25日記者在intersolar china會(huì)議上了解到，自3月22日開(kāi)始，通過(guò)新加裝的總?cè)萘繛?43.1kW的太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)，無(wú)處不在的陽(yáng)光將轉(zhuǎn)化化為璀璨的照明燈光，照亮中遠(yuǎn)航運(yùn)所屬船舶中遠(yuǎn)騰飛輪每個(gè)角落。

這是國(guó)家工業(yè)和信息化部高技術(shù)船舶科研項(xiàng)目“（采用蓄電池儲(chǔ)能技術(shù)）太陽(yáng)能在大型滾裝船上的應(yīng)用技術(shù)研究”的成果。隨著項(xiàng)目實(shí)船改造工程的完成，中遠(yuǎn)騰飛輪將成為一艘國(guó)內(nèi)裝機(jī)容量最大、世界領(lǐng)先的采用光伏離并網(wǎng)技術(shù)的太陽(yáng)能船舶。

該項(xiàng)目于2012年底正式立項(xiàng)，旨在落實(shí)節(jié)能減排國(guó)家政策，開(kāi)發(fā)綠色能源在船舶上的應(yīng)用。中國(guó)遠(yuǎn)洋[1.13% 資金 研報(bào)]運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司、中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司、武漢理工大學(xué)、交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究所、中國(guó)船級(jí)社等作為參研單位，共同承擔(dān)該項(xiàng)目的具體工作。

本項(xiàng)目著力于開(kāi)展?jié)M足海洋環(huán)境和船舶使用要求的太陽(yáng)能光——電應(yīng)用技術(shù)研究，突破太陽(yáng)能與傳統(tǒng)船舶電力系統(tǒng)的并網(wǎng)測(cè)控技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)。項(xiàng)目研究?jī)?nèi)容主要包含五個(gè)專題：太陽(yáng)能光——電在滾裝船中的應(yīng)用技術(shù)研究；太陽(yáng)能與傳統(tǒng)船舶動(dòng)力系統(tǒng)的并網(wǎng)測(cè)控技術(shù)研究；太陽(yáng)能在大型滾裝船上應(yīng)用方案優(yōu)化；太陽(yáng)能在大型滾裝船上應(yīng)用節(jié)能減排驗(yàn)證評(píng)估；太陽(yáng)能實(shí)船應(yīng)用綜合驗(yàn)證技術(shù)研究。

中遠(yuǎn)航運(yùn)中遠(yuǎn)騰飛輪光榮承當(dāng)了該項(xiàng)目的實(shí)船示范應(yīng)用任務(wù)，安裝了總?cè)萘繛?43.1kW的太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)。該系統(tǒng)典型技術(shù)特征在于采用鋰離子蓄電池儲(chǔ)能的船用型離并網(wǎng)一體式太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)，可根據(jù)航線上太陽(yáng)能輻照強(qiáng)度、負(fù)載功率需求、經(jīng)濟(jì)性和安全性要求等因素，進(jìn)行四種運(yùn)行模式切換，即光伏離網(wǎng)運(yùn)行模式、并網(wǎng)運(yùn)行模式、光伏出力不足條件下的船舶電網(wǎng)供能模式、光伏系統(tǒng)故障時(shí)的船舶電網(wǎng)功能模式。同時(shí)，為更進(jìn)一步提升船舶太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)的效能和減排潛力，該輪總計(jì)12層車輛甲板艙正常照明系統(tǒng)全部更換為更加節(jié)能、可靠的LED燈具。綜合本項(xiàng)目各方面具體研究工作所取得的成果，已逐步形成具有國(guó)內(nèi)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型船舶太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)應(yīng)用的成套技術(shù)，可為我國(guó)推廣發(fā)展綠色船舶，特別是大型太陽(yáng)能船舶，提供切實(shí)可行的理論指導(dǎo)和技術(shù)支持。

中遠(yuǎn)騰飛輪利用年度檢驗(yàn)修船的機(jī)會(huì)，安裝了這套太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)。3月22日，完成了全部系統(tǒng)設(shè)備安裝與調(diào)試工作，并通過(guò)了NK船級(jí)社的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，于23日離港開(kāi)航。下階段，中遠(yuǎn)騰飛輪將全力配合課題研究小組，做好太陽(yáng)能工程安裝后的調(diào)試運(yùn)行、數(shù)據(jù)采集以及后期維護(hù)保養(yǎng)工作，為建設(shè)綠色船舶發(fā)揮積極的示范作用。