近年來，海上風(fēng)電發(fā)展勢頭強(qiáng)烈，各項(xiàng)優(yōu)勢都顯示著海上風(fēng)電將是未來風(fēng)電的大勢所趨。然而，與陸上風(fēng)電相比，海上風(fēng)電所處環(huán)境更為復(fù)雜，海洋大氣區(qū)高濕度、高鹽霧、長日照，浪花飛濺區(qū)干濕交替，水下區(qū)海水浸泡、生物附著等，腐蝕環(huán)境非?？量蹋瑢Ｉ巷L(fēng)電設(shè)備的腐蝕防護(hù)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，同時海上風(fēng)電由于其特殊的地理環(huán)境和技術(shù)要求，維修費(fèi)用極高。因此，海洋腐蝕不但給海上風(fēng)電機(jī)組帶來巨大安全隱患，縮短機(jī)組運(yùn)營壽命，也大大增加了風(fēng)電的建設(shè)投資和運(yùn)行維護(hù)成本。

海上風(fēng)電機(jī)組

海上風(fēng)電機(jī)組主要由水下基礎(chǔ)、塔架、機(jī)艙、輪轂和葉片等部分組成，具體構(gòu)造上不同廠家的風(fēng)機(jī)存在一些區(qū)別，大部分廠家將主軸、軸承座、齒輪箱、聯(lián)軸器、機(jī)械剎車、發(fā)電機(jī)、變壓器、變槳系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等集成在機(jī)艙和輪轂內(nèi)部，以減少現(xiàn)場安裝工作量。

水下基礎(chǔ)從材料角度主要有鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)；從結(jié)構(gòu)形式分主要有重力式基礎(chǔ)、單樁基礎(chǔ)、群樁基礎(chǔ)、導(dǎo)管架基礎(chǔ)、吸力式筒形基礎(chǔ)等固定式基礎(chǔ)和漂浮式基礎(chǔ)等。

目前海上風(fēng)機(jī)的高度一般在80～110m的范圍內(nèi)，按部位劃分，風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)處于浪花飛濺區(qū)、潮差區(qū)、全浸區(qū)及海泥區(qū)， 風(fēng)機(jī)的機(jī)艙、 輪轂、 葉片和塔架等處于海洋大氣區(qū)范圍內(nèi)。

（資料圖：中船海裝）

海上風(fēng)電機(jī)組的腐蝕環(huán)境

海上風(fēng)電場處于嚴(yán)酷的應(yīng)用環(huán)境之中，不僅有著腐蝕問題，還會有物理性的撞擊和海洋生物的影響等。從環(huán)境的不同特點(diǎn)出發(fā)，海上風(fēng)機(jī)總體處于5個不同的部分，分別為海洋大氣區(qū)、浪花飛濺區(qū)、潮差區(qū)、全浸區(qū)和海泥區(qū)。

1、海洋大氣區(qū)

高濕、高鹽是海洋大氣的特點(diǎn)，海洋大氣中的水蒸氣在毛細(xì)管作用、吸附作用和化學(xué)凝結(jié)作用等的影響下，容易附著在鋼鐵表面形成一層肉眼看不到的水膜，水膜中有溶解氧、氯離子、 硫酸根離子和其它一些鹽分， 是導(dǎo)電性很強(qiáng)的電解質(zhì)溶液。鋼鐵表面的不均勻使得表面形成腐蝕電池， 從而引起鋼鐵腐蝕。研究結(jié)果表明，鋼在濕度 70% 時腐蝕最為嚴(yán)重。另外晝夜的干濕交替，對腐蝕有加速作用。

水膜中氯離子具有穿透作用，它能加速鋼鐵的點(diǎn)蝕、應(yīng)力腐蝕、晶間腐蝕和縫隙腐蝕等局部腐蝕，使得鋼鐵表面難以形成長期穩(wěn)定的致密銹層，導(dǎo)致腐蝕率上升。

2、浪花飛濺區(qū)

