8月25日，繼在北京發(fā)布全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車之后，漢能攜Solar系列的SolarA與SolarO亮相上海國(guó)際車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通展覽會(huì)暨第三屆APEC車聯(lián)網(wǎng)研討會(huì)，并首次公布專為全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車開發(fā)的智能出行管理系統(tǒng)，漢能因此在展會(huì)上獲得了MMC全球大賽創(chuàng)新技術(shù)獎(jiǎng)。

此前，漢能在北京召開Solar系列全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車發(fā)布會(huì)，社會(huì)各方反響強(qiáng)烈，輿論焦點(diǎn)集中其獨(dú)有的薄膜發(fā)電芯片組件核心驅(qū)動(dòng)技術(shù)上，這從現(xiàn)場(chǎng)人們觀看太陽(yáng)能動(dòng)力汽車?yán)@場(chǎng)一周的聚精會(huì)神中也可見一斑，大家懷揣更進(jìn)一步一探究竟的心理，而短短的一瞬亮相，顯然不能滿足人們的窺探欲。此次亮相上海，則給人們又一次睹其風(fēng)采的機(jī)會(huì)。

漢能控股集團(tuán)高級(jí)副總裁張彬在現(xiàn)場(chǎng)感言：“節(jié)能環(huán)保和綠色出行是汽車行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨，與之呼應(yīng)發(fā)展的智慧交通也越來(lái)越走進(jìn)我們的生活。但無(wú)論新技術(shù)如何發(fā)展變化，漢能堅(jiān)信以人為本的用戶思維不會(huì)改變。從用戶角度出發(fā)，把復(fù)雜的問題簡(jiǎn)單化，從最基本的原點(diǎn)問題出發(fā)，去解決用戶出行中的困擾和問題?；谶@樣的理念，漢能通過(guò)在薄膜發(fā)電技術(shù)上的多年投入與積累形成了獨(dú)特產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，顛覆性地開發(fā)出以太陽(yáng)能為主驅(qū)動(dòng)力的汽車，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步與‘云計(jì)算’等智慧交通信息技術(shù)結(jié)合，相信將會(huì)對(duì)用戶帶來(lái)全新和顛覆性的綠色智慧交通體驗(yàn)”。

正如張彬所感言的，目前，憑借漢能獨(dú)有的高達(dá)31.6%轉(zhuǎn)化率的全球領(lǐng)先薄膜發(fā)電技術(shù)并與智能出行信息化管理系統(tǒng)結(jié)合，不僅可以把薄膜太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)補(bǔ)充應(yīng)用到現(xiàn)有的燃油汽車和電動(dòng)汽車上，更可以作為主驅(qū)動(dòng)動(dòng)力電源，解決了目前傳統(tǒng)燃油車不環(huán)保、電動(dòng)汽車依賴固定充電樁及有限續(xù)航里程的難題，呈現(xiàn)出全新的、具各種應(yīng)用想象力的解決方案。


智能出行APP管理，讓用戶出行無(wú)憂

以電力驅(qū)動(dòng)為代表的新能源電動(dòng)車無(wú)疑是發(fā)展的方向和趨勢(shì)，有媒體報(bào)道歐洲一些國(guó)家正在積極推動(dòng)傳統(tǒng)汽車的電動(dòng)化全面升級(jí)替代。但電動(dòng)車還是需要依靠傳統(tǒng)的電力驅(qū)動(dòng)，而且必須依賴充電樁或更換電池方式進(jìn)行充電，充電樁建設(shè)嚴(yán)重不足等問題，無(wú)疑給用戶使用帶來(lái)新的困擾。

首先，充電接口標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，盡管目前交流慢充的接口標(biāo)準(zhǔn)已逐漸被大部分車廠接受，但關(guān)于直流充電，超級(jí)充電等快速充電方式，各個(gè)廠家的標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在還無(wú)法統(tǒng)一。

其次，充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)電動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)30多萬(wàn)輛，而充電樁建設(shè)數(shù)量?jī)H僅是其十分之一，而且分布不合理。居住在廣州的黃先生在接受媒體采訪時(shí)就表示，廣州海珠區(qū)為代表的老城區(qū)，是公共充電樁的“困難戶”，而一江之隔的北部，天河區(qū)和白云區(qū)，卻是公共充電樁布點(diǎn)相對(duì)密集的地區(qū)。公開報(bào)道顯示：據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，廣州的公共充電樁有90%左右都集中在住宅小區(qū)，其中又有一大半是新建的小區(qū)或遠(yuǎn)離市區(qū)的小區(qū)。

漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車，將太陽(yáng)能直接轉(zhuǎn)化為汽車驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，在充足光照5-6小時(shí)，就可以發(fā)8-10度電，日均行駛80—100公里，加上儲(chǔ)能電池，最大續(xù)航能力可以達(dá)到350公里，年均行駛2萬(wàn)公里。邊走邊發(fā)電、弱光發(fā)電等優(yōu)勢(shì)，更是顛覆了傳統(tǒng)電動(dòng)車“續(xù)航里程”的概念。數(shù)據(jù)顯示，在北京這樣的超大城市，車主的年均行駛里程也就是1.5萬(wàn)公里左右，完全可以滿足城市日常代步的交通需要。更重要看到的是，伴隨太陽(yáng)能芯片技術(shù)轉(zhuǎn)換率的進(jìn)一步提高（理論上砷化鎵太陽(yáng)能電池轉(zhuǎn)化率提升空間可以達(dá)47%）、新材料應(yīng)用后車身重量的進(jìn)一步減輕以及儲(chǔ)能技術(shù)的突飛猛進(jìn)等都將大大提升太陽(yáng)能汽車的續(xù)航能力。

同時(shí)，漢能智能出行管理系統(tǒng)也將進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)于太陽(yáng)能的高效轉(zhuǎn)化利用。

據(jù)漢能介紹，在車聯(lián)網(wǎng)的幫助下，可以在手機(jī)上下載漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車的智能出行APP。通過(guò)智能出行APP，無(wú)論用戶在任何地點(diǎn)，都可以知道近期天氣情況和太陽(yáng)輻射光照指數(shù)、汽車的充電狀態(tài)、汽車儲(chǔ)能電池電量、附近充電站、加油站等信息。給我們的出行解除了后顧之憂，帶來(lái)極大的方便。

通過(guò)智能出行APP，我們首先看到汽車有三種運(yùn)營(yíng)模式：休閑模式、工作模式和連續(xù)行使模式。

以工作模式為例，比如上班行使30公里，在公司停車場(chǎng)停車9小時(shí)，接受陽(yáng)光充電，下班順道買點(diǎn)東西，行使35公里。用戶可以在工作模式的下拉式菜單中填寫公里數(shù)，也可以在地圖中選擇路線，軟件將會(huì)自動(dòng)計(jì)算出里程并輸入系統(tǒng)。如果汽車裝有30度電的儲(chǔ)能電池，周一早上出門上班，汽車能開多久是用戶最關(guān)心的事。

假設(shè)用戶早上是在滿電的情況下去上班，30公里消耗3度電，9小時(shí)的停車場(chǎng)日照可發(fā)8度電。這樣的話，汽車不僅充滿了，而且還溢出5度電。下班回家，路上順道買點(diǎn)東西，行駛35公里，用掉了3.5度電。第2天上班又用了3度電，汽車只有23.5度電了?？墒堑诙煊质顷?yáng)光明媚，8度電的充電能力又把汽車的電能加滿。這樣日復(fù)一日，全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車不需要強(qiáng)制充電，這就擺脫了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車對(duì)充電樁的依賴。


“漢能太陽(yáng)能輻射云計(jì)算”破解“續(xù)航里程”焦慮

新能源汽車目今是爆發(fā)式增長(zhǎng)，中國(guó)作為僅次于美國(guó)的第二大電動(dòng)車市場(chǎng)，理應(yīng)在該領(lǐng)域做出自己的貢獻(xiàn)，但是除了充電樁一項(xiàng)痛點(diǎn)外，“續(xù)航里程不夠用、車子連稍遠(yuǎn)的目的地都無(wú)法一次性到達(dá)”等問題也困擾著用戶。

有業(yè)內(nèi)人士曾表示，其實(shí)里程焦慮往往存在于人們出行的特殊需求之中，日常交通所要求的里程完全少于電動(dòng)車額定里程，此外，消費(fèi)者的用車習(xí)慣和心理障礙也是造成焦慮的一個(gè)方面。

