隨著汽車行業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型進(jìn)入全新階段，李書福旗下的各大汽車品牌也在持續(xù)推動電池的生產(chǎn)與制造。

與頻頻“秀肌肉”的吉利不同，沃爾沃的電池項(xiàng)目卻是一波三折，近日更是再度被迫“剎車”。

01 電池工廠緊急“剎車”

沃爾沃集團(tuán)首席執(zhí)行官近日透露，公司位于瑞典馬里斯塔德電池工廠的大規(guī)模生產(chǎn)時間再度推遲。據(jù)了解，這座工廠的建設(shè)計(jì)劃開始于2022年。2022年8月，沃爾沃宣布，計(jì)劃在2030年前建立一個大型電池生產(chǎn)工廠，以滿足市場對零排放交通工具日益增長的需求。

這座工廠生產(chǎn)這些的電池將專門為商用車應(yīng)用設(shè)計(jì)，沃爾沃集團(tuán)計(jì)劃于2024年開工，2030年前實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。但多次調(diào)整后，目前工廠的開工時間已經(jīng)推遲到2025年，投產(chǎn)時間更是調(diào)整至2030年以后。

沃爾沃認(rèn)為，這樣做的目的是避免在市場充分發(fā)展之前就建立過多的生產(chǎn)能力，該公司希望使生產(chǎn)與電池電動應(yīng)用的需求同步。因此，沃爾沃此舉也可以看做是對歐美電動車市場降溫的一種回應(yīng)。

值得一提的是，馬里斯塔德工廠并不是沃爾沃在瑞典唯一的電池項(xiàng)目。

2022年2月，沃爾沃還宣布Northvolt合作，計(jì)劃投資300億瑞典克朗在瑞典哥德堡建設(shè)一座規(guī)劃年產(chǎn)能為50GWh電池工廠，每年可供應(yīng)約50萬輛汽車。

不過隨著Northvolt于2024年申請破產(chǎn)保護(hù)，雙方的合作也就此終止。沃爾沃表示將收購Northvolt在雙方合資公司Novo Energy中所持有的全部股份。

這也意味著，沃爾沃將完全拿到Novo Energy在瑞典哥德堡的電池工廠的所有權(quán)。雖然沃爾沃曾表示，或?qū)ふ倚碌暮献骰锇槔^續(xù)推進(jìn)這個項(xiàng)目。但隨著其對電動化轉(zhuǎn)型策略的調(diào)整，瑞典哥德堡電池工廠后續(xù)進(jìn)展如何仍不能確定。

02 電動化失利成為主因

去年10月，沃爾沃汽車調(diào)整其電動化戰(zhàn)略的決定在汽車行業(yè)引起了不小的震動。沃爾沃將“到2030年只銷售純電車”的計(jì)劃修改為“2030年，插混和純電車型在銷量中的占比至少達(dá)到90%，其余為主要依賴發(fā)動機(jī)的混動車”。

這一調(diào)整雖然看似不起眼，但在行業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)和不確定的背景下，反映出整個行業(yè)對電動化轉(zhuǎn)型速度的重新思考。

沃爾沃的舉動并非孤例。從去年年初開始，就陸續(xù)有歐美車企提出暫緩電動化。

例如，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉不久表示，公司將無法達(dá)到原定的2025年在北美生產(chǎn)100萬輛電動汽車的目標(biāo)。福特汽車也不得不承認(rèn)，此前制定的歐洲電動汽車發(fā)展目標(biāo)過于激進(jìn)，將放棄在2030年前實(shí)現(xiàn)歐洲車型全面電動化的目標(biāo)。

歐洲電動汽車需求驟減的原因錯綜復(fù)雜。

一方面，歐洲本地電動車型價格昂貴，尤其是在各國補(bǔ)貼退坡后，這一差距愈發(fā)明顯，抑制了消費(fèi)者的購買意愿。

另一方面，歐洲整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境低迷也削弱了消費(fèi)者對高價值商品的購買能力，導(dǎo)致了市場需求低迷。

同時，歐盟經(jīng)濟(jì)政策、關(guān)稅壁壘、供應(yīng)鏈條件、基礎(chǔ)設(shè)施等因也削弱了電動車的競爭力。

只不過，雖然當(dāng)下電動車市場略顯為萎靡，電動化仍是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。車企如何在電動汽車與燃油車之間找到平衡點(diǎn)成為值得思考的問題。