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在挑戰(zhàn)創(chuàng)新的路上，漢能不孤獨?？赡芊駭]出一片未來，大家似乎不懷疑漢能的造車決心，卻對太陽能 汽車的配搭仍充滿質疑。
8月25日，繼在北京發(fā)布全太陽能動力汽車之后，漢能攜Solar系列的SolarA與SolarO亮相上海國際車聯(lián)網與智慧交通展覽會暨第三屆APEC車聯(lián)網研討會，并首次公布專為全太陽能動力汽車開發(fā)的智能出行管理系統(tǒng)，漢能因此在展會上獲得了MMC全球大賽創(chuàng)新技術獎。
說起來漢能其實大家對它的太陽能電池已有所耳聞，但說起汽車，基本反應都是一個：什么鬼？
在新能源汽車還方興未艾的時候，中國突然蹦出一個更未來的太陽能汽車。我們借用SWOT的方式，來簡單明了瞅瞅，太陽能汽車的可行性有幾何。
優(yōu)勢
對于漢能太陽能電池來說，優(yōu)勢非常明顯：清潔能源、環(huán)保。
與傳統(tǒng)新能源汽車不同，漢能太陽能動力汽車采用綠色環(huán)保的太陽能為電力來源，使用的是漢能高效砷化鎵薄膜太陽能發(fā)電技術，漢能的官方說法是，該電池技術已經實現了31.6%的超高轉化率。
今年7月份，漢能一口氣推出四款太陽能車：HanergySolarO、HanergySolarL、HanergySolarA及HanergySolarR。四款車分別定位于不同的使用人群。
他們將太陽能作為汽車的主要驅動力電源，同時輔佐配備了電動電池，按照官方說法，在充足光照5-6小時，就可以發(fā)8-10度電，日均行駛80—100公里，加上儲能電池，最大續(xù)航能力可以達到350公里，年均行駛2萬公里。
這是理想場景，所以很多人會擔心實際的續(xù)航里程焦慮問題。而“漢能太陽能輻射云計算”則成為新型能源的綜合解決方案。
通過“云計算”，不僅能檢測天氣預報，提供能量信息，還能對陽光支持進行優(yōu)化計算；同時，對于太陽能收集遭遇障礙，云計算會分析提供能源交換站信息，來提供不同的充電方式。
在起司貓的印象里，太陽能最多是個華麗的外援，可在漢能這里，太陽能已經成為動力電池的完全式替代，真是分分鐘帶你走進后現代呢。
劣勢
夢想還是要有的，萬一實現了呢。想當年，比亞迪搞電動車的時候，也沒sei看好，可人比亞迪秦現在不也滿大街躥。
但是在新能源電池還方興未艾的時候，就直接上太陽能，這事兒真八字兒懸了一撇。
首先，成本問題。比如Hanergy Solar L 這輛車，長度將近 6 米，頂部的太陽能芯片面積達到了近 6 平方米。全車采用鋁合金框架并結合碳纖維車身。
且不說碳纖維車身的價格，僅是車頂部的砷化鎵太陽能電池就造價不菲。單車成本難控制，目前的技術條件量產更是挑戰(zhàn)，還沒說售后等一系列問題。這家伙，特斯拉都要望其項背了。
其次，太超前的東西，在資質上更容易受到挑戰(zhàn)。在造車領域，最重要的就是造車資質的問題，目前只有北汽和長江汽車拿到了新能源汽車生產牌照。在漢能前面，還有樂視、蔚來、云度、前途等種子選手，想憑幾輛概念車就實現超越，還是有點困難的。
機遇
當然，前途道阻且長，架不住趨勢奔騰而來。如果說機遇，漢能在把自個兒的光伏太陽能做好時，及時瞄準了汽車這個亟待轉型的傳統(tǒng)工業(yè)。
在火箭boy馬斯克那邊廂，也在進行著同樣的動作。特斯拉收購了太陽能面板供應商SolarCity，并獲得了美國聯(lián)邦貿易委員會的批準。這次收購主要是為特斯拉的清潔能源計劃鋪路，因為在馬斯克宏偉的未來出行藍圖中，他希望可以用一個App就提供一系列完整的電力供應服務。
而漢能則把太陽能更集中在汽車上，漢能控股集團高級副總裁張彬表示，目前憑借漢能獨有的高達31.6%轉化率的全球領先薄膜發(fā)電技術并與智能出行信息化管理系統(tǒng)結合，不僅可以把薄膜太陽能發(fā)電技術補充應用到現有的燃油汽車和電動汽車上，更可以作為主驅動動力電源，解決了目前傳統(tǒng)燃油車不環(huán)保、電動汽車依賴固定充電樁及有限續(xù)航里程的難題。
甚至漢能控股集團副總裁、太陽能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民在MMC上表示，漢能首款太陽能汽車將于三年內上市。
挑戰(zhàn)
質疑、懷疑，從漢能一個月前推出四款太陽能車開始就沒有停止。甚至漢能薄膜之前發(fā)布的2015年財報顯示，該公司去年營業(yè)收入28.15億港元，同比下降70.73%；凈虧損122.34億港元，同比盈轉虧，虧損額是前四年盈利總和的近兩倍。
此前，高衛(wèi)民曾表示，太陽能汽車計劃至少需要百億人民幣，資金來源成為漢能繞不過的坎。
其次，成本控制和造車資質成為漢能第二個需要解決的問題。
再次，車輛這么細致的事兒，每一個環(huán)節(jié)的質量把控都必須精確。比如，起司貓吐個槽，咱能先把樣車的尾標碼齊么。。
