4月22日，CHEC2025第五屆世紀(jì)氫能與燃料電池大會在上海成功召開。

本次會議由氫能100人論壇、 HEC100 | 新能智庫主辦，吸引了各行業(yè)領(lǐng)袖、科研專家及企業(yè)高管齊聚一堂，共同探討氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前沿趨勢、技術(shù)突破與商業(yè)化路徑，為全球綠色能源轉(zhuǎn)型注入新動能。會議由中國氫能100人論壇秘書長、世紀(jì)新能源網(wǎng)創(chuàng)始人、總編張松致辭。

針對目前氫能產(chǎn)業(yè)的突出問題：如基礎(chǔ)設(shè)施供需失衡、核心材料成本仍需下降等，張松提出建議和看法：加強政策引導(dǎo)與統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、加大技術(shù)研發(fā)投入、促進產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展、拓展氫能應(yīng)用場景。

堿性電解水制氫技術(shù)分析及實踐

國家能源集團氫能領(lǐng)域首席專家、國家能源集團北京低碳清潔能源研究院氫能（氨能）技術(shù)中心副主任何廣利表示，目前氫能在行業(yè)上偏冷，但在研發(fā)和科技領(lǐng)域依然熱門。他表示，目前國內(nèi)電解槽需要重點解決能耗問題。當(dāng)前國內(nèi)堿性電解槽最大為5000Nm3/h，能耗波動范圍大，成本較高。從節(jié)省成本角度來看，小型電解槽性價比更高。另一方面，如要考慮降低能耗，開發(fā)高電密的堿性電解槽必不可少。

數(shù)看示范，燃料電池汽車規(guī)?；l(fā)展如何破局

中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心氫燃料電池總監(jiān)王佳就燃料電池汽車規(guī)模化發(fā)展如何破局發(fā)表演講。他表示，目前產(chǎn)業(yè)鏈整體實力和韌性不強，政策依賴度高，上游氫能供給成為關(guān)鍵堵點，中游企業(yè)面臨較大資金壓力，下游市場供需矛盾逐漸突出，導(dǎo)致市場沒有打開，需要從政策及行業(yè)兩方面破局。政策層面，建議通過三條關(guān)鍵路徑，推動產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展。行業(yè)層面，建議聚焦三項重點任務(wù)，提升可持續(xù)發(fā)展能力，推動市場規(guī)模持續(xù)增長。

基于測試數(shù)據(jù)的氫能產(chǎn)品安全性可靠性提升實踐

特嗨氫能檢測（保定）有限公司總經(jīng)理段志潔分享了氫能產(chǎn)品安全性可靠性提升實踐。在制、儲、運、加、用幾個方面分享了事故案例。根據(jù)事故案例，段志潔提出，當(dāng)前行業(yè)要解決的氫安全問題：氫能認知問題、用氫過程安全問題、涉氫風(fēng)險管控問題。對此，段志潔提出特嗨的氫安全解決方案：氫安全培訓(xùn)、氫安全檢查、氫能產(chǎn)品＆場所安全風(fēng)險分析、氫安全管理體系建設(shè)、氫能裝備失效分析。

國創(chuàng)氫能鈦基產(chǎn)品研發(fā)進展與產(chǎn)業(yè)化布局

國創(chuàng)氫能科技有限公司技術(shù)總監(jiān)姚榮華介紹了國創(chuàng)氫能鈦基產(chǎn)品研發(fā)進展與產(chǎn)業(yè)化布局。他介紹，目前國創(chuàng)氫能有燃料電池電堆系列產(chǎn)品和燃料電池系統(tǒng)系列產(chǎn)品，可應(yīng)用于各類商用車、船舶及低空飛行器等多種場景。在技術(shù)研發(fā)方面已突破鈦基大面積金屬板開發(fā)技術(shù)、鈦材極板沖壓與鍍層關(guān)鍵工藝技術(shù)、大功率高可靠性電堆設(shè)計技術(shù)等。市場拓展方面，國創(chuàng)氫能在燃料電池公交示范、分布式熱電聯(lián)供電站、軌道交通燃料電池模塊以及氫能高速走廊應(yīng)用方面均有布局。

