據(jù)《浦東時(shí)報(bào)》報(bào)道，公交車(chē)行駛到哪里，乘客一看公交站牌就清楚，因?yàn)檐?chē)輛所到車(chē)站站名上方會(huì)閃爍起紅燈，簡(jiǎn)單易懂。日前，一種新型電子站牌亮相浦東，而這種站牌沒(méi)有外接電源，全部電力供應(yīng)僅靠太陽(yáng)能發(fā)電，既節(jié)能又環(huán)保。

 

據(jù)浦東公交公司信息管理部副經(jīng)理?xiàng)罱ń榻B，公司和上海產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院合作，積極推進(jìn)太陽(yáng)能節(jié)能型公交電子站牌技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，目前正在798路、961路兩條公交線(xiàn)路的近60個(gè)站點(diǎn)試運(yùn)行。

 

“以往的公交站點(diǎn)立桿是‘鐵心一塊’，只標(biāo)明了車(chē)站站名、首末班車(chē)時(shí)間、票價(jià)等信息，僅僅是一塊公告牌。”他告訴記者，新型站牌增加了一排指示燈，對(duì)應(yīng)線(xiàn)路的各個(gè)站名，類(lèi)似于地鐵運(yùn)行站點(diǎn)指示燈。此外，太陽(yáng)能的應(yīng)用也解決了以往電子站牌電力供應(yīng)的問(wèn)題，可半年免維護(hù)，降低了運(yùn)營(yíng)管理成本。

 

那公交站牌如何“接收”車(chē)輛運(yùn)行信息？原來(lái)它已經(jīng)被設(shè)置了低功耗嵌入式系統(tǒng)智能化控制核心及基于云服務(wù)的平臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)結(jié)合北斗GPS定位和短距離無(wú)線(xiàn)傳感等技術(shù)，通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信方式，可以準(zhǔn)確感知公交運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的實(shí)時(shí)位置信息，解決了原有單一GPS定位車(chē)輛易受干擾，準(zhǔn)確性不高的頑疾?；谠品?wù)的平臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)測(cè)算到達(dá)前方各公交站點(diǎn)的站數(shù)，并將計(jì)算結(jié)果實(shí)時(shí)發(fā)布到公交電子站牌，為候車(chē)乘客直觀地提供車(chē)輛到站預(yù)報(bào)，實(shí)現(xiàn)公交車(chē)動(dòng)態(tài)信息采集與發(fā)布的新模式。

 

據(jù)了解，根據(jù)浦東十二五“智慧公交”的規(guī)劃要求，浦東公交不斷改善運(yùn)能組織效率，提高車(chē)輛調(diào)度效率，提升市民出行體驗(yàn)。為此，在市交港局和區(qū)建交委、經(jīng)信委等部門(mén)的支持下，浦東公交公司從2010年開(kāi)始集全公司之力研發(fā)集群調(diào)度系統(tǒng)，在原車(chē)載GPS設(shè)備的基礎(chǔ)上提升集約化調(diào)度功能，建立集群調(diào)度的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系和業(yè)務(wù)流程。

 

 

基于集群調(diào)度平臺(tái)，浦東公交公司于2011年在浦東南路東昌路公交站上試點(diǎn)，在公交981路、584路、181路上嘗試到站信息發(fā)布。除了預(yù)報(bào)公交車(chē)到達(dá)情況外，發(fā)布屏還提供天氣預(yù)報(bào)、公交繞改道、末班車(chē)是否收車(chē)、乘客須知、城市道路擁堵?tīng)顩r等信息，是一個(gè)發(fā)布市民出行信息的綜合平臺(tái)。而此次試行太陽(yáng)能電子站牌具有操作性、實(shí)用等優(yōu)點(diǎn)。

 

據(jù)悉，下一步浦東公交公司將在浦東新區(qū)范圍內(nèi)的其它公交線(xiàn)路上推廣節(jié)能型公交電子站牌系統(tǒng)，預(yù)計(jì)明年可拓展至百余個(gè)站點(diǎn)，同時(shí)積極探索與公交調(diào)度、社區(qū)公告、便民服務(wù)等相關(guān)聯(lián)的信息延伸服務(wù)，為廣大市民提供更便捷的出行方式。