11月18日開(kāi)幕的廣州車(chē)展上，漢能集團(tuán)展出全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)Solar

R，這是漢能太陽(yáng)能汽車(chē)第三次在公眾面前亮相。漢能最早發(fā)布太陽(yáng)能汽車(chē)是去年10月在北京舉辦的“全國(guó)大眾創(chuàng)業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng)新活動(dòng)周”上，展出Hanergy

SolarPower車(chē)型得到總理和科技部萬(wàn)鋼部長(zhǎng)認(rèn)可。太陽(yáng)能汽車(chē)會(huì)成為一種新類(lèi)型的新能源汽車(chē)嗎?本文將做詳細(xì)分析。

奧迪奔馳豐田十年前就開(kāi)始賣(mài)太陽(yáng)能汽車(chē)

太陽(yáng)能汽車(chē)其實(shí)也不是新事物。十年前就有很多國(guó)際汽車(chē)制造商在自己的傳統(tǒng)汽車(chē)車(chē)頂上搭載太陽(yáng)能板發(fā)電，由于當(dāng)時(shí)太陽(yáng)能板成本高，他們的面積比漢能太陽(yáng)能汽車(chē)小得多。最早的記錄是2002年奔馳發(fā)布的W211的E240太陽(yáng)能車(chē)內(nèi)降溫系統(tǒng)，車(chē)頂后部搭載的太陽(yáng)能電池板可在車(chē)輛熄火后，繼續(xù)為車(chē)內(nèi)電子設(shè)備供電。第一代奧迪

A6 Allroad

轎車(chē)也使用太陽(yáng)能天窗給鼓風(fēng)機(jī)供電換氣，筆者在2006年考察上海汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)也看到過(guò)這款車(chē)。另外2010年上市的第三代豐田普銳斯也搭載了太陽(yáng)能天窗，其面積是0.4平方米，除了在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火情況下可以為車(chē)內(nèi)通風(fēng)降溫，產(chǎn)生的電量可以幫助汽車(chē)每天多行駛15英里，其安裝成本是3500美元。近年來(lái)，太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)也開(kāi)始在20萬(wàn)左右的中級(jí)車(chē)上應(yīng)用，例如斯柯達(dá)昊銳的高配版也搭載了0.27平方米太陽(yáng)能板，其后裝市場(chǎng)價(jià)格是8000元人民幣。



太陽(yáng)能技術(shù)已經(jīng)悄然進(jìn)入國(guó)產(chǎn)轎車(chē)和大巴

據(jù)相關(guān)資料顯示，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)掌握太陽(yáng)能汽車(chē)的整車(chē)和核心零部件技術(shù)。2009年，河北保定的英利光伏應(yīng)用技術(shù)研究院研發(fā)出車(chē)頂用太陽(yáng)能電池，并且通過(guò)天津汽車(chē)技術(shù)研究中心的技術(shù)性能測(cè)試。2010年，比亞迪推出的F3DM低碳版雙模新能源汽車(chē)，搭載了像全景天窗一樣的車(chē)頂太陽(yáng)能電池充電系統(tǒng)，可以對(duì)車(chē)載動(dòng)力電池充電，這套系統(tǒng)售價(jià)約2萬(wàn)元。2012年，黑龍江龍華汽車(chē)有限公司開(kāi)發(fā)出12米太陽(yáng)能電電混合新能源客車(chē)。2016年3月，黑龍江龍華汽車(chē)有限公司在江蘇常州將25輛太陽(yáng)能為輔助能源的“電電氣”新能源公交車(chē)交付給常州市公共交通集團(tuán)公司運(yùn)營(yíng)。另外2015北京國(guó)際道路運(yùn)輸展上，南京金龍展出了11米的太陽(yáng)能電動(dòng)客車(chē)，太陽(yáng)能光伏電板就裝在車(chē)頂，面積有15平方米。由此看出，除了漢能集團(tuán)，中國(guó)已經(jīng)有多家企業(yè)開(kāi)發(fā)出太陽(yáng)能汽車(chē)。但是由于目前太陽(yáng)能板成本高，國(guó)家沒(méi)有補(bǔ)貼，導(dǎo)致目前國(guó)內(nèi)太陽(yáng)能汽車(chē)銷(xiāo)量很少。