制氫站內(nèi)氫氣的增壓充裝方案

重慶耐德能源裝備股份有限公司氫能技術(shù)總監(jiān)、首席工程師、重慶市能源局專家李鴻軍介紹了制氫站內(nèi)氫氣的增壓充裝方案。制氫站內(nèi)氫氣的增壓充裝方案由加氫子站、加氫母站及供氫站三個應(yīng)用板塊構(gòu)成。鄭建河介紹了幾個主要設(shè)備，分別為液驅(qū)式氫氣壓縮機、加氫機、加氫柱、充裝柱以及充裝柜。液驅(qū)識氫氣壓縮機適用于頻繁啟動運行工況，投資成本較低、維修成本低，在氫氣壓縮應(yīng)用中占比呈上升趨勢。

圓桌對話

圓桌對話環(huán)節(jié)由中國氫能100人論壇秘書長、世紀(jì)新能源網(wǎng)創(chuàng)始人、總編張松主持，參與嘉賓有重慶耐德能源裝備股份有限公司技術(shù)總監(jiān)首席工程師李鴻軍、國創(chuàng)氫能科技有限公司技術(shù)總監(jiān)姚榮華、同濟大學(xué)副教授陳會翠、中科軒達新能源科技有限公司副總經(jīng)理王寶安。對話環(huán)節(jié)討論了燃料電池壽命、固態(tài)儲氫材料體系、儲氫材料如何突破成本壓力等問題，并對2025年氫能行業(yè)進行了展望。

海上風(fēng)電制備氫基能源發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

三峽集團上?？睖y設(shè)計研究院有限公司高級工程師顧伶俐分享了海上風(fēng)電制備氫基能源發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，對發(fā)展背景、技術(shù)進展做了詳細解讀。她表示，海上風(fēng)險制氫基能源模式多樣，挑戰(zhàn)各異，其關(guān)鍵在于因地制宜和技術(shù)協(xié)同。目前，在歐洲、英國等地均已初步展開海上風(fēng)電制氫的試驗示范，我國海上風(fēng)電制氫項目也正積極布局，但整體技術(shù)與國外先進水平差距較大、關(guān)鍵技術(shù)有待攻克、示范項目空白、產(chǎn)業(yè)鏈條尚未形成。此外，海上風(fēng)電制氫在技術(shù)、經(jīng)濟性、安全性等方面仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

東風(fēng)氫能研發(fā)及展望

東風(fēng)汽車集團有限公司研發(fā)總院氫能研發(fā)高級經(jīng)理謝奇光分享了東風(fēng)汽車在氫能領(lǐng)域的研發(fā)及展望。東風(fēng)氫能發(fā)展歷程分為三個階段：第一階段為驗證氫燃料電池汽車可行性，第二階段為突破整車及系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，第三階段為推廣應(yīng)用于技術(shù)迭代。在氫能領(lǐng)域，東風(fēng)已有東風(fēng)氫舟、東風(fēng)氫元以及東風(fēng)氫芯三大品牌，均具備自主研發(fā)能力，東風(fēng)氫舟目前已在網(wǎng)約車、市政垃圾車、物流運輸車、日常通勤等多場景得到應(yīng)用。

固態(tài)儲氫在氫能領(lǐng)域的應(yīng)用

中科軒達新能源科技有限公司副總經(jīng)理王寶安分享了固態(tài)儲氫在氫儲能領(lǐng)域的應(yīng)用，在氫儲能領(lǐng)域，固態(tài)儲氫在城市內(nèi)移動加氫站、分布式能源站、IDC備用電源以及大型風(fēng)光發(fā)電氫儲能方面均有應(yīng)用。對此，王寶安分析了了固態(tài)儲氫的原理，并具體分析了固態(tài)儲氫的應(yīng)用場景，包括固態(tài)儲氫在兩輪車種的應(yīng)用，固態(tài)儲氫在氫能叉車中的應(yīng)用，固態(tài)儲氫在氫能工程機械中的應(yīng)用，固態(tài)儲氫在氫能備用電源中的應(yīng)用等。中科軒達擁有小型固態(tài)儲氫瓶、中型公斤固態(tài)儲氫裝備以及5000Nm3固態(tài)儲氫裝備單元，滿足固態(tài)儲氫多場景需要。

