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王佳:推廣1.7萬輛,占全球60%!氫車示范政策開始退坡?

   2025-04-27 氫能觀察李航1660
核心提示:目前5大示范城市群已有超1.7萬輛燃料電池汽車、170多座加氫站接入示范評價平臺

4月22日,在CHEC2025世紀氫能與燃料電池大會上,中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心氫燃料電池總監(jiān)王佳從燃料電池汽車示范政策角度解讀燃料電池汽車規(guī)?;l(fā)展如何破局。

王佳表示,從2009年起,就對燃料電池汽車給予財稅優(yōu)惠,政策支持下燃料電池汽車取得一定發(fā)展,2020年9月,我國將對燃料電池汽車的購置補貼調(diào)整為了示范應(yīng)用的支持獎勵政策。

根據(jù)我國氫能及燃料電池汽車示范評價平臺數(shù)據(jù)顯示,目前5大示范城市群已有超1.7萬輛燃料電池汽車、170多座加氫站接入示范評價平臺。

市場情況:年銷量占全球60%

從市場角度來看,國外燃料電池汽車推廣進程不及預(yù)期的情況下,我國燃料電池汽車逆勢增長,年銷量占全球60%,截至2024年底,全球燃料電池汽車保有量超9.8萬輛,我國占比28.7%,較示范前增長8.2個百分點。

從區(qū)域分布來看,廣東、北京、上海、河北等示范地區(qū)銷量占全國銷量的80%以上。

從市場結(jié)構(gòu)來看,燃料電池貨車銷量達1.99萬輛,占燃料電池汽車總銷量的70%,客車銷量超7600輛,占總銷量的27%,乘用車占總銷量的3%,僅銷售821輛。

示范進展:已累計推廣1.7萬輛

在國家燃料電池汽車示范政策的推動下,已有5大城市群、43座城市納入并推動示范工作。示范啟動以來,已累計推廣燃料電池汽車約1.7萬輛,重型貨車占比近58%,其次為輕型貨車和大型客車,乘用車集中在上海城市群。

零部件方面,全國已有超過300家零部件企業(yè)實現(xiàn)裝車配套,其中系統(tǒng)前十企業(yè)集中度79.03%。電堆、空氣壓縮機、膜電極、氫氣循環(huán)系統(tǒng)國產(chǎn)化率超過90%,雙極板超過80%。

加氫站方面,城市群累計建設(shè)加氫站170余座,其中牽頭城市占比40%,35MPa加氫站占比超93%,其余主要為35MPa/70MPa。

氫氣價格方面,槍口加注價格主要集中在30-40元/kg,少量集中在50-60元/kg。氫氣價格持續(xù)下降,目前補貼后單價基本已下降到30元/kg左右。

運行特征:累計行駛里程突破4億公里

從運營場景來看,物流配送、大宗物資運輸?shù)戎乜ǖ湫蛨鼍罢紦?jù)主導(dǎo),客運主要為公交和通勤。高速車輛占比約為0.8%,主要集中在渣/煤運輸、物流配送、大宗物資場景。

從行駛里程來看,月均行駛里程在1700km左右浮動,純氫里程占比保持在95%以上。累計行駛里程突破4億公里,累計純氫里程占比穩(wěn)定在94%左右。

從加氫時長來看,主要集中在5~10分鐘,15分鐘以下時長占比77%,9-15點加氫最為集中,晚20點左右有加氫小高峰。

面臨問題:市場沒有打開

在政策的支持下,燃料電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了比較明顯的進展,如應(yīng)用場景更加豐富、整車技術(shù)更貼近市場需求、自出產(chǎn)業(yè)鏈逐步形成等。

但產(chǎn)業(yè)鏈依然面臨整體實力和韌性不強,政策依賴度高的問題。上游氫能供給成為關(guān)鍵堵點,中游企業(yè)面臨較大的資金壓力,下游市場供需矛盾逐漸突出。其中的關(guān)鍵就是市場沒有打開,成本距市場化還有較大差距、產(chǎn)品可靠性耐久性還待提升。

如何破局:政策三條路徑、行業(yè)三項任務(wù)

燃料電池產(chǎn)業(yè)已到示范引領(lǐng)期,政策逐步退坡,市場化初現(xiàn)雛形。

在政策方面,建議通過三條關(guān)鍵路徑,推動產(chǎn)業(yè)規(guī)?;l(fā)展。其一是做好燃料電池汽車示范,二是謀劃氫能高速和氫能走廊,三是拓展氫能應(yīng)用場景。

行業(yè)層面,建議聚焦三項重點任務(wù),提升可持續(xù)發(fā)展能力。一是建立氫能供給體系,二是筑牢產(chǎn)品和技術(shù)根基,三是跑通商業(yè)模式,盡早實現(xiàn)燃料電池汽車規(guī)?;l(fā)展。

后續(xù)方向:建立氫能高速網(wǎng)絡(luò)

聯(lián)通氫能網(wǎng)絡(luò),建立“兩縱四橫”氫能高速。在近期以點帶線,初步形成氫能高速示范效應(yīng),中期連線成面,氫能高速聯(lián)通示范城市群,遠期整體覆蓋,打造全球氫能高速示范標桿。

應(yīng)用領(lǐng)域方面,適時從商用車擴展到乘用車,推動市場規(guī)模持續(xù)增長。

在氫碳聯(lián)動方面,開展燃料電池汽車碳減排方法學(xué)研究,探索CCER交易機制。

最后,王佳呼吁更多企業(yè)加入“氫車萬里行”活動線路征集,為下一步氫能高速建設(shè)提供更好的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

(根據(jù)嘉賓現(xiàn)場演講整理,未經(jīng)嘉賓本人審核)

 
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