而針對(duì)用戶，漢能方面也進(jìn)行過(guò)類似調(diào)查，一般人們上下班出行距離在60公里左右，目前的漢能僅僅推出的實(shí)際用車已經(jīng)達(dá)到80公里，而且是純依靠太陽(yáng)能充電，這實(shí)際上滿足廣大用戶需求，但又因?yàn)槭翘?yáng)能，則是否會(huì)出現(xiàn)“陽(yáng)光焦慮”？

漢能其實(shí)在這方面早已想在前面并著手進(jìn)行了解決。

對(duì)于依托太陽(yáng)能的本質(zhì)事實(shí)，人們自然會(huì)考問太陽(yáng)能動(dòng)力汽車在無(wú)陽(yáng)光或弱光狀態(tài)下的充電能力。

對(duì)此，漢能早有準(zhǔn)備，也積極解決了這一問題。

漢能方面表示，解決這一問題的是智能管理系統(tǒng)背后的大數(shù)據(jù)分析計(jì)算——“漢能太陽(yáng)能輻射云計(jì)算”。

通過(guò)“云計(jì)算”，首先是能量信息提供，主要由一周天氣預(yù)報(bào)，一月天氣預(yù)測(cè)，歷史同時(shí)期天氣參考和當(dāng)天天氣突變修正等參數(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合該車GPS的地理信息計(jì)算出近期太陽(yáng)輻射能量譜。在此基礎(chǔ)上，依據(jù)車輛設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行太陽(yáng)能量轉(zhuǎn)換計(jì)算，鋰電池充電計(jì)算，再結(jié)合車輛自身重量，行使阻力等因素，得到在這個(gè)區(qū)域內(nèi)，這樣的天氣情況下，汽車還能開多久的初步數(shù)據(jù)。

其次是陽(yáng)光支持信息。它主要由陽(yáng)光行使路線引導(dǎo)，停車場(chǎng)引導(dǎo)，其他太陽(yáng)能輔助數(shù)據(jù)分析等幾個(gè)部分組成，由此來(lái)修正和優(yōu)化計(jì)算結(jié)果。

第三部分是能源交換站信息。這主要是服務(wù)和交易，即停車場(chǎng)地信息和進(jìn)出量計(jì)算。用于溢出時(shí)給儲(chǔ)能中心補(bǔ)充電及陰雨天時(shí)從儲(chǔ)能中心獲得清潔電能的服務(wù)，從而使車輛盡量地使用清潔太陽(yáng)能。

在這樣的“云計(jì)算”信息技術(shù)支持下，用戶手機(jī)和儀表盤都會(huì)告知用戶請(qǐng)?jiān)诙嗌偬旌蟪潆?，加之車輛可以在使用過(guò)程中自行通過(guò)太陽(yáng)能獲得能量，因此如果沒有長(zhǎng)時(shí)間陰雨天氣，理論上講可以不啟用傳統(tǒng)電動(dòng)車的充電方式充電，所以可以說(shuō)徹底顛覆了“充電里程”的概念，讓人們盡情享受移動(dòng)能源帶來(lái)的紅利。

能源自由共享開創(chuàng)人類未來(lái)生活模式

縱觀整體漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車，其技術(shù)核心是高效的薄膜發(fā)電技術(shù)，但科技發(fā)展到今天，我們看到，每一項(xiàng)改變?nèi)祟惿畹膫ゴ蟀l(fā)明其開始都是源自一個(gè)小舉動(dòng)。

比如內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明，改變了人類的出行方式；集成電路的發(fā)明開創(chuàng)了信息時(shí)代的到來(lái)，如今的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代都是那一小塊集成電路在幕后作為支撐的基石。

同樣，漢能獨(dú)有的高效薄膜發(fā)電技術(shù)，看上去是一小片柔性可彎曲的半透明薄膜，但其對(duì)未來(lái)的影響正在逐步清晰，一幅未來(lái)生活模式的畫面也逐漸浮現(xiàn)在人們眼前。

這也是漢能對(duì)未來(lái)生活的構(gòu)想：依托漢能獨(dú)有的世界第一的薄膜發(fā)電技術(shù)，布局移動(dòng)能源+戰(zhàn)略，打造純綠色能源共享型生活方式。

這一構(gòu)想可以理解為，基礎(chǔ)薄膜發(fā)電的移動(dòng)能源+戰(zhàn)略對(duì)于各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅僅是應(yīng)用于汽車，飛機(jī)、船舶、個(gè)人均可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生移動(dòng)能源。屆時(shí)，每個(gè)人都是一個(gè)產(chǎn)生能源的載體，均可以為他人、為社會(huì)貢獻(xiàn)能源，這就從“索取型社會(huì)”向“貢獻(xiàn)型社會(huì)”進(jìn)行轉(zhuǎn)變，是一種從行動(dòng)到思想的徹底改觀，將對(duì)世界發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的積極影響。