綠氫行業(yè)水電解制氫裝備與技術(shù)分析

中船（邯鄲）派瑞氫能科技有限公司華東區(qū)域市場總監(jiān)侯景新分享了電解水技術(shù)路線以及水電解制氫技術(shù)的關(guān)注點。侯景新主要對比了ALK與PEM制氫技術(shù)，ALK制氫技術(shù)目前具有更高的性價比。在堿性制氫時，除單體大產(chǎn)氣量電解槽的研制之外，同時也要關(guān)注：系統(tǒng)安全運行維護系統(tǒng)、余熱回收管理系統(tǒng)、層級控制網(wǎng)絡(luò)及能量管理系統(tǒng)、變功率情況下負荷自適應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)及最優(yōu)能耗運行模式調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及節(jié)水技術(shù)。

液氫關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展

未勢能源科技有限公司液氫系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)理兼技術(shù)總師助理李寧概述了目前液氫發(fā)展情況，并對液氫發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)進行了解讀。目前液氫相關(guān)產(chǎn)品主要包括車載液氫供氣系統(tǒng)，液氫罐箱/固定液氫容器，液氫車，液化機等。液氫儲氫系統(tǒng)優(yōu)勢突出：長續(xù)航、低成本、輕量化、安全性能高、冷卻效率高，但存在蒸發(fā)損失、液化成本高的缺點。目前，未勢能源聚焦液氫氣瓶產(chǎn)線、液化裝置、液氫儲運以及低溫液氫系統(tǒng)等產(chǎn)品的研發(fā)，同時發(fā)展液氫儲運級加注產(chǎn)業(yè)。

氫能產(chǎn)業(yè)與電解制氫技術(shù)未來創(chuàng)新

蘇州希倍優(yōu)氫能源科技有限公司副總經(jīng)理馬怡然表示，當(dāng)前一般電解槽缺點明顯，電流密度低，只有2500-3000A/m2, 有較大的提升空間，且占地面積較大，單位耗能高，生產(chǎn)效率低，良品率差。希倍優(yōu)子2022年開始研發(fā)制氫系統(tǒng)，目前已研發(fā)至第六代常壓自然循環(huán)方形電解槽。其研發(fā)的山川-3000具備超高穩(wěn)定、超低符合、超低能耗等優(yōu)點，生產(chǎn)及安裝維護成本也大幅降低。目前，首臺山川-3000電解制氫系統(tǒng)已開機運行。

車用燃料電池壽命管理研究

同濟大學(xué)副教授陳會翠表示，壽命問題是制約車用燃料電池商業(yè)化的關(guān)鍵瓶頸。她從燃料電池內(nèi)部氣體傳輸機理研究、燃料電池長壽命控制策略研究以及燃料電池壽命評價方法研究三方面分享了燃料電池壽命管理研究辦法。電堆機理方面，她分析了燃料電池數(shù)值模型、動態(tài)響應(yīng)能力、氣體分布研究以及水傳輸研究。在系統(tǒng)調(diào)控以及壽命評估方面也做了詳細解讀，最后給出了燃料電池壽命評價方法及壽命預(yù)測公式。

全球電解槽市場發(fā)展報告

氫能觀察助理分析師張贏從國內(nèi)市場及國際市場兩方面對電解槽發(fā)展進行解讀。目前，國內(nèi)電解槽企業(yè)在北京、上海、江蘇、廣東四個地區(qū)最為集中，堿性電解槽仍然為國內(nèi)占比最大的技術(shù)路線。她盤點了2024年電解槽下線新品，并匯總了2024年電解槽招中標(biāo)情況。堿性電解槽預(yù)計價格額穩(wěn)定在400元/kW，已接近成本線。國際市場方面，中國已成全球最大的電解槽制造商，全球電解槽格局正在重塑。