“加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)互動(dòng)，可有效發(fā)揮海量汽車電池充放電可控、源荷轉(zhuǎn)換靈活的調(diào)節(jié)優(yōu)勢(shì)，平抑新能源發(fā)電出力波動(dòng)，助力能源清潔低碳轉(zhuǎn)型?！比珖?guó)人大代表、江蘇無(wú)錫供電公司電纜運(yùn)檢中心主任何光華說(shuō)。

何光華表示，隨著新型電力系統(tǒng)建設(shè)加快推進(jìn)，以風(fēng)電、光伏發(fā)電為主的新能源電源逐漸成為電力供應(yīng)主體。新能源的快速發(fā)展對(duì)電網(wǎng)消納能力提出了更高要求。

何光華分析當(dāng)前面臨的雙重挑戰(zhàn)：一方面，新能源發(fā)電裝機(jī)快速增長(zhǎng)，分布式光伏發(fā)電受限于區(qū)域負(fù)荷規(guī)模，易引發(fā)臺(tái)區(qū)反向重過(guò)載；另一方面，電力保供壓力加大，晚高峰時(shí)段新能源發(fā)電出力驟降，傳統(tǒng)調(diào)節(jié)手段成本較高。以江蘇為例，經(jīng)測(cè)算，2030年春秋季午間典型日負(fù)荷將達(dá)到1.1億千瓦，電源最低出力預(yù)計(jì)為1.3億千瓦；夏季晚高峰典型日負(fù)荷預(yù)計(jì)達(dá)到1.9億千瓦，電力保供壓力增加。

何光華認(rèn)為，新能源汽車通過(guò)“移動(dòng)儲(chǔ)能”形式參與電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)，可平抑新能源發(fā)電出力波動(dòng)，提升電網(wǎng)調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)性。預(yù)計(jì)到2030年，江蘇省新能源汽車保有量將突破900萬(wàn)輛。在光伏資源富集、臺(tái)區(qū)出現(xiàn)反送電的地區(qū)，引導(dǎo)新能源汽車在午間光伏大發(fā)時(shí)段集中充電，可實(shí)現(xiàn)富余新能源電量就地消納，有效提升新能源利用水平；夏季晚高峰期間，通過(guò)車網(wǎng)互動(dòng)理論上可釋放6000萬(wàn)千瓦×6小時(shí)的儲(chǔ)能容量，能夠有效緩解晚高峰時(shí)段電力保供壓力，保障電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。

何光華調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在電力系統(tǒng)平衡調(diào)節(jié)中，負(fù)荷側(cè)資源潛力大、經(jīng)濟(jì)性高，開發(fā)新能源汽車等負(fù)荷側(cè)資源可以有效壓降消納成本。經(jīng)測(cè)算，新能源汽車的負(fù)荷調(diào)節(jié)成本僅為傳統(tǒng)儲(chǔ)能的三分之一，具有明顯經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

何光華建議，通過(guò)補(bǔ)貼、減稅等方式，引導(dǎo)廣大車主優(yōu)先購(gòu)買充放電次數(shù)較高的新能源汽車，擴(kuò)大可調(diào)負(fù)荷規(guī)模。規(guī)范國(guó)內(nèi)車企的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，新研發(fā)新能源汽車須具備車網(wǎng)互動(dòng)功能。鼓勵(lì)新能源汽車制造企業(yè)優(yōu)先生產(chǎn)、研發(fā)長(zhǎng)壽命、高充放電次數(shù)的新能源汽車產(chǎn)品，多維度挖掘新能源汽車負(fù)荷調(diào)節(jié)潛力。

同時(shí)，何光華還建議相關(guān)部門制訂更靈活的分時(shí)電價(jià)機(jī)制，設(shè)計(jì)適合車網(wǎng)互動(dòng)資源的靈活資源交易品種，引導(dǎo)新能源汽車聚合參與市場(chǎng)；構(gòu)建“政府主導(dǎo)、市場(chǎng)引導(dǎo)、車主自愿、全社會(huì)參與”的全鏈條推廣模式，通過(guò)政府補(bǔ)貼、車企延保、保險(xiǎn)保障等舉措，充分挖掘新能源汽車可調(diào)節(jié)負(fù)荷資源潛力。