中國(guó)能源網(wǎng)首席研究員韓曉平在此次展會(huì)中表示：根據(jù)2014年4月北京市環(huán)保局正式發(fā)布的北京PM2.5來(lái)源解析看，機(jī)動(dòng)車排放占31.1%，是北京空氣污染的重要來(lái)源。而真正的“零污染”太陽(yáng)能汽車或許就是破解汽車污染一個(gè)比較好的路徑。每個(gè)用戶都是環(huán)保的“踐行者”，他們不是簡(jiǎn)單意義上的購(gòu)買一輛汽車，而是對(duì)環(huán)境保護(hù)和社會(huì)責(zé)任的貢獻(xiàn)。就在前些天，特斯拉宣布計(jì)劃以26億美元的代價(jià)收購(gòu)太陽(yáng)能面板公司SolarCity，目的就是要實(shí)現(xiàn)利用太陽(yáng)能為他們的電動(dòng)汽車充電，并且將多余的電能儲(chǔ)存起來(lái)以備后用。而如果發(fā)的電多了，電網(wǎng)收購(gòu)電價(jià)合適的話，還可以賣電。

無(wú)獨(dú)有偶，在特斯拉之前，漢能早有就類似構(gòu)想，“百萬(wàn)小電站”便是其一，既在將來(lái)太陽(yáng)能汽車足夠多的時(shí)候，把一般戶外停車場(chǎng)設(shè)定成能源儲(chǔ)存站。將“太陽(yáng)能汽車”和“站”連接在一起。“車”將陽(yáng)光中轉(zhuǎn)化的多余電量回充到停車場(chǎng)能源儲(chǔ)存中心，當(dāng)長(zhǎng)時(shí)陰雨天導(dǎo)致“車”出現(xiàn)能量虧損時(shí)，還可以從停車場(chǎng)儲(chǔ)能中心取回“自己發(fā)的電”，在儲(chǔ)能中心能量充足時(shí)也可以“反哺電網(wǎng)”，實(shí)現(xiàn)自發(fā)自用，能源共享。以后到了太陽(yáng)能汽車普及的時(shí)候，一個(gè)個(gè)停車場(chǎng)，就變成一個(gè)個(gè)發(fā)電站。屆時(shí)“百萬(wàn)小電站，將改變能源格局”，太陽(yáng)能汽車所發(fā)電力“反哺”電網(wǎng)，既是踐行能源互補(bǔ)互濟(jì)、自由共享的夙愿，也是對(duì)未來(lái)能源獲取方式的一次激勵(lì)。

為盡快使之成為現(xiàn)實(shí)，漢能方面表示，下一步將通過(guò)繼續(xù)提高薄膜電池芯片的轉(zhuǎn)化率、加快設(shè)備國(guó)產(chǎn)化改造、薄膜太陽(yáng)能芯片組件和汽車大批量生產(chǎn)及應(yīng)用三方面降低成本，讓老百姓都買得起全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車。

面對(duì)如此巨大投入與宏大前瞻構(gòu)想的未來(lái)，一般人難以理解，而漢能控股董事局主席李河君曾在訪談中表明自己到底為何這樣做時(shí)說(shuō)道：“我覺得，企業(yè)家為理想而干，這也算是企業(yè)家精神的一個(gè)重要體現(xiàn)。如果企業(yè)家總是盯著錢，那這不叫企業(yè)家，那叫商人。”

從偉大理想到宏觀構(gòu)想，再到微觀具體落實(shí)的行動(dòng)，漢能正在一步一步實(shí)現(xiàn)自己構(gòu)建的藍(lán)圖。相信在不久的將來(lái)，“移動(dòng)能源+”戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)將給人類生活進(jìn)階到一個(gè)全新的階段，顛覆者往往來(lái)自于跨界的“局外人”，“用清潔能源改變世界”這一漢能的使命將使每個(gè)人獲益，這已經(jīng)是正在發(fā)生的事實(shí)，薄膜發(fā)電技術(shù)正在為改變?nèi)祟惿钭鰷?zhǔn)備，這也昭示著一個(gè)全新時(shí)代的到來(lái)。