟婉明介紹，接下來，這條試驗(yàn)線將模擬正常載客運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行總里程為1萬公里的運(yùn)行測試，以測試在“反復(fù)跑”的情況下系統(tǒng)的穩(wěn)定性，并根據(jù)實(shí)際情況，優(yōu)化提升相關(guān)參數(shù)以提升相應(yīng)功能，為新能源空鐵商業(yè)化，進(jìn)入大眾日常生活，改善中國城市交通擁堵打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，“也為接下來確定新能源空鐵技術(shù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)奠定基礎(chǔ)。”

空鐵，即懸掛式空中單軌交通系統(tǒng)，與地鐵和有軌電車不同，是懸掛在空中軌道上運(yùn)行的一種軌道交通。新能源空鐵以鋰電池為牽引動(dòng)力，具有綠色環(huán)保、噪音低、占地少、適應(yīng)性強(qiáng)、投資少、工期短、運(yùn)能適中、快捷準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)勢。

目前，全球范圍內(nèi)僅德國、日本等少數(shù)幾個(gè)國家建設(shè)了空鐵。專家介紹中的空鐵“優(yōu)勢顯著”，為何此前未在全球大規(guī)模建設(shè)?大力研制空鐵是否有市場?翟婉明分析，歐洲人口密度不大，且公共交通體系成熟，對空鐵不那么急需，“反觀現(xiàn)階段的中國，人口眾多，交通壓力越來越大，不妨礙現(xiàn)有路面情況的空鐵將在中國迎來一個(gè)潛力巨大的市場”。“與此同時(shí)，相比德國、日本的空鐵采用的傳統(tǒng)高壓輸變電系統(tǒng)供電，采用新能源不僅更環(huán)保、更美觀，還降低了在供電系統(tǒng)上的成本。”翟婉明介紹。

據(jù)了解，該條試驗(yàn)線最高時(shí)速60公里，最大運(yùn)能可達(dá)每小時(shí)2萬人次，每公里建設(shè)成本僅為地鐵的六分之一到八分之一，其各項(xiàng)建設(shè)指標(biāo)完全適應(yīng)商業(yè)運(yùn)營要求。

值得一提的是，這是一款擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型現(xiàn)代交通系統(tǒng)。該新能源空鐵項(xiàng)目擁有的14項(xiàng)專利和38項(xiàng)專有技術(shù)，在國際上率先完成空中懸掛式軌道列車譜系化關(guān)鍵技術(shù)和系列車型研制，最先跨入中國空鐵制造領(lǐng)域。