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巴菲特和馬斯克都是富豪，然而他們身上幾乎沒有什么相同的地方。
一個是精英資本家，極為看重“現(xiàn)狀”，推崇現(xiàn)金流。被譽為“傳奇投資人”的巴菲特打造的產(chǎn)業(yè)帝國中，各企業(yè)和業(yè)務(wù)或許并不那么奪人眼球，卻相當(dāng)富有韌性、相當(dāng)穩(wěn)定。
一個是富有遠(yuǎn)見的創(chuàng)新者和連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，對“現(xiàn)狀”沒有一絲尊重。馬斯克這位自學(xué)成才的實業(yè)家名下的產(chǎn)業(yè)帝國，正是在挑戰(zhàn)一系列根基穩(wěn)固行業(yè)的基礎(chǔ)上建立起來的。
正是由于兩人南轅北轍的商業(yè)興趣，巴特菲和馬斯克已經(jīng)在多個領(lǐng)域持有不同意見。先讓我們看看兩個兩個最著名的例子。
分布式太陽能VS集中化太陽能
巴菲特和馬斯克最廣為人知的“沖突”發(fā)生在內(nèi)華達(dá)。巴菲特控制著該州主要公共供電廠NVEnergy，這家公司通過游說成功改變了太陽能客戶的電量結(jié)算費用。該廠降低向太陽能客戶購買能源費用的舉動對太陽能經(jīng)濟產(chǎn)生了不利影響：一些已經(jīng)完成能源購買的客戶的回報周期被大大延長了。于是，馬斯克擔(dān)任董事長的SolarCity公司從內(nèi)華達(dá)州撤出了。
從更寬泛的層面上來說，這一沖突凸顯了分布式太陽能對傳統(tǒng)電廠所發(fā)起的挑戰(zhàn)。在分布式太陽能領(lǐng)域，馬斯克一直以來都是贏家，他希望借助Tesla Powerwall這樣的產(chǎn)品，將消費者從對傳統(tǒng)電網(wǎng)的依賴中解放出來。
為此，馬斯克甚至打電話給巴菲特進(jìn)行探討。
巴菲特在接受美國媒體CNBC采訪時表示：“我們不希望那些沒有太陽能的客戶用10.5美分的價格購買太陽能，我們可以給到他們4.5美分的價格。”
巴菲特似乎不愿意直接承認(rèn)氣候變化的存在；至少，他不認(rèn)為氣候變化可以成為一種投資標(biāo)的物。
不過，他的說辭還是很有說服力的。發(fā)電廠能夠利用大規(guī)模獲得更高效率，所以能以更低的成本采購和分銷可再生能源。即便你接受可再生能源是未來的正確道路這一觀點，分布式還是集中式發(fā)電哪一種方式更好，目前仍是一場沒有結(jié)論的辯論。
無人駕駛汽車VS車險
特斯拉大概是無人駕駛汽車行業(yè)中的最大玩家了，該公司認(rèn)為，無人駕駛技術(shù)對于提高行車安全、降低車禍死亡率（所有交通事故中，人為失誤占到了99%的比例）有著至關(guān)重要的作用。今年年初馬斯克預(yù)測說，特斯拉汽車將在短短兩年時間內(nèi)實現(xiàn)美國境內(nèi)的無人駕駛。就在上周，他還表示說，未來7~8年內(nèi)生產(chǎn)的汽車中，將有半數(shù)實現(xiàn)全自動化駕駛。
無人駕駛汽車的興起對汽車保險商來說或許是個壞消息——比方說，巴菲特名下的美國政府員工保險公司（Geico，為美國第四大私人客戶汽車保險公司）。本月，巴菲特在接受CNBC一次采訪時就描繪了其所面臨的潛在威脅：
“我認(rèn)為這（無人駕駛）還有很長一段路要走，但它一定是會出現(xiàn)的。任何使汽車更安全的東西都是對社會有益的，但對汽車保險行業(yè)來說是有害的。盡管如此，汽車保險行業(yè)也贊成致力于打造更安全的汽車。我的意思是，在安全帶等東西上，汽車保險公司是走在前面的。不過，如果沒有事故發(fā)生，就沒有保險存在的必要了。
我認(rèn)為，隨著時間的推移，交通事故的數(shù)量將會大幅減少。當(dāng)然這種趨勢現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了——制造出來的汽車已經(jīng)更加安全，而現(xiàn)在我們又開始致力讓駕駛者更安全，這將是一個大飛躍，這一天將會到來。當(dāng)這一天來到時，買車險的人將會大大減少。”
