近年來，隨著“雙碳”目標(biāo)推進(jìn)實(shí)施，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)搿翱燔嚨馈?，以燃料電池汽車為代表的交通領(lǐng)域成為重要突破口之一。

“截至2024年底，全國氫能車數(shù)量不足3萬輛，其中80％以上為商用車?！眹覛淠苤行闹魅梧嚥ń榻B，因具有重量輕、導(dǎo)熱性強(qiáng)、發(fā)熱值高、清潔低碳、可回收利用等特性，氫能已成為汽車動(dòng)力領(lǐng)域“新寵”。

但氫能車購車及加氫成本高昂、氫能技術(shù)成熟度、氫安全有待驗(yàn)證以及加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等問題一直制約著氫燃料電池汽車的發(fā)展，其中氫安全更是重中之重。

2023年底，中國汽研聯(lián)合深藍(lán)汽車、中國建研院等單位，成功完成了國內(nèi)首次氫燃料電池整車極限火燒試驗(yàn)。通過試驗(yàn)?zāi)M火災(zāi)工況，從被動(dòng)安全措施響應(yīng)正確性與及時(shí)性、燃燒規(guī)律及速度、泄露擴(kuò)散特性、泄放風(fēng)險(xiǎn)等多個(gè)維度綜合評定氫能整車火災(zāi)安全可靠性。

“這是我們的特色試驗(yàn)之一，通過前期安全試驗(yàn)驗(yàn)證，為車輛在管路設(shè)計(jì)、控制策略、材質(zhì)選擇以及起火后人員逃生等提供技術(shù)參考。”鄧波說。

“從0到1，我們目前已可提供氫產(chǎn)業(yè)鏈檢驗(yàn)檢測、標(biāo)準(zhǔn)制定、科技研發(fā)、裝備生產(chǎn)等服務(wù)，檢測范圍覆蓋從整車、零部件到制氫端等氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，能夠全面評估產(chǎn)品的性能、安全、使用壽命等重要指標(biāo)?！?/p>

除了為技術(shù)迭代提供支撐，國家氫能中心已承接七項(xiàng)國家重點(diǎn)專項(xiàng)；聯(lián)合公安部交通管理科學(xué)研究所制定了氫燃料電池在用車輛的安全評估體系；聯(lián)合應(yīng)急管理部國家安全科學(xué)與工程研究院成立“車用氫能安全監(jiān)管及應(yīng)急處置”聯(lián)合研究工作組，持續(xù)推進(jìn)國內(nèi)相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。

近兩年來，在氫能測試裝備“國產(chǎn)化”的道路上，國家氫能中心也取得了顯著突破。

“2019年，國外燃料電池電堆測試臺售價(jià)高達(dá)近1000萬元，交貨周期長達(dá)一年以上。”為攻克這一困境，中心啟動(dòng)了百千瓦級燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)測試臺架項(xiàng)目，將價(jià)格“打到”300萬元，憑借性價(jià)比與高性能吸引眾多國內(nèi)外企業(yè)合作。

據(jù)悉，該中心目前二期、三期項(xiàng)目正在建設(shè)中，重點(diǎn)圍繞電能、氫能安全研究方向布局能力，推動(dòng)氫能安全相關(guān)政策與地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系不斷完善。鄧波表示，未來將繼續(xù)立足重慶，服務(wù)全國，為國家氫燃料電池汽車發(fā)展“保駕護(hù)航”。