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在短短幾個(gè)月內(nèi)，特斯拉從迅速崛起的硅谷明星公司——憑借其定價(jià)3萬(wàn)美元Model 3車型的巨大市場(chǎng)和37.3萬(wàn)個(gè)預(yù)訂訂單，即將成為電動(dòng)汽車界領(lǐng)頭羊，變成通過(guò)以26億美元收購(gòu)太陽(yáng)能發(fā)電板租賃公司的一家聯(lián)合企業(yè)。
下個(gè)月股東將要就收購(gòu)SolarCity進(jìn)行表決，此次收購(gòu)需要承擔(dān)SolarCity近25億美元的負(fù)債，這將會(huì)使特斯拉的資產(chǎn)負(fù)債表不堪重負(fù)，而且收購(gòu)時(shí)機(jī)并不理想。
不要搞錯(cuò)，這是對(duì)SolarCity的救助，而特斯拉總裁伊隆馬斯克同時(shí)是兩家公司最大的股東，SolarCity的總裁是馬斯克的堂弟。這就使這起收購(gòu)變得復(fù)雜起來(lái)。年初至今，SolarCity股價(jià)跌幅超過(guò)一半，這家太陽(yáng)能電池板租賃及安裝公司今年年末之前需償還的債務(wù)高達(dá)10億美元。
總體規(guī)劃（Master Plan）
對(duì)馬斯克來(lái)講，SolarCity是其總體規(guī)劃（Master Plan）的重要組成部分，該計(jì)劃能使人類及早擺脫化石燃料時(shí)代。但其債務(wù)實(shí)在驚人。
特斯拉汽車不產(chǎn)生碳排放，但給特斯拉汽車充電的電源卻來(lái)自于煤發(fā)電。太陽(yáng)能才能解決這個(gè)問題，太陽(yáng)能是馬斯克最青睞的清潔能源。
撇開這個(gè)話題不談，馬斯克的第三家公司SpaceX將在地球末日來(lái)臨時(shí)為人類提供在火星殖民的選項(xiàng)，馬斯克聲稱SpaceX的火箭會(huì)帶我們?nèi)セ鹦恰?br />
就這樣，這些計(jì)劃完美地拼湊了起來(lái)。實(shí)際上筆者認(rèn)為馬斯克應(yīng)該從特斯拉CEO的位子上退下來(lái)，全身心第投入到SpaceX事業(yè)中。
但是很不幸，如果汽車業(yè)困難重重，而帶人們?nèi)セ鹦窃谀壳坝植豢赡軐?shí)現(xiàn)，那么太陽(yáng)能事業(yè)也就會(huì)變得更糟。是的，SolarCity是種創(chuàng)新的租賃模式，而且穩(wěn)定持續(xù)了近十年。
然而，市場(chǎng)對(duì)科技創(chuàng)新是排斥的，前車之鑒如充滿爭(zhēng)議的Solyndra公司的倒閉。在2011年中國(guó)大規(guī)模涌入該市場(chǎng)后，曾被寄予厚望并獲得聯(lián)邦政府5.27億美元貸款的美國(guó)太陽(yáng)能創(chuàng)業(yè)企業(yè)Solyndra，由于受到來(lái)自低成本的中國(guó)同行的競(jìng)爭(zhēng)壓力影響而破產(chǎn)。太陽(yáng)能電池板用戶都需要在一份抽象的，環(huán)保的使用合約上簽字，而在使用太陽(yáng)能電池板的多年期限內(nèi)，對(duì)家庭收支不會(huì)造成多大影響。如今，馬斯克想把電動(dòng)汽車，太陽(yáng)能，能源儲(chǔ)存以及可能的拼車業(yè)務(wù)捆綁在一起放入特斯拉的產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)中，而與此同時(shí)，這些業(yè)務(wù)又可以支持SpaceX繼續(xù)發(fā)展，在十年內(nèi)將人類送往火星。
特斯拉和SpaceX勝出的同時(shí)SolarCity遭慘敗