電動(dòng)跑車(chē)新貴開(kāi)始關(guān)注太陽(yáng)能

豐田普銳斯PHV插電混動(dòng)車(chē)已經(jīng)開(kāi)始在車(chē)頂安裝太能電池板為車(chē)輛充電，這可以幫助車(chē)輛能耗效率提高10%，目前這種普銳斯PHV車(chē)型已經(jīng)在日本、美國(guó)和歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售。今年10月，有網(wǎng)絡(luò)消息顯示，特斯拉即將銷(xiāo)售的Model

3車(chē)型可能會(huì)采用太陽(yáng)能車(chē)頂篷技術(shù)，而這種全新技術(shù)可能是特斯拉全新開(kāi)發(fā)的內(nèi)嵌太陽(yáng)能電池的“特斯拉玻璃”，其功能就是收集太陽(yáng)能產(chǎn)生電力，為車(chē)內(nèi)的一些電子部件供電。另外，2014年萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)美國(guó)菲斯科(Fisker)電動(dòng)跑車(chē)品牌后，重新命名為“Elux”，未來(lái)第一顆款純電動(dòng)跑車(chē)Elux

Reveno將采用大面積車(chē)頂太陽(yáng)能電池板，可以為整車(chē)提供足夠的電力。隨著光伏技術(shù)的進(jìn)步，太陽(yáng)能板即將大規(guī)模進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)。



太陽(yáng)能汽車(chē)不是偽命題

目前在中國(guó)太陽(yáng)能造車(chē)的領(lǐng)軍企業(yè)是漢能集團(tuán)，他們投入的大量的資金和人力，在推動(dòng)這一新技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，盡管也有一些人士提出成本、量產(chǎn)等疑問(wèn)。筆者認(rèn)為，漢能提出的太陽(yáng)能汽車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景，每天充電5-6小時(shí)，可以行駛80公里，在中國(guó)能夠滿(mǎn)足很多消費(fèi)者出行的需求。據(jù)上海新能源汽車(chē)數(shù)據(jù)中心對(duì)上海市5萬(wàn)多輛新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，上海新能源車(chē)主每天平均開(kāi)車(chē)?yán)锍讨挥?1公里，因此過(guò)長(zhǎng)的續(xù)駛里程只能增加車(chē)重和成本。此外，特斯拉今年在新加坡吃到罰單，原因是新加坡將電動(dòng)車(chē)消耗的電量折算成二氧化碳排量，計(jì)算結(jié)果認(rèn)為Model

S的二氧化碳排放量超標(biāo)，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)行業(yè)頂級(jí)專(zhuān)家王秉剛老師和楊裕生院士也呼吁，盲目提高電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程，會(huì)導(dǎo)致更多的環(huán)境污染。另外在中國(guó)，低速電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)很大的市場(chǎng)，漢能太陽(yáng)能汽車(chē)的技術(shù)參數(shù)與低速電動(dòng)汽車(chē)不謀而合，這個(gè)參數(shù)也符合美國(guó)短距離電動(dòng)汽車(chē)(Neighborhood

Electric Vehicle)的技術(shù)要求，將來(lái)可以對(duì)外出口。因此太陽(yáng)能汽車(chē)將成為未來(lái)新能源汽車(chē)的一個(gè)主流技術(shù)路線。

漢能太陽(yáng)能汽車(chē)的多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)

目前漢能太陽(yáng)能汽車(chē)優(yōu)化采用多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，使得整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)最低，行駛能耗最小，用戶(hù)體驗(yàn)更佳。車(chē)身采用碳釬維材料打造，目前全球只有寶馬一家具備這項(xiàng)核心技術(shù)，寶馬用碳釬維材料打造的i3和i8電動(dòng)汽車(chē)重量比傳統(tǒng)汽車(chē)輕300多公斤，更加節(jié)能環(huán)保，因此在海外市場(chǎng)十分暢銷(xiāo)。另外漢能太陽(yáng)能汽車(chē)Solar