駕駛汽車時總會出現(xiàn)意外和風(fēng)險，所以保險總還會存在。然而，在一個路上滿是無人駕駛汽車的世界，我們大概就不那么需要車險了。
以上只是巴菲特和馬斯克意見相左的兩個例子。未來幾十年，巴菲特龐大的產(chǎn)業(yè)帝國中，肯定還會有其他領(lǐng)域?qū)⒑婉R斯克產(chǎn)生直接或間接的沖突，比方說：
巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司旗下有一家機油添加劑公司路博潤（Lubrizol）。除機油外，該公司還為油田和煉油廠生產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品。如果馬斯克繼續(xù)朝著電動汽車的方向前進(jìn)，石油和天然氣的需求將會減少——理論上來說，路博潤的未來將會岌岌可危。
伯靈頓北方圣達(dá)菲鐵路公司（BNSFRailway）也是伯克希爾哈撒韋旗下一家子公司。如果在不遠(yuǎn)的將來，馬斯克的超級高鐵真的開始取代傳統(tǒng)鐵路，那么BNSF將遭受打擊。
此外，巴菲特在石油和天然氣行業(yè)也有廣泛投資，最近他還在Philips66石油公司追加了10億美元投資。而馬斯克的大部分精力主要放在如何將整個世界帶離化石燃料上。
去年，伯克希爾哈撒韋公司以372億美元收購了精密機件公司（Precision Castparts Corp.）——這是一家杰出的航空行業(yè)供應(yīng)商。而馬斯克的SpaceX公司正在試圖顛覆商業(yè)航空領(lǐng)域。據(jù)說馬斯克的最終目標(biāo)是想要制造一架電動飛機。隨著時間的推移，馬斯克對傳統(tǒng)航空航天企業(yè)的威脅只會越來越大。
原標(biāo)題:馬斯克要滅了巴菲特的5家公司 兩精英存分歧
一個是精英資本家，極為看重“現(xiàn)狀”，推崇現(xiàn)金流。被譽為“傳奇投資人”的巴菲特打造的產(chǎn)業(yè)帝國中，各企業(yè)和業(yè)務(wù)或許并不那么奪人眼球，卻相當(dāng)富有韌性、相當(dāng)穩(wěn)定。
一個是富有遠(yuǎn)見的創(chuàng)新者和連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，對“現(xiàn)狀”沒有一絲尊重。馬斯克這位自學(xué)成才的實業(yè)家名下的產(chǎn)業(yè)帝國，正是在挑戰(zhàn)一系列根基穩(wěn)固行業(yè)的基礎(chǔ)上建立起來的。
正是由于兩人南轅北轍的商業(yè)興趣，巴特菲和馬斯克已經(jīng)在多個領(lǐng)域持有不同意見。先讓我們看看兩個兩個最著名的例子。
分布式太陽能VS集中化太陽能
巴菲特和馬斯克最廣為人知的“沖突”發(fā)生在內(nèi)華達(dá)。巴菲特控制著該州主要公共供電廠NVEnergy，這家公司通過游說成功改變了太陽能客戶的電量結(jié)算費用。該廠降低向太陽能客戶購買能源費用的舉動對太陽能經(jīng)濟產(chǎn)生了不利影響：一些已經(jīng)完成能源購買的客戶的回報周期被大大延長了。于是，馬斯克擔(dān)任董事長的SolarCity公司從內(nèi)華達(dá)州撤出了。
從更寬泛的層面上來說，這一沖突凸顯了分布式太陽能對傳統(tǒng)電廠所發(fā)起的挑戰(zhàn)。在分布式太陽能領(lǐng)域，馬斯克一直以來都是贏家，他希望借助Tesla Powerwall這樣的產(chǎn)品，將消費者從對傳統(tǒng)電網(wǎng)的依賴中解放出來。
為此，馬斯克甚至打電話給巴菲特進(jìn)行探討。
巴菲特在接受美國媒體CNBC采訪時表示：“我們不希望那些沒有太陽能的客戶用10.5美分的價格購買太陽能，我們可以給到他們4.5美分的價格。”
