12月23日，本田和日產(chǎn)發(fā)布公告并召開發(fā)布會，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，這也就意味著將正式開啟合并談判。據(jù)悉，二者將以共同出資的方式成立一家全新的控股公司，雙方以控股公司子公司的方式進行合并。

除涉及本田和日產(chǎn)外，三菱也牽涉其中。根據(jù)公告，三菱將考慮簽署諒解備忘錄，并在2025年1月底給出答復(fù)。值得一提的是，日產(chǎn)目前擁有三菱24%的股份。值得一提的是，本次公告并未提及富士康。

整合計劃方面，如果推進順利，雙方計劃在2025年6月簽署關(guān)于業(yè)務(wù)整合的最終協(xié)議以及股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議，2026年4月召開公司臨時股東大會，2026年7月底至8月從東京證券交易所退市，擬成立的控股公司計劃在2026年8月在東京證券交易所上市。

合并后，雙方仍保持各自品牌。不過在公告中提到了整合的前提是日產(chǎn)公司需要改善其業(yè)績水平，在二季報中（7-9月）日產(chǎn)凈虧損93億日元，全球裁員9000人。

人事方面，控股公司的社長將由本田提名的董事中選出，內(nèi)外部董事中，超過半數(shù)將由本田提名。由此可見，本田隊控股公司具有一定的主導(dǎo)地位。

在本次合并中，提出了七個整合后所帶來的優(yōu)勢，除人才優(yōu)勢外，其余均為資源協(xié)同、成本優(yōu)勢。

1、通過標(biāo)準(zhǔn)化整車平臺帶來規(guī)模優(yōu)勢。即本田和日產(chǎn)將統(tǒng)一不同細(xì)分市場中兩者的整車平臺，以實現(xiàn)規(guī)模化，降低整車成本，提升開發(fā)效率，實現(xiàn)利潤最大化。其中便包括整合雙方的新能源整車平臺。

2、通過整合研發(fā)職能來增強研發(fā)能力和降低成本。根據(jù)此前雙方簽署的諒解備忘錄，兩家公司已在下一代軟件定義車輛領(lǐng)域展開基礎(chǔ)技術(shù)研究。業(yè)務(wù)整合后，合作將進一步拓展。

3、最大化利用雙方制造能力。即雙方將計劃共享生產(chǎn)工廠，以提升產(chǎn)能利用率。

4、供應(yīng)鏈資源整合，降低采購成本。即雙方將整合供應(yīng)鏈資源，提升采購規(guī)模，實現(xiàn)規(guī)?；当?。

5、運營整合，提升效率，降低管理成本。雙方將整合運營系統(tǒng)和后臺管理資源，完成運營流程的升級和標(biāo)準(zhǔn)化。

6、整合銷售金融資源，降低銷售成本。

7、為智能化和電氣化建立人才基礎(chǔ)。除公司內(nèi)部人力資源共享外，還將通過各自公司對外部人才的吸引力，招攬更多相關(guān)人才加入。

2023年，本田、日產(chǎn)和三菱的銷量分別為398萬，337萬和78萬，三家之和超過800萬輛，放眼全球來看僅此于豐田和大眾集團，排名第三。

但進入2024年以來，三家處境并不理想。由于中國市場銷量下滑，本田、日產(chǎn)均出現(xiàn)了不同程度的下滑。日產(chǎn)處境最為艱難，4-9月凈利潤下滑94%。

在發(fā)布會現(xiàn)場，本田汽車社長三部敏宏表示重點提到了中國汽車制造商的崛起，新競爭者的加入是本次合并的驅(qū)動力，并強調(diào)合并并非拯救日產(chǎn)。日產(chǎn)汽車社長內(nèi)田誠也表示，與本田的交易不代表日產(chǎn)無力翻身。但顯然日產(chǎn)面臨的困境更大，更需要這次合并。

營業(yè)收入方面，新的合資公司將成為一個營收超30萬億日元（約1.4萬億人民幣）和3萬億利潤的企業(yè)，利潤率目標(biāo)為10%。同時也高于當(dāng)前本田和日產(chǎn)的利潤率水平。

對于合并后的未來，日產(chǎn)汽車前CEO戈恩有著不同的看法。他認(rèn)為這是絕望之舉，原因是本田和日產(chǎn)并沒有互補的地方，產(chǎn)品相同，品牌也類似。

歷史上，在面臨困局時發(fā)生過多次車企合并事件。最近的一次便發(fā)生在2021年，菲亞特克萊斯勒汽車公司與標(biāo)致雪鐵龍集團合并成立Stellantis，在經(jīng)歷過一段高光表現(xiàn)之后，今年同樣面臨困境。未來本田、日產(chǎn)的合并是否可以扭轉(zhuǎn)困局，我們一起拭目以待。