又一家鋰電客戶宣布破產(chǎn)。

近日，美國電動汽車初創(chuàng)公司Canoo宣布申請破產(chǎn)保護，并立即停止運營。Canoo在其破產(chǎn)申請（以及其子公司的申請）中表示，估計其資產(chǎn)價值1.26億美元，欠債權人超過1.64億美元。

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60000筆訂單泡湯

Canoo誕生于電動汽車“淘金熱”的時代，并且是這一時期較為引人注目的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)之一。

作為全球滑板底盤造車模式的先驅(qū)，其產(chǎn)品曾成功交付給美國國家航空航天局、美國郵政服務等知名機構，并與沃爾瑪?shù)绕髽I(yè)簽訂了合作協(xié)議。

2019年，Canoo正式對外發(fā)布首款電動汽車canoo，并計劃首先進軍美國和中國市場。2020年，Canoo通過SPAC方式在納斯達克上市，市值一度高達21億美元，約153億元人民幣。2021年，Canoo宣布將在俄克拉荷馬州普賴爾建造一座新工廠，每年生產(chǎn)多達30萬輛汽車。

在Canoo的計劃中，他們將與主機廠合作，直接為他們提供滑板底盤。同時，Canoo又提出了“訂閱模式”這種全新玩法，既消費者在Canoo官方平臺申請車輛，之后按月付費使用Canoo的車輛。

截至2022年，該公司聲稱有超過60000個訂單。該公司表示，其中18000個，包括沃爾瑪?shù)?500個，具有約束力。

但Canoo的發(fā)展并沒有想象中的順利。主機廠并不接受由第三方供應商提供滑板底盤的方式，“訂閱模式”的發(fā)展也不理想。雙重壓力下，Canoo陷入了資金鏈危機。

從上個月Canoo披露的三季度財報來看，就知道他們資金鏈即將斷裂所言非虛。

今年前三季度，Canoo營收為149.7萬美元，同期為51.9萬美元；運營虧損為1.65億美元，同期虧損為2.04億美元；凈虧損為1.12億美元，同期凈虧損為2.74億美元。

到2024年11月，該公司的現(xiàn)金儲備已減少到僅70萬美元，嚴重限制了其維持運營或向客戶交付車輛的能力。

Canoo表示，高管曾試圖從美國能源部的貸款計劃中獲得資金援助，但未能成功，公司不得不選擇走向破產(chǎn)。根據(jù)相關規(guī)定，Canoo即刻起停止運營，接下來法院將指定一名受托人來管理公司剩余資產(chǎn)的清算工作。

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松下雪上加霜

目前，Canoo唯一公布的電池供應商就是松下。

2021年，Canoo宣布與松下達成電池供應合作，松下將為Lifestyle版本的Canoo車型提供動力電池，新車計劃于2022年第四季度投產(chǎn)。

這款車型裝配80kWh的電池續(xù)航里程可達402km，動力系統(tǒng)最大輸出功率約為260kW，起售價格為34750美元。初步計劃由代工企業(yè)VDL Nedcar在2022年為北美和歐洲市場制造1000輛，此后在2023年將產(chǎn)量增加到15000輛。

而此次Canoo破產(chǎn)，意味著松下又失去了一個客戶。

事實上，作為曾經(jīng)的第一大動力電池生產(chǎn)商，松下近年來已經(jīng)走上了下坡路。

韓國市場調(diào)研機構SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球電動汽車電池裝機量在2024年1-11月達到了785.6GWh，同比增長26.4%。

然而，在前十家企業(yè)中，只有松下出現(xiàn)了同比下降的情況，裝機量同比減少20.6%，市占率同比減少了2.3%。

去年，松下能源北美公司負責人Allan Swan甚至表示，松下將2030財年的電動汽車電池生產(chǎn)目標下調(diào)了約30%，從200GWh降至150GWh。主要原因是公司對特斯拉和其它美國公司的供應正在減少。美國市場的不景氣，無疑令松下狠狠栽了個跟頭。

面對重重的競爭壓力，如何破局成為松下亟待解決的問題。

目前，松下正全力以赴實現(xiàn)4680電池的量產(chǎn)，嘗試通過特斯拉打開局面。只是從時間線來看，松下4680電池量產(chǎn)時間已經(jīng)多次推遲，究竟何時能夠憑借4680電池“東山再起”還要打個問號。