前不久，埃隆·馬斯克公布了特斯拉的下一個戰(zhàn)略。第一部分已于2006年發(fā)布，概述了特斯拉的電動汽車戰(zhàn)略，并一直被嚴(yán)格遵循。第二部分的戰(zhàn)略藍(lán)圖是，讓特斯拉超越傳統(tǒng)汽車行業(yè)，重新配置城市、能源系統(tǒng)，改變?nèi)祟悓Νh(huán)境的影響。

對于特斯拉來說，成為“美國近一個世紀(jì)來的首個電動汽車品牌”遠(yuǎn)不能滿足其雄心壯志。


讓我們快速回顧下這個公司的歷史。特斯拉的初期戰(zhàn)略與其他初創(chuàng)公司并無差異：通過制造少量產(chǎn)品來測試市場前景。他們制造了特斯拉Roadster敞篷跑車，其本質(zhì)上就是電動版Lotus跑車，結(jié)果賣得很好。然后，他們利用具備競爭優(yōu)勢的特斯拉ModelS進(jìn)軍奢侈品市場。而最近，他們公布了戰(zhàn)略藍(lán)圖的最后部分：研發(fā)售價約3萬美元的大眾型電動汽車。計劃一經(jīng)公布，特斯拉就收獲了未來幾年的訂單。

一直以來，關(guān)于特斯拉的爭議層出不窮，許多人都在討論它是否是一個顛覆者。按照嚴(yán)格定義，特斯拉以高端商品進(jìn)入汽車市場，不能算是典型的需求顛覆。與之相反，它的創(chuàng)新更像是對汽車進(jìn)行重新設(shè)計，從根本上讓軟件和硬件緊密結(jié)合。

幾十年來，傳統(tǒng)汽車制造者都在努力向現(xiàn)存產(chǎn)品線中附加軟件，而特斯拉卻完全從零開始，它的汽車結(jié)構(gòu)是全新的。而傳統(tǒng)汽車制造商若想復(fù)制這一新結(jié)構(gòu)，就必須分拆現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)——而這一點(diǎn)，是大部分企業(yè)都無法做到的。

事實(shí)上，在我們有機(jī)會明白之前，特斯拉的新規(guī)劃早已經(jīng)穩(wěn)步開展了。特斯拉在清潔能源上加倍下注，想要通過電動車來帶動家庭用電向太陽能轉(zhuǎn)變。同時，它也在汽車自動駕駛上加倍下注，而這將威脅整個汽車行業(yè)的發(fā)展。

一個事實(shí)是，雖然特斯拉汽車在尾氣排放上是清潔的，但仍有碳足跡。這是因為大部分電能都是從可再生能源轉(zhuǎn)換來的，因此，電動車還是靠化石能源在運(yùn)行。

然而，馬斯克要讓特斯拉真正做到清潔化，他要將汽車銷售與家庭太陽能板聯(lián)系起來。要知道，馬斯克擁有太陽能市場的主要競爭者SolarCity，他想要將兩家公司融合起來，而這也將意味著更多的創(chuàng)新機(jī)會。

電動汽車和太陽能結(jié)合，將會是什么樣？兩者間或許有互補(bǔ)性，但我們不確定重疊部分是什么。（太陽能不僅僅是能給汽車充電；也不是所有汽車都會在家里用太陽能充電。）不過，擁有一個兩者整合的公司，可以讓馬斯克不用征得兩邊董事會的同意，就可以自由轉(zhuǎn)換組織方式。換言之，對清潔能源的探索要求他不得不對組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行清理與重組。

馬斯克認(rèn)為汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)模式已經(jīng)窮盡，所以他對太陽能與電動汽車的整合是具有充分意義的。未來，汽車將越來越自動化，而這必將威脅消費(fèi)者擁有汽車的需求。因此，特斯拉要根據(jù)當(dāng)前的業(yè)務(wù)模式進(jìn)行調(diào)整，設(shè)計、銷售人們想要擁有和控制的汽車。不過，在馬斯克看來，未來的汽車是被使用的，而不是被擁有的。很難明確誰會是汽車的擁有者，但很可能不是使用汽車的個人。

除此之外，特斯拉的其它轉(zhuǎn)型可能還包括公共交通（計劃做自動公交車）和貨物運(yùn)輸（已經(jīng)有了半自動模式計劃）。對于未來，特斯拉始終保持開放狀態(tài)。

通常，如果一個公司不將兩個聯(lián)系少的業(yè)務(wù)整合在一起，其根本原因往往是要讓它們保持各自優(yōu)勢而不受干擾。但是，當(dāng)整個行業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化時，業(yè)務(wù)聚焦就會成為問題，因為它讓公司看不到能夠同時對兩個業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響的問題。

正如我在TheDisruptionDilemma中所寫的那樣，只有將所有業(yè)務(wù)都聯(lián)系并控制起來、而不是將它們彼此孤立，才能在結(jié)構(gòu)性變革中蓬勃發(fā)展。

特斯拉的新藍(lán)圖與此結(jié)論不謀而合。我打賭，馬斯克會創(chuàng)造新的商業(yè)傳奇。