和那些經(jīng)常望著太陽(yáng)和自家屋頂，思考著通過(guò)太陽(yáng)能節(jié)約能源成本的人一樣，筆者自然對(duì)馬斯克的雄心表示同情。但現(xiàn)在可不是特斯拉和SpaceX討論可能性的時(shí)點(diǎn)，SolarCity將會(huì)在特斯拉改變電動(dòng)汽車行業(yè)過(guò)程中變成巨大的累贅，如果特斯拉能達(dá)成馬斯克的目標(biāo)，到2018年，每年賣出的電動(dòng)汽車將會(huì)比目前美國(guó)所有使用中的汽車還多。
SolarCity無(wú)疑已經(jīng)變成了摧毀資本的機(jī)器。其負(fù)債大過(guò)于市值，特斯拉需要額外支付近5億美元來(lái)承擔(dān)其負(fù)債。就算是最會(huì)虛張聲勢(shì)的私募掠奪者都覺得這筆交易不劃算。
就算對(duì)汽車制造業(yè)來(lái)講，這筆交易的數(shù)額也算得上數(shù)一數(shù)二。通用汽車和福特汽車一直以來(lái)也在進(jìn)行收購(gòu)。但收購(gòu)SolarCity這樣的公司對(duì)他們來(lái)講也吃不消。他們的收購(gòu)更具策略性——通用汽車所收購(gòu)的Cruise Automation是一家汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，福特收購(gòu)的灣區(qū)的一家巴士服務(wù)公司Chariot，是福特商務(wù)客車的大買家。他們才不會(huì)愚蠢到去收購(gòu)原油開發(fā)公司或者天然氣提煉業(yè)務(wù)。
當(dāng)然，馬斯克想的更遙遠(yuǎn)，這是需要被認(rèn)可的。在當(dāng)今美國(guó)商業(yè)領(lǐng)域很少有人像他一樣目光遠(yuǎn)大，有可能在美國(guó)歷史上都沒有這樣的角色。但這并不能保證著他不去進(jìn)行一樁可能危及拖累特斯拉的收購(gòu)，他輝煌的事業(yè)將有可能因這樁收購(gòu)而走到盡頭。
特斯拉是否會(huì)停止對(duì)SolarCity的收購(gòu)，筆者不得而知，但對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)懸崖勒馬，時(shí)猶未晚。
下個(gè)月股東將要就收購(gòu)SolarCity進(jìn)行表決，此次收購(gòu)需要承擔(dān)SolarCity近25億美元的負(fù)債，這將會(huì)使特斯拉的資產(chǎn)負(fù)債表不堪重負(fù)，而且收購(gòu)時(shí)機(jī)并不理想。
不要搞錯(cuò)，這是對(duì)SolarCity的救助，而特斯拉總裁伊隆馬斯克同時(shí)是兩家公司最大的股東，SolarCity的總裁是馬斯克的堂弟。這就使這起收購(gòu)變得復(fù)雜起來(lái)。年初至今，SolarCity股價(jià)跌幅超過(guò)一半，這家太陽(yáng)能電池板租賃及安裝公司今年年末之前需償還的債務(wù)高達(dá)10億美元。
總體規(guī)劃（Master Plan）
對(duì)馬斯克來(lái)講，SolarCity是其總體規(guī)劃（Master Plan）的重要組成部分，該計(jì)劃能使人類及早擺脫化石燃料時(shí)代。但其債務(wù)實(shí)在驚人。
特斯拉汽車不產(chǎn)生碳排放，但給特斯拉汽車充電的電源卻來(lái)自于煤發(fā)電。太陽(yáng)能才能解決這個(gè)問題，太陽(yáng)能是馬斯克最青睞的清潔能源。
撇開這個(gè)話題不談，馬斯克的第三家公司SpaceX將在地球末日來(lái)臨時(shí)為人類提供在火星殖民的選項(xiàng)，馬斯克聲稱SpaceX的火箭會(huì)帶我們?nèi)セ鹦恰?br />
就這樣，這些計(jì)劃完美地拼湊了起來(lái)。實(shí)際上筆者認(rèn)為馬斯克應(yīng)該從特斯拉CEO的位子上退下來(lái)，全身心第投入到SpaceX事業(yè)中。
