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電動車公司擬斥資30億美元收購太陽能企業(yè)SolarCity，盡管馬斯克對業(yè)態(tài)融合充滿信心，但市場并不買賬，特斯拉股價重挫12%，市值蒸發(fā)21億歐元。
深圳商報訊 綜合報道，美國當?shù)貢r間周二，特斯拉提議收購太陽能組件生產(chǎn)商SolarCity（太陽城）。同時是特斯拉CEO、SolarCity董事長和最大股東的埃隆·馬斯克，再次展現(xiàn)了敢于冒險的魄力。
截至目前，馬斯克擁有特斯拉21%的股權、SolarCity 22%的股權。他同時還是太空探索公司SpaceX的CEO，不過所持股份額并未披露。
這三家公司總價值大約500億美元，盡管它們作為相互獨立的企業(yè)運作，但從財務關聯(lián)上看，這些公司和日本那種業(yè)務關系相互交織的企業(yè)集團更為相似，而馬斯克正是其中的核心。
特斯拉市值蒸發(fā)21億歐元
被人稱為“鋼鐵俠”的埃隆·馬斯克是一個具有傳奇色彩的人物，經(jīng)其一手創(chuàng)辦的特斯拉、SpaceX等公司都是享譽全球的科技企業(yè)。
說SolarCity是特斯拉的兄弟公司最合適不過了，這不僅僅因為埃隆·馬斯克是SolarCity的最大股東和董事，也因為SolarCity的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO林登·瑞夫是馬斯克的表弟。
根據(jù)SolarCity公布的信息，特斯拉董事會提議收購SolarCity所有流通在外的普通股，作為交易回報，SolarCity將獲得特斯拉的普通股。報價信函顯示，特斯拉將以每股26.5美元～28.5美元的價格收購SolarCity，較后者周二收盤價21.19美元溢價約25～35%。這意味著此次交易所涉金額最高將達到28.6億美元。
周二美股盤后，特斯拉大跌12%，市值蒸發(fā)21億歐元，相當于SolarCity的全部市值；SolarCity則暴漲16%，稍早一度漲22%。
為了獲得規(guī)模效應，SolarCity需要前期投入大量資金，用于太陽能面板的生產(chǎn)、安裝以及營銷。而其收入的獲得，則是靠后期逐漸從用戶收取租金。
過去多年，SolarCity從銀行、機構投資者等處獲得大量資金，其中就包括來自SpaceX的資金。而SpaceX的商業(yè)模式，也讓它成為給SolarCity提供資金的最佳選擇。
包括美國政府在內(nèi)，SpaceX的客戶通常會提前付款，讓它有資金籌備衛(wèi)星發(fā)射。這樣一來，SpaceX就有大量資金躺在其資產(chǎn)負債表中，其中很多甚至一兩年內(nèi)都不會被用到。
對于很多公司來說，這種閑置資金一般會用于安全性高的政府債券等的短期投資。但是去年，SpaceX則花費了1.65億美元購買SolarCity發(fā)行的債券。
這是極為不同尋常的舉動：SolarCity的這些債券并不會真正地在市場上交易，而且一年內(nèi)SpaceX也得不到任何收益。但是SolarCity實際上為這種債券每年支付的利率高達4.4%，遠高于國債收益。
今年春季，SpaceX又購買了9000萬美元的SolarCity債券，讓SolarCity能夠償還去年SpaceX所購買的相同金額債券的本息。
這對于二者構成了雙贏：SolarCity能夠以相對優(yōu)惠的條款獲得資金，而SpaceX的閑置資金則能獲得非常高的收益。
太陽能發(fā)電和儲電技術融合
從SolarCity和特斯拉來看，太陽能發(fā)電供需之間的錯配，讓太陽能企業(yè)和電池廠商的融合成為最佳選擇。
在白天，居民電力需求通常并不高，但是太陽能面板這時候卻產(chǎn)生了大量電力。在下午及夜晚電力需求上升時，太陽能面板卻又無法繼續(xù)發(fā)電。這種產(chǎn)能和需求無法匹配的窘境，成為太陽能企業(yè)規(guī)模擴張的一個重大障礙。
目前太陽能企業(yè)發(fā)現(xiàn)，如果能夠?qū)⑻柲馨l(fā)電和儲電技術融合，問題就迎刃而解：白天生產(chǎn)的過量電力可以給蓄電池充電，夜晚無法發(fā)電時由電池供電。
