三菱化學宣布，開發(fā)出了基于太陽能發(fā)電的卡車駕駛室用空調(diào)系統(tǒng)。該公司與子公司三菱化學物流及菱化Logitec共同制造出了在2輛10噸卡車上裝備空調(diào)系統(tǒng)的試制車，為了掌握空調(diào)系統(tǒng)的性能及燃效改進效果等，從2009年8月開始實施驗證實驗。預定2010年2月分析實驗數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)結果更改系統(tǒng)的性能參數(shù)，并將從2010年7月開始增加車輛，實施第二輪驗證實驗。

　　試制車輛在貨箱上方裝備了非晶硅薄膜太陽能電池面板。太陽能電池厚度為4mm，1m2的重量為5kg，最大電力輸出功率為900W。貨箱下方配置有蓄電池，座席下方配備有控制裝置。在盛夏等候卸貨時，通過將蓄電池的電力用于空調(diào)系統(tǒng)，即可怠速停止，從而減少燃料使用量。

　　據(jù)三菱化學的推算，怠速停止時的輕油消耗量為每分鐘26mL，如果從春季到秋季行駛過程中的怠速停止時間約為280小時，輕油使用量則為435L以上。除了削減這435L輕油之外，行駛過程中的空調(diào)還可切換使用基于太陽能發(fā)電的電力，這樣從春季到秋季便可削減25L以上的輕油消耗量，合計每年可削減460L的輕油。相當于車輛整體燃效提高了約2～8％。如果將該系統(tǒng)應用于全日本所有的運輸業(yè)務用卡車，每年便可削減165萬噸的CO2排放量。該公司還打算將其應用于暖房系統(tǒng)。

　　三菱化學以2015年開始量產(chǎn)有機太陽能電池為目標，在研發(fā)太陽能電池的同時，還開發(fā)出了充分利用薄膜、輕量等特點的新用途。此次的卡車空調(diào)系統(tǒng)所配備的非晶硅薄膜太陽能電池由其他公司生產(chǎn)，供應商沒有公開。今后，除了非晶硅薄膜太陽能電池之外，該公司還將結合利用發(fā)電效率較高的結晶硅太陽能電池及薄膜、輕量的有機太陽能電池的優(yōu)點，以致力于更多用途的開發(fā)。（記者：櫛谷 沙江子）

 
圖1：配備基于太陽能發(fā)電的卡車空調(diào)系統(tǒng)的試制車 
圖2：打開貨箱一側
 
圖3：基于太陽能發(fā)電的卡車空調(diào)系統(tǒng)