但是很不幸，如果汽車業(yè)困難重重，而帶人們?nèi)セ鹦窃谀壳坝植豢赡軐?shí)現(xiàn)，那么太陽(yáng)能事業(yè)也就會(huì)變得更糟。是的，SolarCity是種創(chuàng)新的租賃模式，而且穩(wěn)定持續(xù)了近十年。
然而，市場(chǎng)對(duì)科技創(chuàng)新是排斥的，前車之鑒如充滿爭(zhēng)議的Solyndra公司的倒閉。在2011年中國(guó)大規(guī)模涌入該市場(chǎng)后，曾被寄予厚望并獲得聯(lián)邦政府5.27億美元貸款的美國(guó)太陽(yáng)能創(chuàng)業(yè)企業(yè)Solyndra，由于受到來(lái)自低成本的中國(guó)同行的競(jìng)爭(zhēng)壓力影響而破產(chǎn)。太陽(yáng)能電池板用戶都需要在一份抽象的，環(huán)保的使用合約上簽字，而在使用太陽(yáng)能電池板的多年期限內(nèi)，對(duì)家庭收支不會(huì)造成多大影響。如今，馬斯克想把電動(dòng)汽車，太陽(yáng)能，能源儲(chǔ)存以及可能的拼車業(yè)務(wù)捆綁在一起放入特斯拉的產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)中，而與此同時(shí)，這些業(yè)務(wù)又可以支持SpaceX繼續(xù)發(fā)展，在十年內(nèi)將人類送往火星。
特斯拉和SpaceX勝出的同時(shí)SolarCity遭慘敗
和那些經(jīng)常望著太陽(yáng)和自家屋頂，思考著通過(guò)太陽(yáng)能節(jié)約能源成本的人一樣，筆者自然對(duì)馬斯克的雄心表示同情。但現(xiàn)在可不是特斯拉和SpaceX討論可能性的時(shí)點(diǎn)，SolarCity將會(huì)在特斯拉改變電動(dòng)汽車行業(yè)過(guò)程中變成巨大的累贅，如果特斯拉能達(dá)成馬斯克的目標(biāo)，到2018年，每年賣出的電動(dòng)汽車將會(huì)比目前美國(guó)所有使用中的汽車還多。
SolarCity無(wú)疑已經(jīng)變成了摧毀資本的機(jī)器。其負(fù)債大過(guò)于市值，特斯拉需要額外支付近5億美元來(lái)承擔(dān)其負(fù)債。就算是最會(huì)虛張聲勢(shì)的私募掠奪者都覺得這筆交易不劃算。
就算對(duì)汽車制造業(yè)來(lái)講，這筆交易的數(shù)額也算得上數(shù)一數(shù)二。通用汽車和福特汽車一直以來(lái)也在進(jìn)行收購(gòu)。但收購(gòu)SolarCity這樣的公司對(duì)他們來(lái)講也吃不消。他們的收購(gòu)更具策略性——通用汽車所收購(gòu)的Cruise Automation是一家汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，福特收購(gòu)的灣區(qū)的一家巴士服務(wù)公司Chariot，是福特商務(wù)客車的大買家。他們才不會(huì)愚蠢到去收購(gòu)原油開發(fā)公司或者天然氣提煉業(yè)務(wù)。
當(dāng)然，馬斯克想的更遙遠(yuǎn)，這是需要被認(rèn)可的。在當(dāng)今美國(guó)商業(yè)領(lǐng)域很少有人像他一樣目光遠(yuǎn)大，有可能在美國(guó)歷史上都沒有這樣的角色。但這并不能保證著他不去進(jìn)行一樁可能危及拖累特斯拉的收購(gòu)，他輝煌的事業(yè)將有可能因這樁收購(gòu)而走到盡頭。
特斯拉是否會(huì)停止對(duì)SolarCity的收購(gòu)，筆者不得而知，但對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)懸崖勒馬，時(shí)猶未晚。
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