巴菲特似乎不愿意直接承認(rèn)氣候變化的存在；至少，他不認(rèn)為氣候變化可以成為一種投資標(biāo)的物。
不過，他的說辭還是很有說服力的。發(fā)電廠能夠利用大規(guī)模獲得更高效率，所以能以更低的成本采購和分銷可再生能源。即便你接受可再生能源是未來的正確道路這一觀點，分布式還是集中式發(fā)電哪一種方式更好，目前仍是一場沒有結(jié)論的辯論。
無人駕駛汽車VS車險
特斯拉大概是無人駕駛汽車行業(yè)中的最大玩家了，該公司認(rèn)為，無人駕駛技術(shù)對于提高行車安全、降低車禍死亡率（所有交通事故中，人為失誤占到了99%的比例）有著至關(guān)重要的作用。今年年初馬斯克預(yù)測說，特斯拉汽車將在短短兩年時間內(nèi)實現(xiàn)美國境內(nèi)的無人駕駛。就在上周，他還表示說，未來7~8年內(nèi)生產(chǎn)的汽車中，將有半數(shù)實現(xiàn)全自動化駕駛。
無人駕駛汽車的興起對汽車保險商來說或許是個壞消息——比方說，巴菲特名下的美國政府員工保險公司（Geico，為美國第四大私人客戶汽車保險公司）。本月，巴菲特在接受CNBC一次采訪時就描繪了其所面臨的潛在威脅：
“我認(rèn)為這（無人駕駛）還有很長一段路要走，但它一定是會出現(xiàn)的。任何使汽車更安全的東西都是對社會有益的，但對汽車保險行業(yè)來說是有害的。盡管如此，汽車保險行業(yè)也贊成致力于打造更安全的汽車。我的意思是，在安全帶等東西上，汽車保險公司是走在前面的。不過，如果沒有事故發(fā)生，就沒有保險存在的必要了。
我認(rèn)為，隨著時間的推移，交通事故的數(shù)量將會大幅減少。當(dāng)然這種趨勢現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了——制造出來的汽車已經(jīng)更加安全，而現(xiàn)在我們又開始致力讓駕駛者更安全，這將是一個大飛躍，這一天將會到來。當(dāng)這一天來到時，買車險的人將會大大減少。”
駕駛汽車時總會出現(xiàn)意外和風(fēng)險，所以保險總還會存在。然而，在一個路上滿是無人駕駛汽車的世界，我們大概就不那么需要車險了。
以上只是巴菲特和馬斯克意見相左的兩個例子。未來幾十年，巴菲特龐大的產(chǎn)業(yè)帝國中，肯定還會有其他領(lǐng)域?qū)⒑婉R斯克產(chǎn)生直接或間接的沖突，比方說：
巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司旗下有一家機油添加劑公司路博潤（Lubrizol）。除機油外，該公司還為油田和煉油廠生產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品。如果馬斯克繼續(xù)朝著電動汽車的方向前進(jìn)，石油和天然氣的需求將會減少——理論上來說，路博潤的未來將會岌岌可危。
伯靈頓北方圣達(dá)菲鐵路公司（BNSFRailway）也是伯克希爾哈撒韋旗下一家子公司。如果在不遠(yuǎn)的將來，馬斯克的超級高鐵真的開始取代傳統(tǒng)鐵路，那么BNSF將遭受打擊。
此外，巴菲特在石油和天然氣行業(yè)也有廣泛投資，最近他還在Philips66石油公司追加了10億美元投資。而馬斯克的大部分精力主要放在如何將整個世界帶離化石燃料上。
去年，伯克希爾哈撒韋公司以372億美元收購了精密機件公司（Precision Castparts Corp.）——這是一家杰出的航空行業(yè)供應(yīng)商。而馬斯克的SpaceX公司正在試圖顛覆商業(yè)航空領(lǐng)域。據(jù)說馬斯克的最終目標(biāo)是想要制造一架電動飛機。隨著時間的推移，馬斯克對傳統(tǒng)航空航天企業(yè)的威脅只會越來越大。
原標(biāo)題:馬斯克要滅了巴菲特的5家公司 兩精英存分歧
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