SolarCity已經(jīng)在批發(fā)和零售領域都在啟用這種模式，盡管它可以從很多供應商購買蓄電池組，不過最終還是選擇了特斯拉。
這是因為，一方面從成本上看，SolarCity可能會獲得比較優(yōu)惠的價格，另一方面也能更容易保證產(chǎn)品質(zhì)量。
有助于電池成本下降
特斯拉在為自己生產(chǎn)的汽車打造電池組，并且在建造一座超級工廠用于生產(chǎn)電池。隨著特斯拉產(chǎn)量的提升，就需要保證電池供應充足。而在這期間電池供應商不斷積累的利潤，特斯拉也希望“肥水不流外人田”。
此外，電池訂單的上升——不管訂單來自特斯拉自身還是SolarCity，都有助于讓生產(chǎn)電池的單位成本下降。因此，SolarCity幫助特斯拉在汽車行業(yè)之外獲得了一個關鍵利潤來源，并幫助特斯拉實現(xiàn)電池產(chǎn)量提升。
而對于車主來說，樂意購買特斯拉的人，很可能也會從SolarCity購買集發(fā)電和儲電于一體的太陽能電池系統(tǒng)。
大膽安排源自冒險個性
這種大膽安排，或者正是馬斯克骨子里冒險個性的完美呈現(xiàn)。
除此之外，馬斯克在財務上的很多其他操作，也同樣透露著超出一般人的氣魄。
華爾街日報4月底曾報道稱，監(jiān)管文件顯示，馬斯克以他在SolarCity和特斯拉價值25.1億美元的股票作為抵押，獲得4.75億美元的個人信貸額度，并以此通過購買這兩家公司的股票為其補充資本。
一般而言，企業(yè)高管很少會以股票作為抵押尋求個人貸款，因為如果股價下跌，就很有可能導致他們被迫追加保證金，要么出售股票要么追加抵押物。
此外，這種操作也會引發(fā)高管個人利益可能和公司利益沖突的質(zhì)疑。獨立研究機構Unit Economics創(chuàng)始人內(nèi)森·韋斯稱，“作為分析師，當企業(yè)和管理層在他們擁有個人或者財務利益的實體間安排貸款時，對我來說通常意味著警示信號。”
不過馬斯克表示，這些貸款還不到他個人凈資產(chǎn)的5%，因此對股東不會構成風險。“如果我讓投資者投錢進來，那么我感覺道德上我自己也需要這樣做。”
深圳商報訊 綜合報道，美國當?shù)貢r間周二，特斯拉提議收購太陽能組件生產(chǎn)商SolarCity（太陽城）。同時是特斯拉CEO、SolarCity董事長和最大股東的埃隆·馬斯克，再次展現(xiàn)了敢于冒險的魄力。
截至目前，馬斯克擁有特斯拉21%的股權、SolarCity 22%的股權。他同時還是太空探索公司SpaceX的CEO，不過所持股份額并未披露。
這三家公司總價值大約500億美元，盡管它們作為相互獨立的企業(yè)運作，但從財務關聯(lián)上看，這些公司和日本那種業(yè)務關系相互交織的企業(yè)集團更為相似，而馬斯克正是其中的核心。
特斯拉市值蒸發(fā)21億歐元
被人稱為“鋼鐵俠”的埃隆·馬斯克是一個具有傳奇色彩的人物，經(jīng)其一手創(chuàng)辦的特斯拉、SpaceX等公司都是享譽全球的科技企業(yè)。
說SolarCity是特斯拉的兄弟公司最合適不過了，這不僅僅因為埃隆·馬斯克是SolarCity的最大股東和董事，也因為SolarCity的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO林登·瑞夫是馬斯克的表弟。
根據(jù)SolarCity公布的信息，特斯拉董事會提議收購SolarCity所有流通在外的普通股，作為交易回報，SolarCity將獲得特斯拉的普通股。報價信函顯示，特斯拉將以每股26.5美元～28.5美元的價格收購SolarCity，較后者周二收盤價21.19美元溢價約25～35%。這意味著此次交易所涉金額最高將達到28.6億美元。
周二美股盤后，特斯拉大跌12%，市值蒸發(fā)21億歐元，相當于SolarCity的全部市值；SolarCity則暴漲16%，稍早一度漲22%。
為了獲得規(guī)模效應，SolarCity需要前期投入大量資金，用于太陽能面板的生產(chǎn)、安裝以及營銷。而其收入的獲得，則是靠后期逐漸從用戶收取租金。
