隨著太陽能的普及與成本的降低，光伏發(fā)電項目已被應(yīng)用到更多場合。作為24小時不間斷運行的能耗大戶——飛機場，太陽能發(fā)電或?qū)⒊蔀槠涔?jié)能減排的好手段之一。如果說前些年說到機場太陽能還是一個新鮮名詞，這兩年“機場”與“太陽能”就像“伴侶”一樣經(jīng)常出現(xiàn)在大眾視野。通常這些太陽能電池板會出現(xiàn)在機場建筑屋頂、物流停車場屋頂以及跑道周邊地面等位置，為機場提供清潔的能源動力，實現(xiàn)節(jié)能減排。



據(jù)了解，在海外，吉隆坡國際機場、東京機場、加利福利亞機場、雅典國際機場、夏威夷機場等這些國際機場都已裝上了太陽能電池板。印度科欽國際機場甚至建成全球首個用光伏發(fā)電滿足全部電力需求的機場。國內(nèi)機場方面也緊跟發(fā)展潮流，上海虹橋機場在2010年就建成了太陽能發(fā)電系統(tǒng)，浦東機場也于2014年11月并網(wǎng);2016年6月杭州蕭山國際機場光伏發(fā)電項目也正式投產(chǎn)運行。作為國內(nèi)領(lǐng)先的太陽能開發(fā)公司的中國廣核集團新能源公司，憑借雄厚實力與經(jīng)驗，成為機場光伏項目建造大戶，其去年建設(shè)的深圳機場光伏項目更是以20MW容量躋身全球民航機場中太陽能規(guī)模最大的機場。

北京首都國際機場作為我國空中第一門戶和對外交流的重要窗口，自然也是不甘落后。尤其首都機場在建設(shè)之初就體現(xiàn)了充分利用樓頂自然光照明的綠色環(huán)保設(shè)計理念，因而在此建光伏項目具有非常重大的社會示范效益，國內(nèi)眾多具有實力的太陽能開發(fā)公司都參與了項目競爭，最終中國廣核集團新能源公司拿下該項目開發(fā)權(quán)。

今年3月7日，項目開始正式試鋪。對于光伏建設(shè)而言，在夜間停航的短暫時間內(nèi)連夜完成組件安裝，是一項頗具難度的挑戰(zhàn)。“為了不影響運行，我們一直守到晚上11時才開始行動。安裝期間，吊裝運輸?shù)慕M件加起來近兩噸重，既要考慮到屋頂?shù)某兄匕踩?，還要考慮水泥基礎(chǔ)有序排好過程中的凝固時間問題。”項目建設(shè)團隊成員回憶起當(dāng)時連續(xù)作戰(zhàn)的7個不眠夜，自豪地說，“1660組光伏組件，2528塊水泥基礎(chǔ)。我們在樓頂?shù)恼麄€安裝過程全靠人工操作，沒有用大型機械設(shè)備。”早晨6時，當(dāng)旅客陸續(xù)抵達首都機場開啟旅程的時候，這些工作了徹夜的人們，迅速撤離施工現(xiàn)場。留給旅客的是金色的曙光下的一抹背影。

9月29日，歷時半年多建設(shè)的首都機場光伏發(fā)電項目通過驗收，順利實現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電，向祖國母親生日獻禮。據(jù)悉，首都機場太陽能項目總?cè)萘?.464MW，座落在T3航站樓樓前GTC停車樓的采光帶上，如果留心觀察的話，航站樓、登機口都能看到。還有一個跟以往太陽能項目不同的挑戰(zhàn)，那就是切實保證民航安全性。中廣核新能源北京分公司在建設(shè)過程中多方協(xié)調(diào)、費盡心思，4月份先架設(shè)了兩條光伏線，然后進行反光實驗，反復(fù)考量對飛行員視線是否有影響，排除影響的可能后，又鋪設(shè)了8條線，共計10條線，再次試驗，反復(fù)論證安全性后，順利并網(wǎng)。光伏板之間間隔5米，完全不影響原本的采光情況。

盡管首都機場光伏建設(shè)時間不占優(yōu)勢稍晚一些，但在整體環(huán)境協(xié)調(diào)性以及建設(shè)利用上獨具亮點?？紤]到機場是公共場合，首都機場更是國家的臉面，可靠性與環(huán)境匹配美觀性是關(guān)注的重點，高品質(zhì)、高質(zhì)量以及美觀度至關(guān)重要。另外，使用面積有限，高效集約性也是需要考慮的。在此背景下，樂葉光伏的單晶組件被運至首都機場，單晶的高顏值與首都機場“北京歡迎您”五個大字相映生輝，完美融合在環(huán)境中，更加具有靈動的美感。

事實上，單晶的高效集約以及美觀性非常符合機場這一應(yīng)用環(huán)境。作為國家核心機場的首都機場對于單晶的選擇代表了光伏行業(yè)的潮流與趨勢，對于后續(xù)機場光伏項目的設(shè)備選型具有借鑒與指導(dǎo)意義。此次，首都機場光伏項目所發(fā)電力將輸送給GTC樓內(nèi)的每個用電設(shè)備，優(yōu)化了機場供電結(jié)構(gòu)，逐漸完成降低能耗、綠色減排的愿景，為北京的藍天貢獻一份力量。