看似遙不可及的太陽能汽車，如今有了上市時間表。8月25日，漢能控股集團副總裁、太陽能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民對記者表示，漢能首款太陽能汽車將于三年內上市，不過，由于太陽能汽車的成本問題以及從消費者定位的角度考慮，首款太陽能汽車的售價不會低于50萬元人民幣。

當然，與傳統汽車一樣，太陽能汽車也是以規(guī)模效應取勝，一旦產銷擴大，成本也將明顯下降。高衛(wèi)民透露，未來太陽能汽車成本有望實現每輛車增加的成本僅比普通新能源汽車增加6000元左右，不過，前提是太陽能汽車的規(guī)模達到30萬輛以上。

與傳統新能源汽車不同，漢能太陽能動力汽車采用綠色環(huán)保的太陽能為電力來源，使用的是漢能高效砷化鎵薄膜太陽能發(fā)電技術。

漢能的砷化鎵薄膜太陽能電池技術轉化率達到31.6%，屬于全世界最高，這也為漢能造太陽能車提供了技術后盾。

今年7月份，漢能一口氣推出四款太陽能車：Hanergy SolarO、Hanergy SolarL、Hanergy SolarA及Hanergy SolarR。四款車分別定位于不同的使用人群。


HanergySolarO定位于智能化、網絡化的小型車，為城市中移動穿梭提供短程代步之用。SolarL有將近6米的超長車身，使得整車車頂集成的太陽能芯片面積達到6平方米左右。SolarA造型獨特，白色的線條貫徹整個車身，動感十足。SolarR是一款太陽能新能源跑車，前蓋、車頂和側面集成了柔性超薄的太陽能芯片。

高衛(wèi)明并沒有透露第一款太陽能是具體哪一款，但他表示：“將針對市場需求而推出符合的產品。”

在漢能的計劃中，砷化鎵薄膜太陽能電池技術轉化率將不斷提高，到2020年實現轉化率38%和2025年42%。屆時，在日照條件不好的地方，全年太陽量驅動的里程也可以達到2萬公里，而在日照條件好的地方，可達到3、4萬公里，甚至更多。

以“HanergySolarA”車型計算，整車質量為1.2噸，車身表面鋪設面積伸展開后最大為7.5平方米；每天在充足陽光下光照5－6小時，大約可以發(fā)電8－10度，每天大約行駛80公里左右，年均行駛2萬公里以上，完全可滿足城市常規(guī)交通代步所需。

而漢能全太陽能動力汽車一旦實現，即可解決電動車發(fā)展過程中由于配套設置、里程憂患而發(fā)展受限的“痛點”，顛覆了傳統電動車的“續(xù)航里程”概念，中短途都市“不插電無限行駛”成為可能。

漢能全太陽能汽車無需刻意去固定充電設施充電，在光照條件好的條件下，將車停在陽光下就能進行充電，節(jié)省了大量的時間。而漢能全太陽能動力汽車配備的常規(guī)鋰電儲能電池，在無陽光光照的陰雨天氣或長途出行需求下，可以以固定充電設施進行充電，達到電動汽車的各項功能指標，最大續(xù)航能力達350公里。

在有光照條件下連續(xù)行駛過程中，該車也可實現“邊開邊充”，連續(xù)不間斷行駛的里程比傳統電動車多出10%~15%左右。

同時，全太陽能汽車在滿足自身用電所需的前提下，本身的電量還能share給周圍的車輛，使得每一個個體都是發(fā)電主體。

不過，全太陽能汽車的量產還需要解決一些技術瓶頸問題，而漢能推出的第一款太陽能汽車，很可能是在鋰電池的基礎上安裝太陽能，即太陽能與電池一起工作，增加純電動汽車的行駛里程并減少電池體積。

為了配合第一款太陽能汽車商業(yè)化，高衛(wèi)民透露：“漢能太陽能汽車應用的APP已經在研發(fā)中，消費者通過APP即能了解愛車的電池狀況，并提醒是否需要充電。”而未來，漢能也將在銷售渠道和服務方面按照消費者需求去打造。