過去多年，SolarCity從銀行、機構投資者等處獲得大量資金，其中就包括來自SpaceX的資金。而SpaceX的商業(yè)模式，也讓它成為給SolarCity提供資金的最佳選擇。
包括美國政府在內(nèi)，SpaceX的客戶通常會提前付款，讓它有資金籌備衛(wèi)星發(fā)射。這樣一來，SpaceX就有大量資金躺在其資產(chǎn)負債表中，其中很多甚至一兩年內(nèi)都不會被用到。
對于很多公司來說，這種閑置資金一般會用于安全性高的政府債券等的短期投資。但是去年，SpaceX則花費了1.65億美元購買SolarCity發(fā)行的債券。
這是極為不同尋常的舉動：SolarCity的這些債券并不會真正地在市場上交易，而且一年內(nèi)SpaceX也得不到任何收益。但是SolarCity實際上為這種債券每年支付的利率高達4.4%，遠高于國債收益。
今年春季，SpaceX又購買了9000萬美元的SolarCity債券，讓SolarCity能夠償還去年SpaceX所購買的相同金額債券的本息。
這對于二者構成了雙贏：SolarCity能夠以相對優(yōu)惠的條款獲得資金，而SpaceX的閑置資金則能獲得非常高的收益。
太陽能發(fā)電和儲電技術融合
從SolarCity和特斯拉來看，太陽能發(fā)電供需之間的錯配，讓太陽能企業(yè)和電池廠商的融合成為最佳選擇。
在白天，居民電力需求通常并不高，但是太陽能面板這時候卻產(chǎn)生了大量電力。在下午及夜晚電力需求上升時，太陽能面板卻又無法繼續(xù)發(fā)電。這種產(chǎn)能和需求無法匹配的窘境，成為太陽能企業(yè)規(guī)模擴張的一個重大障礙。
目前太陽能企業(yè)發(fā)現(xiàn)，如果能夠?qū)⑻柲馨l(fā)電和儲電技術融合，問題就迎刃而解：白天生產(chǎn)的過量電力可以給蓄電池充電，夜晚無法發(fā)電時由電池供電。
SolarCity已經(jīng)在批發(fā)和零售領域都在啟用這種模式，盡管它可以從很多供應商購買蓄電池組，不過最終還是選擇了特斯拉。
這是因為，一方面從成本上看，SolarCity可能會獲得比較優(yōu)惠的價格，另一方面也能更容易保證產(chǎn)品質(zhì)量。
有助于電池成本下降
特斯拉在為自己生產(chǎn)的汽車打造電池組，并且在建造一座超級工廠用于生產(chǎn)電池。隨著特斯拉產(chǎn)量的提升，就需要保證電池供應充足。而在這期間電池供應商不斷積累的利潤，特斯拉也希望“肥水不流外人田”。
此外，電池訂單的上升——不管訂單來自特斯拉自身還是SolarCity，都有助于讓生產(chǎn)電池的單位成本下降。因此，SolarCity幫助特斯拉在汽車行業(yè)之外獲得了一個關鍵利潤來源，并幫助特斯拉實現(xiàn)電池產(chǎn)量提升。
而對于車主來說，樂意購買特斯拉的人，很可能也會從SolarCity購買集發(fā)電和儲電于一體的太陽能電池系統(tǒng)。
大膽安排源自冒險個性
這種大膽安排，或者正是馬斯克骨子里冒險個性的完美呈現(xiàn)。
除此之外，馬斯克在財務上的很多其他操作，也同樣透露著超出一般人的氣魄。
華爾街日報4月底曾報道稱，監(jiān)管文件顯示，馬斯克以他在SolarCity和特斯拉價值25.1億美元的股票作為抵押，獲得4.75億美元的個人信貸額度，并以此通過購買這兩家公司的股票為其補充資本。
一般而言，企業(yè)高管很少會以股票作為抵押尋求個人貸款，因為如果股價下跌，就很有可能導致他們被迫追加保證金，要么出售股票要么追加抵押物。
此外，這種操作也會引發(fā)高管個人利益可能和公司利益沖突的質(zhì)疑。獨立研究機構Unit Economics創(chuàng)始人內(nèi)森·韋斯稱，“作為分析師，當企業(yè)和管理層在他們擁有個人或者財務利益的實體間安排貸款時，對我來說通常意味著警示信號。”
不過馬斯克表示，這些貸款還不到他個人凈資產(chǎn)的5%，因此對股東不會構成風險。“如果我讓投資者投錢進來，那么我感覺道德上我自己也需要這樣做。”
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