L創(chuàng)新地采用鷗翼門(mén)技術(shù)，為乘客創(chuàng)造了比傳統(tǒng)的推拉式車(chē)門(mén)更大的出入通道，目前此項(xiàng)技術(shù)只有在特斯拉Model

X豪華電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模量產(chǎn)。這款車(chē)用攝像頭取代傳統(tǒng)的車(chē)外后視鏡也是行業(yè)首創(chuàng)，駕駛員可以通過(guò)中控臺(tái)的大屏幕觀察汽車(chē)兩側(cè)的情況，此舉不僅整車(chē)造型更加美觀，降低了風(fēng)阻系數(shù)，而且更符合人機(jī)工程學(xué)。


漢能太陽(yáng)能汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化路徑

漢能太陽(yáng)能汽車(chē)的核心技術(shù)是用太陽(yáng)能板發(fā)電，取代傳統(tǒng)的充電站技術(shù)，擺脫對(duì)充電站的依賴(lài)，建立“移動(dòng)充電”新概念。在光伏技術(shù)方面，漢能一直創(chuàng)造并保持著薄膜太陽(yáng)能電池技術(shù)轉(zhuǎn)化率的世界紀(jì)錄，其砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池技術(shù)最高轉(zhuǎn)化率達(dá)到31.6%。另外由于國(guó)家發(fā)改委對(duì)中國(guó)企業(yè)的新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的相關(guān)政策，漢能不排除與車(chē)廠合作或用代工模式解決太陽(yáng)能汽車(chē)上牌照的問(wèn)題。目前漢能一方面與多家車(chē)企的太陽(yáng)能汽車(chē)項(xiàng)目提供高效率的太陽(yáng)能板，另外也可以和代工廠合作。當(dāng)前在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，代工是解決創(chuàng)新企業(yè)在沒(méi)有資質(zhì)情況下造車(chē)的創(chuàng)新商業(yè)模式，可以借鑒的成功案例有，互聯(lián)網(wǎng)公司蔚來(lái)汽車(chē)委托江淮汽車(chē)代工生產(chǎn)第一代電動(dòng)汽車(chē)。奧迪委托上汽集團(tuán)代工生產(chǎn)上海版奧迪。

未來(lái)太陽(yáng)能板成本僅相當(dāng)于一年的汽車(chē)油費(fèi)

漢能集團(tuán)在廣州車(chē)展的太陽(yáng)能汽車(chē)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，高級(jí)副總裁張彬先生介紹，隨著薄膜發(fā)電技術(shù)的大量普及，這一技術(shù)的市場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景非常廣闊，包括太陽(yáng)能汽車(chē)、高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)、可穿戴裝備等等，未來(lái)砷化鎵薄膜芯片的成本會(huì)降到1美元/瓦，以一輛鋪設(shè)6平方米的太陽(yáng)能板的汽車(chē)為例，成本僅比普通電動(dòng)汽車(chē)增加1800美元(1.2萬(wàn)元人民幣)，這僅相當(dāng)于一輛普通汽油車(chē)一年的燃油費(fèi)用，因此市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效益十分明顯。目前漢能正在考慮多種商業(yè)模式在汽車(chē)行業(yè)推廣太陽(yáng)能汽車(chē)技術(shù)。在前裝市場(chǎng)，漢能可以為汽車(chē)玻璃供應(yīng)商提供太陽(yáng)能芯片，太陽(yáng)能板被集成到汽車(chē)前擋風(fēng)玻璃和天窗玻璃的夾層中。在后裝市場(chǎng)，漢能太陽(yáng)能芯片還可以安裝在車(chē)頂，為車(chē)載電器供電。

太陽(yáng)能汽車(chē)商業(yè)化一定要應(yīng)用車(chē)身輕量化技術(shù)

