盡管漢能控股集團(tuán)有限公司（以下簡稱“漢能控股”）旗下子公司漢能薄膜發(fā)電的復(fù)牌仍遙遙無期，但這似乎也無法阻礙李河君一心在太陽能業(yè)務(wù)上“狂奔”的姿態(tài)。

7月2日，李河君在北京一氣發(fā)布了四款“全太陽能動力汽車”，當(dāng)晚意氣風(fēng)發(fā)的他，臉上全然看不到因公司業(yè)務(wù)受阻而造成的一絲困擾。

“很多人都認(rèn)為漢能完了，但其實(shí)，漢能最困難的時(shí)間已經(jīng)過去了，以后只會一天比一天好。”這位中國前首富聲稱。

當(dāng)晚發(fā)布會結(jié)束后，面對一眾媒體對漢能提出種種圍繞造車的疑問，李河君仍顯得非常自信。事關(guān)漢能本次發(fā)布的四款太陽能汽車，其車型的相關(guān)配置、價(jià)格乃至投入金額等仍未有具體發(fā)布，這樣過于“概念化”的發(fā)布會不僅一再備受業(yè)界內(nèi)外質(zhì)疑。

“三年”是漢能控股集團(tuán)副總裁、太陽能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民給出的太陽能汽車量產(chǎn)時(shí)間表，但顯然這對于剛涉整車制造的漢能來說并不是一個(gè)“充裕”的時(shí)間。

“所有人都可以反對，但如果我知道這是正確的，我就會努力去做！”面對質(zhì)疑，曾經(jīng)作為前首富的李河君，似乎早已有所準(zhǔn)備。只是在時(shí)下中國這個(gè)全球最大的新能源汽車市場上，各大跨國車企以及本土汽車企業(yè)之間的競爭早已進(jìn)入白熱化的階段，漢能最終能否憑借其優(yōu)勢在此占據(jù)一席之地，讓人關(guān)注。

“太陽能”之夢

7月2日晚，由李河君主持的那場規(guī)模高達(dá)4000人的發(fā)布會，在外界看來似乎多少有些宣告“回歸”的意味。

兩個(gè)月前，漢能薄膜發(fā)電宣布李河君辭任公司董事會主席及執(zhí)行董事一職，這天也剛好是漢能薄膜停牌剛滿一周年。2015年5月20日，漢能薄膜突然遭遇洗倉式下跌后緊急停牌至今未能復(fù)牌。

發(fā)布會當(dāng)晚，站在臺上的李河君卻顯得格外意氣風(fēng)發(fā)，接連發(fā)布了漢能Solar系列四款全太陽能動力汽車，分別是Hanergy SolarO、Hanergy SolarL、Hanergy SolarA及Hanergy SolarR四款車型。

據(jù)其介紹，該車型將直接利用太陽能發(fā)電，采用全球最高轉(zhuǎn)化率達(dá)31.6%的砷化鎵薄膜太陽能芯片。以Hanergy SolarA車型計(jì)算，車身表面鋪設(shè)的發(fā)電組件面積最大為7.5平方米，陽光照射5-6個(gè)小時(shí)可發(fā)8~10度電，可以驅(qū)動汽車每日行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，滿足日常交通需要。

同時(shí)，“汽車中短途不插電無限行駛”成為其一大賣點(diǎn)，也就是在有光照的條件下，連續(xù)行駛過程中，汽車可以“邊開邊充”，連續(xù)不間斷行駛的里程比一般的電動車多10%~15%左右。

按照漢能方面的說法，這樣的新能源汽車模式可謂擺脫了傳統(tǒng)電動汽車對固定充電設(shè)施的依賴，革命性地解決了汽車用戶尋找充電設(shè)施的“痛點(diǎn)”，大大降低了時(shí)間成本。

“若遇上陰雨天氣或長途出行需求，依靠配備的常規(guī)鋰電儲能電池，其續(xù)航里程也能達(dá)到350公里。”高衛(wèi)民宣稱。

有分析指出，漢能此次發(fā)布的全太陽能動力汽車，是在水電、太陽能薄膜發(fā)電之后，押寶“移動能源+”戰(zhàn)略的重要布局。

數(shù)據(jù)顯示，到2020年，我國各類移動能源產(chǎn)品潛在市場總規(guī)模達(dá)6萬億元，可以成為“十三五”期間拉動我國經(jīng)濟(jì)增長的新引擎。今年3月，身為“兩會”代表的李河君也專門在提案中提出了關(guān)于大力發(fā)展移動能源產(chǎn)業(yè)，助力國家供給側(cè)改革的建議。

