世界太陽能汽車挑戰(zhàn)賽已于10月6日開賽，本屆大賽中有兩輛賽車采用意法半導(dǎo)體的太陽能技術(shù)。意法半導(dǎo)體是橫跨多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體供應(yīng)商（STMicroelectronics，簡稱ST；紐約證券交易所代碼：STM）。

斯坦福太陽能汽車項(xiàng)目是一個完全由斯坦福大學(xué)學(xué)生組成的非羸利性車隊(duì)，選用了STM32 F4系列微控制器設(shè)計(jì)他們的2013 Luminos太陽能汽車。這款太陽汽車采用大量意法半導(dǎo)體微控制器監(jiān)視電池使用壽命和光伏板能效，控制電機(jī)和駕駛控制功能，這些都是促成成功穿越環(huán)境惡劣的澳大利亞內(nèi)陸地區(qū)的關(guān)鍵要素。最終，STM32微控制器能夠讓隊(duì)員實(shí)時分析汽車和環(huán)境狀況以便優(yōu)化汽車性能。而且，由于意法半導(dǎo)體的微控制器之間能夠連續(xù)通信，所以賽車可以實(shí)時處理并記錄所有數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)發(fā)給其他隊(duì)友，以確保太陽能汽車順暢行駛，在必要時排除故障。

來自意大利的Onda Solare車隊(duì)由替代交通方式和清潔能源領(lǐng)域的技術(shù)人員、學(xué)生和專業(yè)人士組成，也采用了意法半導(dǎo)體的芯片設(shè)計(jì)他們本年度的太陽能汽車 Emilia 3。這臺車采用意法半導(dǎo)體的SPV1020交錯式直流對直流升壓轉(zhuǎn)換器（Interleaved DC-DC Boost Converter）及其內(nèi)置的最大功率點(diǎn)跟蹤算法(MPPT， Maximum Power Point Tracking)，可最大限度提升車載光伏板的發(fā)電量。在汽車行駛過程中，車載光伏板的采光量隨著車頭與太陽的相對方向變化而變化，而這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是發(fā)電效率不受環(huán)境溫度和采光量的影響。Emilia 3還采用SPV1001冷旁通開關(guān)降低電能損失，可降低電力損失并提高太陽能電池板的發(fā)電效率。

意法半導(dǎo)體研發(fā)工程經(jīng)理George Vlantis表示：“斯坦福太陽能汽車項(xiàng)目和Onda Solare車隊(duì)都選擇了意法半導(dǎo)體的不同產(chǎn)品而設(shè)計(jì)各自的太陽能汽車，這體現(xiàn)了我們的產(chǎn)品組合的多樣性。在2011年度的大賽中，兩個車隊(duì)的優(yōu)異表現(xiàn)展示了意法半導(dǎo)體產(chǎn)品的可靠性和車隊(duì)工程師專業(yè)水平。今年這兩個車隊(duì)再次開啟3000公里的澳大利亞內(nèi)陸穿越之旅時，我們在此祝福他們好運(yùn)。”