上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院殷承良院長(zhǎng)認(rèn)為，應(yīng)用車(chē)身輕量化技術(shù)是實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能汽車(chē)商業(yè)化的重要技術(shù)路徑。根據(jù)理論計(jì)算，汽車(chē)重量減輕一半，續(xù)駛里程將延長(zhǎng)一倍。目前現(xiàn)有的鋁車(chē)身、鎂合金和碳釬維等汽車(chē)輕量化材料方案中，碳釬維是未來(lái)的主流技術(shù)路徑。在國(guó)外，寶馬已經(jīng)應(yīng)用碳釬維材料生產(chǎn)出i3和i8電動(dòng)汽車(chē)，并且于兩年前面向全球銷(xiāo)售。在國(guó)內(nèi)，上海交通大學(xué)與美國(guó)通用汽車(chē)公司合作，已經(jīng)研發(fā)出雪佛蘭EN-V

2.0電動(dòng)汽車(chē)，采用了國(guó)產(chǎn)化的碳釬維輕量化材料，目前已經(jīng)在上海開(kāi)展了一年多時(shí)間的新能源汽車(chē)分時(shí)租賃汽車(chē)共享項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)。因此未來(lái)的太陽(yáng)能汽車(chē)一定會(huì)采用碳釬維輕量化材料。

太陽(yáng)能是最符合中國(guó)國(guó)情的新能源汽車(chē)解決方案

中國(guó)能源網(wǎng)首席信息官韓曉平先生認(rèn)為，目前中國(guó)的新能源汽車(chē)種類(lèi)主要是電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，由于火力發(fā)電是中國(guó)主要的電力來(lái)源，因此從能源互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的角度考慮，其實(shí)當(dāng)前的中國(guó)新能源汽車(chē)解決方案是不夠環(huán)保的。在日本，以豐田為首的車(chē)企將燃料電池作為終極電動(dòng)汽車(chē)能源，這與日本的能源結(jié)構(gòu)有很大的關(guān)系。其實(shí)氫燃料在儲(chǔ)存運(yùn)輸過(guò)程中需要低溫高壓等多項(xiàng)嚴(yán)格的技術(shù)措施，另外氫氣由于分子量很小，在存儲(chǔ)過(guò)程中，很容易產(chǎn)生泄露，這個(gè)問(wèn)題在之前的清華大學(xué)的燃料電池汽車(chē)項(xiàng)目中就發(fā)生過(guò)。因此綜合來(lái)看，太陽(yáng)能汽車(chē)是最符合中國(guó)國(guó)情的新能源汽車(chē)解決方案。

太陽(yáng)能汽車(chē)在全球有廣闊的市場(chǎng)

新華社“環(huán)球車(chē)談”欄目主編張毅先生表示，由于自己考察過(guò)很多國(guó)內(nèi)外汽車(chē)企業(yè)。在日本，他發(fā)現(xiàn)本田的汽車(chē)工廠很多年前就采購(gòu)漢能的薄膜太陽(yáng)能板發(fā)電。在中國(guó)，福田也正在與漢能合作開(kāi)發(fā)太陽(yáng)能汽車(chē)項(xiàng)目。另外中國(guó)汽車(chē)行業(yè)對(duì)漢能太陽(yáng)能薄膜車(chē)載發(fā)電技術(shù)也十分關(guān)注，新華社對(duì)漢能太陽(yáng)能汽車(chē)的新聞報(bào)道，閱讀量已經(jīng)超過(guò)75萬(wàn)。目前中國(guó)已經(jīng)是全球第一大二氧化碳排放國(guó)，現(xiàn)有的汽油車(chē)和新能源汽車(chē)都會(huì)直接和間接地產(chǎn)生二氧化碳排放。從現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)來(lái)看，太陽(yáng)能是大自然給我們?nèi)祟?lèi)的一個(gè)最大的禮物。目前包括特斯拉和比亞迪在內(nèi)的國(guó)內(nèi)外車(chē)企都在研究太陽(yáng)能汽車(chē)技術(shù)，因此太陽(yáng)能汽車(chē)在全球有廣闊的市場(chǎng)。