作為薄膜太陽能技術(shù)路線的堅(jiān)定擁護(hù)者，李河君計(jì)劃中的薄膜發(fā)電技術(shù)可廣泛應(yīng)用于分布式發(fā)電、移動3C產(chǎn)品、可穿戴設(shè)備以及全太陽能動力汽車、太陽能無人機(jī)、衛(wèi)星等各種領(lǐng)域。而全太陽能動力汽車將成為由李河君發(fā)起這場新能源汽車“革命”中的一個(gè)重要切入口。

據(jù)《渭南日報(bào)》5月16日報(bào)道，渭南市政府與漢能控股集團(tuán)有限公司簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，其中漢能把“年產(chǎn)30萬輛全動力太陽能汽車制造基地”進(jìn)行落戶成為協(xié)議中一項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容。同時(shí)，有媒體報(bào)道稱昆明也在爭取該項(xiàng)目，《昆明日報(bào)》6月8日的報(bào)道顯示，昆明高新區(qū)似乎也有意這個(gè)項(xiàng)目。報(bào)道稱，昆明高新區(qū)管委會副主任趙小平率隊(duì)前往漢能進(jìn)行考察，雙方就漢能年產(chǎn)30萬輛全太陽能電動汽車生產(chǎn)基地等項(xiàng)目進(jìn)行了商談。

根據(jù)漢能計(jì)劃，漢能全太陽能汽車將在未來兩到三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而據(jù)漢能方面表示，公司與陜西渭南簽訂了建設(shè)汽車制造基地的合作協(xié)議，相關(guān)進(jìn)展會按照計(jì)劃推進(jìn)，而與昆明方面目前正在接觸中。

但對于目前仍未拿到生產(chǎn)資質(zhì)的漢能來說，仍是李河君要面對的一大難題。

去年7月發(fā)改委出臺《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，允許非汽車制造企業(yè)生產(chǎn)純電動乘用車，但生產(chǎn)企業(yè)的資質(zhì)需要一定的審查，例如研發(fā)能力、試驗(yàn)試制能力、生產(chǎn)及產(chǎn)品一致性能力、售后保障能力、社會責(zé)任等內(nèi)容，其中要求企業(yè)除了要求掌握電動車的核心技術(shù)以及整車正向研發(fā)能力外，還需要制造數(shù)量不少于15輛達(dá)到要求的試制樣車。

早前漢能在接受媒體采訪時(shí)表示，目前投資建設(shè)項(xiàng)目仍需要審批，也正在著手為上報(bào)發(fā)改委審批做相關(guān)準(zhǔn)備工作，漢能將按照國家政策的要求，規(guī)劃通過兩年左右的努力，獲得國家的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

目前為止，獲得項(xiàng)目核準(zhǔn)的只有北汽新能源和長江汽車兩家。

資金壓力下前行

事實(shí)上，即便漢能能夠解決新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)與技術(shù)等一系列問題，整車生產(chǎn)制造中需要大量人力以及資本的投入也是李河君無法回避的難題。

漢能太陽能汽車CEO高衛(wèi)民之前曾向搜狐財(cái)經(jīng)表示：“根據(jù)我多年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，全太陽能動力汽車最終量產(chǎn)之前，可能需要幾百億人民幣左右投入。”

據(jù)漢能薄膜之前發(fā)布的2015年財(cái)報(bào)顯示，公司去年?duì)I業(yè)收入28.15億港元，同比下降70.73%；凈虧損122.34億港元，同比盈轉(zhuǎn)虧，這不僅是漢能薄膜發(fā)電自2011年借殼上市以來的首次年度虧損，虧損額也是前四年盈利總和的近兩倍。

這在外界看來，目前的業(yè)績多少與去年“5.20”事件有著密切關(guān)聯(lián)。

2015年5月20日，漢能薄膜發(fā)電股價(jià)突然暴跌，當(dāng)日公司緊急停牌。兩個(gè)月后，香港證監(jiān)會宣布將漢能薄膜發(fā)電強(qiáng)制停牌，并對其進(jìn)行調(diào)查，隨后公司相繼經(jīng)歷了高管變動、員工離職等多種風(fēng)波。

