早在6月初，全球最大的光伏企業(yè)中國的漢能，也放出風(fēng)來說，將于7月2日戰(zhàn)略性地進(jìn)軍太陽能汽車產(chǎn)業(yè)，發(fā)布稱為“全太陽能動(dòng)力汽車”。漢能此時(shí)應(yīng)該暗自慶幸。想想看，如果漢能目前的狀況還僅僅在能源圈子里打轉(zhuǎn)，面對(duì)特斯拉這樣一個(gè)突然闖進(jìn)新能源的入侵者，又該做一番怎樣的感想？

現(xiàn)在大家都似乎有種扯平了的味道。馬斯克和李河君，他們各自往對(duì)方的地盤上插上一只腳，未來的江湖看來又要起點(diǎn)風(fēng)云了。

　　李河君VS馬斯克

早在1990年代末，通用汽車曾經(jīng)研發(fā)出EV-1，并作為第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車投放市場(chǎng)，但由于投入與產(chǎn)出比不高，通用在2002年宣布放棄電動(dòng)汽車。誰也沒有想到，兩年后，天才創(chuàng)業(yè)冒險(xiǎn)家伊隆馬斯克向特斯拉投資630萬美金，利用IT理念研究電動(dòng)汽車，帶領(lǐng)特斯拉一舉成為全球最知名的新能源汽車。

　　特斯拉CEO馬斯克

2009年，在水電項(xiàng)目上創(chuàng)造奇跡的漢能集團(tuán)，進(jìn)一步把清潔能源事業(yè)定為自己的核心戰(zhàn)略。此時(shí)，正逢光伏產(chǎn)業(yè)全球性低迷，全球一大批太陽能企業(yè)倒閉或難以為繼。李河君看好太陽能的發(fā)展前景，并認(rèn)為太陽能的運(yùn)用代表了人們對(duì)于能源使用的終極追求，為此，不顧反對(duì)，毅然而“瘋狂”地投入巨資進(jìn)入難度和資金要求更高的薄膜發(fā)電領(lǐng)域。如今，漢能已成為中國最大的民營(yíng)清潔能源公司與全球最大的薄膜太陽能企業(yè)。

　　漢能控股集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官李河君

馬斯克曾公開表示，他的目標(biāo)是讓人類擺脫對(duì)化石燃料的依賴，促進(jìn)全世界車輛的電氣化。這與李河君對(duì)能源的看法不謀而合，看來“英雄所見略同”！

從商業(yè)路徑上看，馬斯克走了一條“產(chǎn)品+”的思路：他選擇一款爆量的產(chǎn)品，以新的技術(shù)為其進(jìn)行升級(jí)改造，賦予其全新的概念，并展開強(qiáng)大的營(yíng)銷力，最終在一片紅海之中殺出一條血路。他們的這個(gè)“+”，加的是能源和技術(shù)。

替代性的新能源是特斯拉及馬斯克的核心概念，現(xiàn)在，他們依靠產(chǎn)品的成功而獲得資本優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步擴(kuò)張延伸至上游的能源產(chǎn)業(yè)，完善他們的核心概念，構(gòu)筑良性的生態(tài)鏈系統(tǒng)。

由于產(chǎn)業(yè)出身的關(guān)系，漢能走的則是“能源+”的思路。這幾年，他們依靠水電項(xiàng)目形成的雄厚資本能力，通過全球收購并進(jìn)行持續(xù)的技術(shù)研發(fā)投入，迅速形成自己在薄膜太陽能發(fā)電領(lǐng)域的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，并擁有這個(gè)領(lǐng)域的全球領(lǐng)先核心技術(shù)。能源只有廣泛運(yùn)用才得產(chǎn)生回報(bào)并反哺企業(yè)，使之擁有持續(xù)研發(fā)的能力，因此，李河君提出“能源+”的概念，這個(gè)“+”，加的是就是希望大規(guī)模民用的可商用化的終端產(chǎn)品，這恰恰就是薄膜太陽能產(chǎn)品“輕薄柔”也有的應(yīng)用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

李河君除了已經(jīng)推出的隨身攜帶的“發(fā)電紙”、“發(fā)電包”外，未來同樣需要一個(gè)有更高附加值、老百姓更高關(guān)注度的產(chǎn)品使?jié)h能的薄膜太陽能發(fā)電的核心技術(shù)落地。于是，他們看到了到了新能源汽車這塊“蛋糕”，并走出了能夠發(fā)揮自己獨(dú)特優(yōu)勢(shì)、不同于現(xiàn)有電動(dòng)車的太陽能動(dòng)力汽車。

馬斯克和李河君，兩個(gè)本來屬于不同世界的兩類人，他們?cè)谕皇袌?chǎng)相遇了。

　　漢能VS特斯拉

特斯拉毋庸置疑是電動(dòng)汽車的大哥，目前的市值高達(dá)287億美元。今年4月，特斯拉公司正式發(fā)布最新版的電動(dòng)車——Model 3，預(yù)計(jì)在2017年實(shí)現(xiàn)交付。但是由于預(yù)訂數(shù)量超40萬輛，以特斯拉目前的生產(chǎn)能力而言顯得非常吃力。但這在某種程度上證明特斯拉至少是個(gè)技術(shù)領(lǐng)先電動(dòng)汽車代表。

