日本東海大學(xué)向新聞媒體公布了參加太陽(yáng)能車賽“Global Green Challenge（全球綠色汽車大賽）”（2009年10月24日～31日）的太陽(yáng)能汽車“Tokai Challenger”。發(fā)布會(huì)后，作為車手之一的筱冢健次郎在東海大學(xué)校內(nèi)進(jìn)行了實(shí)地駕駛。

　　該款汽車配備的太陽(yáng)能電池是上部單元為InGaP、中間單元為InGaAs、底部單元為Ge的3接合化合物太陽(yáng)能電池。使用了宇航用電池單元，單元轉(zhuǎn)換效率為30％。單元的尺寸為77mm×39mm，車身上共鋪設(shè)了2176枚。在模塊化時(shí)，宇航用單元一般進(jìn)行玻璃封裝，而此次為了減輕重量和支持曲面，采用了薄膜封裝。

　　太陽(yáng)能電池的總面積為6m2，輸出功率為1.8kW。發(fā)電功率經(jīng)由升降壓型最大功率點(diǎn)跟蹤電路（效率為98％）后，驅(qū)動(dòng)無(wú)刷DC直接驅(qū)動(dòng)馬達(dá)（?率為97％）。為充電還配備了松下的鋰離子充電電池（功率為5.6kWh）。

　　參加發(fā)布會(huì)的夏普代表董事副社長(zhǎng)濱野稔重表示，“我們將有效利用通過(guò)此次車賽獲得的經(jīng)驗(yàn)，把太陽(yáng)能電池?cái)U(kuò)展到各種用途。不過(guò)，不會(huì)將此次的宇航用太陽(yáng)能電池單元用于普通汽車”。在地面上使用宇航用太陽(yáng)能電池單元時(shí)存在的課題是，如何處理中間電池單元中使用的As。夏普表示，如果不開(kāi)發(fā)出代替As的材料或確立回收系統(tǒng)，就難以在地面上使用?！耙?yàn)榇舜伪荣惸軌驅(qū)崿F(xiàn)回收，所以決定作為特例在地面上使用”（濱野）。（記者：河合 基伸）