雖然截至目前，監(jiān)管層對于漢能的調(diào)查仍然沒有公開消息發(fā)布，但發(fā)布會當(dāng)晚，李河君在談起此事時(shí)，卻表示“感謝做空者”，同時(shí)稱漢能最困難時(shí)期已過去， “已經(jīng)還了很多錢給銀行，銀行等金融機(jī)構(gòu)對漢能的信心已經(jīng)在恢復(fù)，國家在支持，銀行也在支持”他表示。

此前香港證監(jiān)會在公布漢能遭受強(qiáng)制停牌的原因中，曾表示了對于上市公司漢能和母公司漢能控股及其聯(lián)屬公司的關(guān)聯(lián)交易的關(guān)注。外界對公司的質(zhì)疑也集中在巨額的關(guān)聯(lián)交易上。但漢能一直表示關(guān)聯(lián)交易合規(guī)。“近幾年的所有關(guān)聯(lián)交易，上市公司都嚴(yán)格遵守了相關(guān)規(guī)則。”

雖然李河君辭去了漢能薄膜發(fā)電董事會主席的職位，但是他仍然是公司的最大股東。據(jù)港交所權(quán)益披露信息顯示，李河君持有漢能薄膜發(fā)電的股份仍達(dá)74.75%，已快達(dá)到香港證監(jiān)會允許的上限。

對此，李河君則表示希望大股東股權(quán)比例下降一點(diǎn)，并同時(shí)已專門成立投資管理部，隨時(shí)開放股權(quán)、技術(shù)、資源、人才等，歡迎對薄膜方面有戰(zhàn)略判斷的戰(zhàn)略家投資漢能。

值得注意的是，雖然國家對新能源汽車仍有著一定的補(bǔ)貼，但目前政府僅針對純電動和插電式強(qiáng)混新能源汽車提供資金支持，而對太陽能汽車的補(bǔ)貼還遲遲沒有相關(guān)政策出臺。

有分析稱，從能源消耗和污染排放的角度看，汽車驅(qū)動力來源于陽光的太陽能汽車，比依靠火電、水電設(shè)施發(fā)電驅(qū)動的純電動和插電式強(qiáng)混新能源汽車更為環(huán)保。而在國外，太陽能汽車的研發(fā)一般會得到政府的支持。

根據(jù)相關(guān)的補(bǔ)貼政策，除中央層面補(bǔ)貼外，地方財(cái)政也會按照與中央1∶1的比例給予政策補(bǔ)貼，甚至省、市會進(jìn)一步發(fā)放雙重補(bǔ)貼。單車最高可得補(bǔ)貼12萬元。

例如一輛純電動大巴，補(bǔ)貼最高可以達(dá)到上百萬元。按照2020年要實(shí)現(xiàn)新能源汽車?yán)塾?jì)推廣500萬輛的目標(biāo)計(jì)算，“十三五”期間新能源汽車補(bǔ)貼額要支出3900億元。

“目前國電大概5毛一度，而太陽能發(fā)的電是7毛一度，其實(shí)以用電成本來說還有著一定的差距，加上太陽能板的成本還沒有降下來，未來太陽能汽車要普及到民用層級仍需較長一段時(shí)間。”東軟管理咨詢（上海）有限公司資深咨詢顧問張翔博士對時(shí)代周報(bào)記者稱，根據(jù)目前已制造出來的太陽能汽車來看，大部分由于減重都需要碳纖維材料，因而在成本上很難下來。

汽車分析師張仁亦對時(shí)代周報(bào)記者表示，目前特斯拉、比亞迪等走得比較前面的新能源汽車企業(yè)都紛紛加碼了在太陽能方面的投入，可以預(yù)見這將是未來新能源汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向，只是太陽能動力汽車何時(shí)能真正成型需要等待，國家是否對此進(jìn)行政策補(bǔ)貼也需要時(shí)間驗(yàn)證。

李河君講述的這則太陽能汽車“故事”，顯然仍有很多后續(xù)待補(bǔ)充，但毫無疑問的是，這或?qū)⑹瞧渎殬I(yè)生涯中色墨濃重的一筆。