（本文作者是路透中文網(wǎng)專欄撰稿人，以下內(nèi)容僅代表其個人觀點。）

 

作者陽歌（Doug Young）是資深財經(jīng)記者，曾任路透社駐中國記者、編輯10年，主要報導(dǎo)中國上市公司新聞，現(xiàn)居上海。他的英文博客請見(www.youngchinabiz.com)，微博請見(weibo.com/youngchinabiz)。

 

**中國政府開始拯救光伏行業(yè)**

 

過去一年多數(shù)時間大談發(fā)展光伏產(chǎn)業(yè)計劃後，中國政府最終開始將語言落實到行動上，這從晶澳太陽能(JASO.O: 行情)釋出的最新信號和美國First Solar(FSLR.O: 行情)的異常舉動中便可見一斑。從諸多角度看，這兩家公司的動向都令人頗感興趣，可為苦苦掙扎的全球光伏行業(yè)注入活力，亦能化解中國與西方在該領(lǐng)域的摩擦。西方企業(yè)指責中國為其國內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)提供不公正的補貼。但在緊張局面真正緩和前，中國政府在投標落戶本土的新項目時，必須做到不偏不倚，不能在犧牲西方企業(yè)利益的情況下偏袒本國的太陽能面板制造商。此外，中國政府還須采取切實舉措，讓本國企業(yè)逐漸脫離西方投訴的不公正補貼，包括取消低息貸款和出口退稅等政策。

 

我們先來看看相關(guān)的最新消息。就在一年前，中國政府宣布了引人關(guān)注的光伏發(fā)電標桿上網(wǎng)電價的相關(guān)政策，目的是刺激新電廠建設(shè)。當時有報導(dǎo)稱，到2015年中國所建太陽能和風(fēng)能發(fā)電裝機目標將達500億瓦特，這對嚴重依賴火力發(fā)電的中國可謂是個宏偉目標。最新消息顯示，晶澳太陽能宣布從國內(nèi)兩家客戶獲得總計1.6億瓦特光伏組件訂單，主要用於在青海和新疆等內(nèi)陸省份建發(fā)電廠。

 

這樣的消息大受投資者歡迎，晶澳太陽能在紐約交易的股價周四上漲3.5%。盡管如此，但該公司股價仍交易在0.90美元附近，在1美元關(guān)口下方已徘徊了一個月左右，這令該公司面臨退市危險。未來幾周，投資者無疑會關(guān)注晶澳太陽能的股價能否重上1美元。如果還有其他企業(yè)宣布類似在華新項目的交易，股價升逾1美元關(guān)口或許還真可能發(fā)生。

 

與此同時，美國的First Solar宣布聘請中國光伏行業(yè)資深人士負責在華業(yè)務(wù)，一并管理業(yè)務(wù)開發(fā)，這不僅令人略感意外，也必頗受鼓舞。該公司在聲明中沒有提及之前在華產(chǎn)品營銷的情況，但面對天合光能(TSL.N: 行情)和英利(YGE.N: 行情)等本土企業(yè)的激烈競爭，我懷疑該公司的產(chǎn)品可能根本就沒有打入中國市場。

 

若情況真是如此，上述人事任命則意味著，F(xiàn)irst Solar不僅覺得中國太陽能電廠建設(shè)項目會快速擴張，而且認為自己也有機會贏得一些業(yè)務(wù)，盡管中國的競爭對手擁有成本和地理優(yōu)勢。該公司的舉動似乎意味著，其將憑借自身的技術(shù)優(yōu)勢，嘗試與中國競爭對手一較高下，尤其是在快速興起的太陽能電池薄膜領(lǐng)域。未來數(shù)月，隨著中國政府出手挽救光伏產(chǎn)業(yè)，預(yù)計還會看到更多落戶中國的太陽能發(fā)電項目消息。

 

一句話：晶澳太陽能和First Solar傳出的消息顯示，中國政府可能最終重視建設(shè)新的太陽能發(fā)電廠，向苦苦掙扎的光伏產(chǎn)業(yè)注入急需的活力。

 

**比亞迪陷入下沉漩渦？**

 

比亞迪(1211.HK: 行情)(002594.SZ: 行情)兩名高管離職，公司似乎開始陷入下沉的漩渦?，F(xiàn)在，巴菲特肯定在考慮2008年斥資2.32億美元買入比亞迪10%股權(quán)的決定是否正確。巴菲特買入比亞迪後兩年內(nèi)該公司股價上漲數(shù)倍，最近兩年又跌了回來，因該公司汽車業(yè)務(wù)問題嚴重。盡管比亞迪不得不大規(guī)模裁員，而且獲利幾乎降至零，創(chuàng)始人王傳福還在繼續(xù)向投資者灌輸電動車王國的長期愿景。

 

巴菲特的投資現(xiàn)在仍有大約4億美元的價值，這意味著如果現(xiàn)在賣出，仍能獲利70%。隨著營銷副總裁楊龍忠離開比亞迪，巴菲特肯定在考慮是否要賣出。

 

比亞迪稱，楊龍忠離職是公司重組的一部分，也有個人原因在里面。媒體報導(dǎo)，上個月楊龍忠大筆賣出所持的比亞迪A股，套現(xiàn)超過1億元。在此之前，比亞迪營銷副總裁夏治冰去年也辭職了。

 

比亞迪F3曾一度是中國最暢銷的車型，但是兩年後的現(xiàn)在，中國前10大汽車生產(chǎn)商中已不見比亞迪的身影。比亞迪進而選擇押注電動車，在西方國家市場和發(fā)展中國家推出一系列用於巴士和出租車的試驗項目。

 

不過在電動車業(yè)務(wù)上，比亞迪今年5月也遭遇挫折。當時在深圳發(fā)生了比亞迪出租車撞車後起火的事故，導(dǎo)致三人死亡。媒體當時報導(dǎo)，其他比亞迪出租車司機稱業(yè)務(wù)量大幅下滑，因很多乘客害怕乘坐比亞迪出租車。

 

對於巴菲特和比亞迪其他大股東來說，兩名高管的離去和各方面的問題肯定都不是好消息，盡管中國政府試圖推進新能源汽車項目，向各大城市施壓購買更多電動車和混合動力車。

 

電動車業(yè)務(wù)為比亞迪作出實質(zhì)性的貢獻至少還得兩年，而傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)不振，目前能支持比亞迪的只有電池業(yè)務(wù)和巴菲特的信心。電池業(yè)務(wù)在未來一段時間里估計會表現(xiàn)不錯，不過巴菲特是否會賣出所持比亞迪股票就很難說了。巴菲特賣出的可能性看起來很大，如果這樣，估計比亞迪的股價將進一步下挫，因該公司的前景更加陰霾。

 

一句話：比亞迪聯(lián)合創(chuàng)始人楊龍忠離職，股東巴菲特肯定在考慮是否要賣出。