在挑戰(zhàn)創(chuàng)新的路上，漢能不孤獨。可能否擼出一片未來，大家似乎不懷疑漢能的造車決心，卻對太陽能 汽車的配搭仍充滿質疑。
8月25日，繼在北京發(fā)布全太陽能動力汽車之后，漢能攜Solar系列的SolarA與SolarO亮相上海國際車聯(lián)網與智慧交通展覽會暨第三屆APEC車聯(lián)網研討會，并首次公布專為全太陽能動力汽車開發(fā)的智能出行管理系統(tǒng)，漢能因此在展會上獲得了MMC全球大賽創(chuàng)新技術獎。
說起來漢能其實大家對它的太陽能電池已有所耳聞，但說起汽車，基本反應都是一個：什么鬼？
在新能源汽車還方興未艾的時候，中國突然蹦出一個更未來的太陽能汽車。我們借用SWOT的方式，來簡單明了瞅瞅，太陽能汽車的可行性有幾何。
優(yōu)勢
對于漢能太陽能電池來說，優(yōu)勢非常明顯：清潔能源、環(huán)保。
與傳統(tǒng)新能源汽車不同，漢能太陽能動力汽車采用綠色環(huán)保的太陽能為電力來源，使用的是漢能高效砷化鎵薄膜太陽能發(fā)電技術，漢能的官方說法是，該電池技術已經實現了31.6%的超高轉化率。
今年7月份，漢能一口氣推出四款太陽能車：HanergySolarO、HanergySolarL、HanergySolarA及HanergySolarR。四款車分別定位于不同的使用人群。
他們將太陽能作為汽車的主要驅動力電源，同時輔佐配備了電動電池，按照官方說法，在充足光照5-6小時，就可以發(fā)8-10度電，日均行駛80—100公里，加上儲能電池，最大續(xù)航能力可以達到350公里，年均行駛2萬公里。
這是理想場景，所以很多人會擔心實際的續(xù)航里程焦慮問題。而“漢能太陽能輻射云計算”則成為新型能源的綜合解決方案。
通過“云計算”，不僅能檢測天氣預報，提供能量信息，還能對陽光支持進行優(yōu)化計算；同時，對于太陽能收集遭遇障礙，云計算會分析提供能源交換站信息，來提供不同的充電方式。
在起司貓的印象里，太陽能最多是個華麗的外援，可在漢能這里，太陽能已經成為動力電池的完全式替代，真是分分鐘帶你走進后現代呢。
劣勢
夢想還是要有的，萬一實現了呢。想當年，比亞迪搞電動車的時候，也沒sei看好，可人比亞迪秦現在不也滿大街躥。
但是在新能源電池還方興未艾的時候，就直接上太陽能，這事兒真八字兒懸了一撇。
首先，成本問題。比如Hanergy Solar L 這輛車，長度將近 6 米，頂部的太陽能芯片面積達到了近 6 平方米。全車采用鋁合金框架并結合碳纖維車身。
且不說碳纖維車身的價格，僅是車頂部的砷化鎵太陽能電池就造價不菲。單車成本難控制，目前的技術條件量產更是挑戰(zhàn)，還沒說售后等一系列問題。這家伙，特斯拉都要望其項背了。
其次，太超前的東西，在資質上更容易受到挑戰(zhàn)。在造車領域，最重要的就是造車資質的問題，目前只有北汽和長江汽車拿到了新能源汽車生產牌照。在漢能前面，還有樂視、蔚來、云度、前途等種子選手，想憑幾輛概念車就實現超越，還是有點困難的。
機遇
當然，前途道阻且長，架不住趨勢奔騰而來。如果說機遇，漢能在把自個兒的光伏太陽能做好時，及時瞄準了汽車這個亟待轉型的傳統(tǒng)工業(yè)。
在火箭boy馬斯克那邊廂，也在進行著同樣的動作。特斯拉收購了太陽能面板供應商SolarCity，并獲得了美國聯(lián)邦貿易委員會的批準。這次收購主要是為特斯拉的清潔能源計劃鋪路，因為在馬斯克宏偉的未來出行藍圖中，他希望可以用一個App就提供一系列完整的電力供應服務。
而漢能則把太陽能更集中在汽車上，漢能控股集團高級副總裁張彬表示，目前憑借漢能獨有的高達31.6%轉化率的全球領先薄膜發(fā)電技術并與智能出行信息化管理系統(tǒng)結合，不僅可以把薄膜太陽能發(fā)電技術補充應用到現有的燃油汽車和電動汽車上，更可以作為主驅動動力電源，解決了目前傳統(tǒng)燃油車不環(huán)保、電動汽車依賴固定充電樁及有限續(xù)航里程的難題。
甚至漢能控股集團副總裁、太陽能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民在MMC上表示，漢能首款太陽能汽車將于三年內上市。
挑戰(zhàn)
質疑、懷疑，從漢能一個月前推出四款太陽能車開始就沒有停止。甚至漢能薄膜之前發(fā)布的2015年財報顯示，該公司去年營業(yè)收入28.15億港元，同比下降70.73%；凈虧損122.34億港元，同比盈轉虧，虧損額是前四年盈利總和的近兩倍。
此前，高衛(wèi)民曾表示，太陽能汽車計劃至少需要百億人民幣，資金來源成為漢能繞不過的坎。
其次，成本控制和造車資質成為漢能第二個需要解決的問題。
再次，車輛這么細致的事兒，每一個環(huán)節(jié)的質量把控都必須精確。比如，起司貓吐個槽，咱能先把樣車的尾標碼齊么。。
在挑戰(zhàn)創(chuàng)新的路上，漢能不孤獨。可能否擼出一片未來，大家似乎不懷疑漢能的造車決心，卻對太陽能 汽車的配搭仍充滿質疑。
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