據(jù)海內(nèi)外多家媒體報道，韓國大型電池廠商正急于培養(yǎng)人才。

1月6日，相關(guān)報道顯示，三星SDI計劃從2026年開始與成均館大學合作，在韓國首次新設(shè)旨在培養(yǎng)電池專業(yè)人才的“電池工程系”。

該系計劃每年選拔30名學生，對從電池材料到大型零部件制造的全過程進行系統(tǒng)教育，并賦予畢業(yè)生進入三星SDI的優(yōu)先權(quán)。

據(jù)悉，在此之前，2021年，三星SDI就開始在包括首爾大學在內(nèi)的6所理工科大學開設(shè)了以碩士、博士為對象的電池講座，并計劃在今后10年內(nèi)向700名學生提供獎學金和實習機會。

此次與成均館大學合作，意味著三星SDI將從更早的本科生階段就開始培養(yǎng)電池領(lǐng)域?qū)I(yè)人才。

01 LG新能源/SK On早有動作

電池之爭，本質(zhì)上是人才的競爭，這一點韓國三大電池企業(yè)均已經(jīng)意識到了。

據(jù)了解，除了三星SDI，另外兩家電池巨頭也開始了人才方面的積累。

LG新能源方面，曾直接去美國市場“搶人才”。2024年5月，LG新能源在美國紐約舉辦“電池技術(shù)會議”，吸引了約40名來自麻省理工學院（MIT）等高校的碩士和博士生參與招聘。

相關(guān)信息顯示，LG新能源吸引的這些人才將幫助LG新能源完成在美國擴建工廠的需求。

目前，LG新能源在美部署了8個基地，規(guī)劃總產(chǎn)能超過350GWh。2個獨立電池廠分別位于美國密歇根州霍蘭德市、美國亞利桑那州。2024年6月，亞利桑那州工廠儲能系統(tǒng)（ESS）電池生產(chǎn)線已暫停建設(shè)。

其他6個為合資電池廠，合資車企為現(xiàn)代汽車、本田汽車、Stellantis、通用汽車。其中與通用合資工廠就有3個，分別布局在俄亥俄州、田納西州和密歇根州，且密歇根州工廠的建設(shè)也已經(jīng)終斷。

雖然產(chǎn)能建設(shè)放緩，但LG新能源在美國市場的拓展速度不容小覷，僅2024年LG新能源就拿下多個車企訂單。包括11月與Rivian簽署電池供應協(xié)議，合計將供應67GWh的4695圓柱形電池；10月與福特汽車簽署電動汽車電池供應合同，將向福特提供大型商用車用電池，總規(guī)模為109GWh。

SK On方面，其CEO李錫熙多次親自下場“搖人”。據(jù)了解，李錫熙于2023年年底走馬上任，被視為是SK On的救火隊長，2024年中多次提出“凍結(jié)薪資、減少支出”等舉措，以緩解SK On面臨的緊急狀態(tài)。

也是在2024年，李錫熙多次前往韓國高校搶奪人才。在2024年上半年，李錫熙先拜訪首爾大學，親自向?qū)W生介紹電池行業(yè)的成長性。又在12月，前往韓國私立名校高麗大學親自授課，向大約100名學生進行了宣講。

從韓國三大電池巨頭的動作來看，人才儲備將成為新能源電池行業(yè)最有力的競爭。

02 來自中國企業(yè)的壓力

針對韓國三大電池巨頭“搶人”的舉動，日本本土媒體評論稱：此舉背后的原因是中國企業(yè)的崛起。

事實正是如此。在動力電池領(lǐng)域，中國企業(yè)的份額正不斷擴大，與之相反的是韓國企業(yè)份額被持續(xù)壓縮。

市場最新全球動力電池裝機量數(shù)據(jù)顯示，2024年1-11月，全球動力電池裝機量達785.6GWh，同比增長26.4%，前十企業(yè)市占率達到89%以上。其中TOP10企業(yè)中，中國企業(yè)依舊占據(jù)6席，分別為寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達。

從市占率來看，中國6家電池企業(yè)市場份額達65.5%，同比進一步提升；韓國三大電池企業(yè)市場份額為19.8%，較去年同期下降3.5個百分點；日本松下則是前十企業(yè)中唯一一家裝機量負增長的公司，同比下滑20.6%，市場份額為4.0%。

雖然韓國三大電池企業(yè)裝機量持續(xù)在提升，但同比增幅較小。比如同期寧德時代裝機提升28.6%，比亞迪提升35.9%，而LG新能源僅提升6.9%，SK On提升11.8%，三星SDI提升最少，僅0.1%。

分市場來看，在中國這塊最大的新能源市場中，日韓企業(yè)正在退出主流電池企業(yè)名單，掉出前10榜單；而日韓企業(yè)的主攻歐美市場，也在向中國企業(yè)敞開懷抱，這導致日韓企業(yè)的處境更為艱難。

起點鋰電認為，中國電池企業(yè)與日韓企業(yè)逐漸拉開差距的原因主要是：其一，國家政策的支持與引導，大力扶持中國電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展；其二，產(chǎn)業(yè)鏈的完善程度、配套能力位居世界第一；其三，技術(shù)的不斷創(chuàng)新與成熟，比如目前領(lǐng)先的磷酸鐵鋰電池技術(shù)、鈉離子電池技術(shù)等。最后，最根本和最核心的原因在于人才的培養(yǎng)與重視。

03 創(chuàng)新的核心來自于人才

人才對于電池行業(yè)的重要性，寧德時代CEO曾毓群早有“定論”。

今年，曾毓群在做客挪威主權(quán)基金CEO尼古拉·唐根(Nicolai Tangen)主持的視頻采訪時，就“歐洲電池企業(yè)無法生產(chǎn)好的電池產(chǎn)品”作出說明。

他表示，歐洲電池企業(yè)在(電池)設(shè)計方面就存在問題，其次工藝是錯誤的，最后他們的設(shè)備也有問題，在這種情況下無法擴大生產(chǎn)規(guī)模。

同時指出，如果美國和德國想要在電池領(lǐng)域趕上甚至超過中國，它們可能必須從教育著手。比如中國仍然有許多大學在從事電化學方面的研究，但相關(guān)專業(yè)在歐美并不受歡迎，這是中國擁有大量電池行業(yè)人才的原因。

電池其實是一個創(chuàng)新的行業(yè)，而人才是創(chuàng)新的主體。曾毓群表示，當投入更多金錢和人力尋求創(chuàng)新時，創(chuàng)新會加速發(fā)生。

據(jù)統(tǒng)計，目前中國是全球范圍設(shè)置能源相關(guān)專業(yè)最多的國家之一，截至2024年上半年有超過60家高校設(shè)立了能源化學工程專業(yè)，包括大連理工大學、北京化工大學、華南理工大學、北京理工大學、哈爾濱工業(yè)大學、中國石油大學(北京)、浙江工業(yè)大學等。

此外還有北京科技大學、南京航空航天大學、南京理工大學、哈爾濱工程大學等超20家高校設(shè)立了與動力鋰電池、鈣鈦礦電池、電池熱理論研究、新型膜材料、電容儲能、鋰電池材料、鋰硫電池等相關(guān)方向的專業(yè)。

相比韓國首次新設(shè)“電池工程系”而言，中國確實走在了前端。可以預見，源源不斷的“人才輸送”，將助力中國在新能源領(lǐng)域持續(xù)走在產(chǎn)業(yè)前端，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。