看起來，特斯拉只是一個(gè)電動(dòng)汽車企業(yè)，這與眾多的電動(dòng)企業(yè)并沒有什么不同，但是，為什么特斯拉能夠獲得巨大的成功？據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008-2013年期間特斯拉所申請(qǐng)的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)大都與電池安全控制系統(tǒng)相關(guān)，包括電池冷卻系統(tǒng)，安全系統(tǒng)，電荷平衡系統(tǒng)等。截止到2013年3月底，特斯拉所申請(qǐng)的此類專利數(shù)量達(dá)142項(xiàng)，另有258項(xiàng)專利正在審核過程之中。

以Tesla Model S 85kWh版電動(dòng)汽車為例，這款汽車需要8000多顆電池單體。如此眾多的電池單體所組成電池組，會(huì)大幅增加單體之間的不一致性，容易導(dǎo)致個(gè)別單體過充、過放并產(chǎn)生靜電反應(yīng)從而降低電池組壽命并產(chǎn)生安全隱患，從而對(duì)單體的一致性檢測(cè)提出極高的要求。

特斯拉的電池管理系統(tǒng)很好地解決了這個(gè)問題。特斯拉的另一個(gè)核心技術(shù)就是大量配套的充電樁的設(shè)立，解決了人們的后顧之憂。

　　漢能擁有怎樣的優(yōu)勢(shì)？

漢能全太陽能動(dòng)力汽車采用的是目前世界最領(lǐng)先的薄膜太陽能電池技術(shù)——砷化鎵(GaAs)柔性薄膜電池技術(shù)。它超輕、超薄、可彎曲、形狀可塑、轉(zhuǎn)換效率高，在高溫及弱光條件下表現(xiàn)優(yōu)異，可應(yīng)用于任何可移動(dòng)、攜帶或是穿戴的產(chǎn)品。

　　漢能砷化鎵薄膜太陽能電池技術(shù)全球領(lǐng)先

漢能曾在2015年北京雙創(chuàng)周展出過一輛太陽能概念車Hanergy SolarPower，車身覆蓋6m2的高效砷化鎵柔性薄膜電池，為汽車提供移動(dòng)式電源。據(jù)介紹，此款車可以保證一個(gè)家庭常規(guī)出行的要求。

應(yīng)用在汽車車身上的砷化鎵柔性薄膜電池，目前的最高轉(zhuǎn)化率是31.6%，而該記錄的保持者是漢能海外子公司美國阿爾塔。截至目前，漢能已擁有4項(xiàng)柔性薄膜電池的世界紀(jì)錄。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，漢能生產(chǎn)的柔性砷化鎵太陽能電池芯片產(chǎn)生的效能比全球量產(chǎn)的單晶硅技術(shù)提高8%，比多晶硅高10%，相同面積下產(chǎn)生的效能是普通柔性太陽能電池的2-3倍，可為廣泛的移動(dòng)電源應(yīng)用提供支持。

李河君認(rèn)為：“薄膜發(fā)電和傳統(tǒng)意義上晶硅是完全不同的技術(shù)路線，發(fā)展方向上沒有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，我們最大的優(yōu)勢(shì)在于分布式、移動(dòng)式發(fā)電應(yīng)用。”目前電動(dòng)車依賴傳統(tǒng)充電設(shè)施充電這種方式在李河君看來要有更好、更方便用戶體驗(yàn)的解決方案，移動(dòng)能源將是未來汽車行業(yè)乃至全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢(shì)。

　　新的顛覆者

2010年，當(dāng)特斯拉登陸納斯達(dá)克時(shí)，其IPO價(jià)格僅為17美元，如今已逼近200美元大關(guān)。硅谷小子打敗底特律汽車巨頭成為現(xiàn)實(shí)，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的舊秩序正在被顛覆，越來越多的行業(yè)開始涌入。

漢能則另辟蹊徑，從太陽能汽車入手，其動(dòng)力源直接來自零污染的太陽能，如果能夠成功，可以說是真正意義上的清潔能源汽車，說他重新定義了新能源汽車不為過。

從這個(gè)意義上說，“新能源汽車”并不等同于“清潔能源汽車”，電動(dòng)汽車需要充電，而在中國，70%以上的傳統(tǒng)電力來源自燃煤，這相當(dāng)于電動(dòng)汽車在行駛的過程中的驅(qū)動(dòng)力本質(zhì)上來自于燃燒煤炭，所以這就引發(fā)了長(zhǎng)城、吉利汽車?yán)习?ldquo;炮轟”新能源電動(dòng)車及特斯拉在某些國家進(jìn)入受阻的話題性事件。

而漢能研發(fā)的全太陽能動(dòng)力汽車則打破了這一動(dòng)力源來源模式。通過柔性薄膜太陽能電池芯片，可以將太陽光轉(zhuǎn)化成清潔能源電力驅(qū)動(dòng)汽車行駛，達(dá)到真正的零排放和零污染。同時(shí)，在陽光充足的條件下，無需依靠固定充電設(shè)施進(jìn)行充電，汽車還能可以一邊行駛一邊充電，所以打破了現(xiàn)在電動(dòng)車“續(xù)航里程”的概念，“無限行駛”也成為可能。

如果說特斯拉顛覆了過去傳統(tǒng)的燃油汽車行業(yè)的話，那么，漢能憑借它獨(dú)有的薄膜太陽能技術(shù)，可以說對(duì)傳統(tǒng)汽車動(dòng)力來源也是實(shí)實(shí)在在的顛覆。

至于漢能的全太陽能動(dòng)力汽車具體的概念究竟是什么樣？如何實(shí)現(xiàn)？是否能讓信服的技術(shù)依據(jù)和成果？我們只有在期待7月2日舉辦的漢能移動(dòng)能源戰(zhàn)略成果發(fā)布會(huì)上以“眼見為實(shí)”來尋找答案！