3個評估項目中，EL檢查過去一般是拆下電池板拿到暗室中進行。德國斯圖加特大學(xué)的研究組開發(fā)出了可以在室外使用的便攜式檢查裝置。在日本，NPC（東京都荒川區(qū)）簽訂了該裝置的進口協(xié)議。SOLAR WORKS把目光投向了這種可攜帶的EL檢查裝置。

在全部簡單診斷結(jié)果的基礎(chǔ)上，第2天，將疑有重大缺陷的太陽能電池板從架臺上拆下，使用德國制造的“PV測試車”，在工廠出貨的狀態(tài)下，實施了IV曲線檢測和EL檢查（圖4）。開到八街市光伏電站的“PV測試車”，不僅在此次定期檢查中大顯身手，還是可在今后提高運營維護方法附加值的“新式武器”。

圖4：德國制造的PV測試車開進電站（攝影：SOLAR WORKS）

現(xiàn)在，光伏電站維護的一大課題，是即使經(jīng)組串監(jiān)測等發(fā)現(xiàn)了疑似輸出功率低下的電池板，制造商輕易也不肯答應(yīng)予以更換。因為已經(jīng)設(shè)置的電池板的輸出功率會隨日射強度和溫度時刻變化，無法與工廠出貨時按照JIS和IEC等國際標準檢測的最大額定輸出功率作比較。

因此，按照制造商提出的輸出功率保證條件，要求更換時，需要從架臺上拆下電池板，送到能夠按照國際標準檢測輸出功率的設(shè)施檢測。這樣，在檢查期間不僅發(fā)電量會減少，檢查費用也會很高。若非是明顯的輸出功率異常，如果只是“疑似”，電站方面很難下決心拆下電池板做檢查。

在電站按照國際標準1天可檢查電池板40～50塊

PV測試車可解決這種問題?？刹鹣乱伤戚敵龉β十惓５碾姵匕?，在開到電站內(nèi)的PV測試車中，可按照國際標準簡單測定。

檢測具體步驟如下：（1）從架臺上拆下疑似異常的太陽能電池板（圖5）；（2）將電池板固定在從PV測試車檢查裝置上拖出的框架上，把背面的布線與電源連接（圖6，7）；（3）讀取電池板的ID序號的條碼，調(diào)出個人電腦中保存的出貨時的性能數(shù)據(jù)；（4）把固定好電池板的框架推入檢查裝置中；（5）實施IV曲線檢測和EL檢查。結(jié)果可以當場在配備的個人電腦的屏幕上查看（圖8，9）。據(jù)稱4人1天可檢測40～50塊電池板。當簡單檢測難以作出判斷時，還可把電池板帶回檢查所做精密檢查。

圖5：卸下疑似故障的電池板（攝影：日經(jīng)BP社）

圖6：把待檢電池板固定在框架上（攝影：日經(jīng)BP社）

圖7：將電池板的布線與PV測試車的電源連接（攝影：日經(jīng)BP社）

圖8：在個人電腦畫面上顯示的輸出特性（IV曲線）（攝影：日經(jīng)BP社）

圖9：在個人電腦畫面上顯示的EL檢查圖像（攝影：日經(jīng)BP社）

SOLAR WORKS斥資約1800萬日元從德國購入了PV測試車。SOLAR WORKS的社長池田真樹說：“當發(fā)現(xiàn)輸出功率低，要求電池板制造商更換時，對方也大都會以‘會不會是天氣持續(xù)不佳的原因？’或‘也可能是電池板以外的原因？’等推脫，不答應(yīng)更換。如果能夠在電站內(nèi)，按照工廠出貨時的條件檢測，就能成為要求制造商兌現(xiàn)保證的有力依據(jù)。”