今年重點在京滬、青銀、京港澳三條高速上建城際互聯(lián)快充網(wǎng)

“國家電網(wǎng)公司從滿足各類電動汽車充換電的需要出發(fā)，全面開放包括快充、慢充等在內(nèi)的各類充換電設施，支持社會資本參與充換電設施建設，并提供方便、快捷、優(yōu)質(zhì)的服務。”5月27日，國家電網(wǎng)公司營銷部副主任沈建新在國網(wǎng)“開放分布式電源并網(wǎng)工程、電動汽車充換電設施市場”新聞發(fā)布會上表示。

當日，國網(wǎng)發(fā)布了《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》（下稱“《意見》”），明確支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設施市場。同時，對業(yè)界關心的“輸配電仍然控制在國網(wǎng)手里、難免‘仰人鼻息’”、“投資收益是否好”等問題進行了回應。

企業(yè)投資須符合中國標準體系

沈建新指出：“目前，國內(nèi)充換電設施制造企業(yè)的產(chǎn)量、制造水平均已滿足國內(nèi)的市場要求，凡是符合中國電動汽車充換電設施標準體系的企業(yè)，國網(wǎng)都將全力做好所有的供電服務，包括國外企業(yè)。”

據(jù)介紹，截至目前，我國已建立完備的充換電設施標準體系，形成國家標準13項，行業(yè)標準18項，企業(yè)標準39項，充分滿足國內(nèi)電動汽車充換電的需求。同時，我國已承擔2項充換電設施的國際標準編制，并在國際上擁有了中國標準的話語權和標準地位。

將建“四縱四橫”城際互聯(lián)快充網(wǎng)

國網(wǎng)將按照國家電動汽車發(fā)展規(guī)劃以及城市發(fā)展的相關要求，重點以京津冀、長三角等區(qū)域國家示范試點城市為重點，建設服務電動公交車、出租車等大型集中式的充換電站，推動城市公交快充網(wǎng)。

沈建新介紹：“國網(wǎng)將以高速公路主干網(wǎng)為依托，在服務區(qū)建設快速充電站，構建高速公路城際互聯(lián)快充網(wǎng)絡，形成覆蓋國網(wǎng)經(jīng)營區(qū)域所有示范城市的‘四縱四橫”’城際互聯(lián)網(wǎng)絡。”其中“四縱”指的是沈海、京滬、京臺、京港澳高速公路，“四橫”是青銀、連霍、滬蓉、滬昆高速公路。

“四縱四橫”城際互聯(lián)網(wǎng)絡將結合電動汽車的發(fā)展趨勢逐步到位，今年重點建設的是京滬、青銀、京港澳三條高速路上的電動汽車城際互聯(lián)快充網(wǎng)絡。

未來各種經(jīng)營模式都將存在

《意見》所指的充換電設施，是指與電動汽車發(fā)生電能交換的相關設施的總稱。那么具體采取換電模式，還是充電模式，主要取決于電動汽車的特點。如山東青島等城市公交電動汽車是固定線路，具有點對點的特點，這對充電時間的服務要求高，適合以換電為主。但對居民乘用的私家車來說，其個性化要求較高，需要把快充網(wǎng)絡與個人充電樁相結合，即個人有條件在家里建充電樁可以充電，如果開到外面去就可以用快充網(wǎng)絡，方便私家車的出行。

沈建新說：“不同的電動汽車需采用不同的充換電模式，各種模式將都有成熟的市場應用方式。隨著電動汽車發(fā)展的成熟，充換電設施市場的成熟，各種經(jīng)營方式、運營方式都會存在。電網(wǎng)公司將對所有客戶提供服務，其中居民申請充電樁必須要有自己的車位，要征得物業(yè)單位的同意。”

投資收益尚需時日

對于業(yè)界關心的“投資充換電設施的收益”問題，沈建新表示：“目前充換電設施還處于投入階段，同時電動汽車也處于發(fā)展初期，如目前全世界電動汽車有40萬輛，我國僅4萬輛。但從我國制定的2020年電動汽車達500萬輛的目標來看，充換電設施市場將呈爆發(fā)式增長。屆時，隨著電動汽車規(guī)模的擴大，整個市場體系培育的完善，以及國家產(chǎn)業(yè)政策、財稅政策的逐步到位，充換電設施將具有廣闊的市場前景。”

國網(wǎng)能源研究院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所所長張義斌也指出：“目前，包括電動汽車、電網(wǎng)、電池等企業(yè)的投入都是不掙錢的，主要看的是未來，而電動汽車是汽車工業(yè)的未來，是第三次工業(yè)革命的端倪。如果投資者是短期逐利，那在目前階段是不會進來的，但對具有戰(zhàn)略眼光的投資者來說，這個領域是值得的。”此外，由于與客戶建立了直接的聯(lián)系，投資者就可以圍繞客戶的個性化需求，開展多種增值服務。