在浪花飛濺區(qū)，海水膜潤濕時間長、干濕交替頻率快、海鹽離子大量積聚，同時飛濺的海浪粒子沖擊和海風(fēng)等使得供氧充分，是造成腐蝕速度加劇的重要因素。飛濺海水中的氣泡會沖擊破壞材料表面， 使得該部分的防腐涂層很容易脫落。因此在整個海洋環(huán)境中，浪花飛濺區(qū)是腐蝕最為嚴(yán)重的區(qū)域。

3、潮差區(qū)

鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的水下區(qū)與潮差區(qū)部分由于氧含量不同而形成氧濃差電池，潮差區(qū)部分由于供氧充分而成為宏觀電池的陰極區(qū)，水下部分則變?yōu)殛枠O向陰極區(qū)提供保護(hù)電流，而使得潮差區(qū)部分腐蝕較輕。

海洋生物能夠棲居在潮差區(qū)結(jié)構(gòu)的表面，如果附著生物均勻分布，會在結(jié)構(gòu)表面形成保護(hù)膜從而減輕腐蝕，如果局部附著，則會因供氧不同而導(dǎo)致附著物下面的鋼表面腐蝕嚴(yán)重。

4、全浸區(qū)

在全浸區(qū)，以電化學(xué)和生物腐蝕為主，又分為淺水區(qū)（低潮位以下20～30米以內(nèi)） 、 大陸架全浸區(qū) （30～200米水深區(qū)）和深水區(qū)（200 米以下）。

淺水區(qū)海水流速大，存在近?；瘜W(xué)和泥沙污染，溶解氧和二氧化碳處于飽和狀態(tài)，生物活躍，水溫較高，是全浸區(qū)腐蝕較為嚴(yán)重的部分。

隨著水深的增加，海水流速降低，水溫下降，含氣量降低，生物活動減少，腐蝕以電化學(xué)腐蝕為主，相對淺水區(qū)較輕。隨著深度進(jìn)一步增大，壓力增大，礦物鹽的溶解量下降，水溫、含氣量、水流進(jìn)一步降低。腐蝕以電化學(xué)腐蝕和應(yīng)力腐蝕為主，相對較輕。

5、海泥區(qū)

海泥區(qū)位于全浸區(qū)以下，主要由海底沉積物構(gòu)成。海底沉積物的物理性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)和生物性質(zhì)隨海域和海水深度的不同而不同。海泥實(shí)際是飽和了海水的土壤，它既有土壤的腐蝕特點(diǎn)，又有海水的腐蝕行為。相對來講，海泥區(qū)的腐蝕較輕。當(dāng)海泥中存在硫酸鹽還原菌時，它會在缺氧環(huán)境下生長繁殖，對鋼材造成比較嚴(yán)重的腐蝕。

碳鋼在海洋環(huán)境中的不同區(qū)帶表現(xiàn)出不同的腐蝕特征，在海水中的腐蝕主要包括物理、化學(xué)和生物的影響，應(yīng)結(jié)合不同的特征采取針對性地防腐蝕措施。

海上風(fēng)電機(jī)組腐蝕類型

海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在海洋環(huán)境中面臨著嚴(yán)重的腐蝕問題。根據(jù)不同的腐蝕形態(tài)和原因，可以將腐蝕分為以下幾種主要類型：

1. 海水腐蝕：海水是一種復(fù)雜的電解質(zhì)，含有高鹽度、微生物和溶解氣體等成分。這些成分對海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生強(qiáng)烈的腐蝕作用。

2. 海洋微生物腐蝕：海洋微生物在代謝過程中產(chǎn)生各種化學(xué)物質(zhì)，這些物質(zhì)可能與金屬表面發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致嚴(yán)重的腐蝕。

3. 疲勞腐蝕：由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行過程中經(jīng)歷周期性的載荷變化，導(dǎo)致金屬表面產(chǎn)生疲勞裂紋，最終導(dǎo)致腐蝕斷裂。

4. 應(yīng)力腐蝕：由于運(yùn)行過程中承受的應(yīng)力和腐蝕介質(zhì)共同作用，使金屬材料產(chǎn)生應(yīng)力腐蝕開裂。

5. 生物污損腐蝕：海洋生物附著在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組表面，它們的生命活動和死亡后留下的殘骸加速了材料的腐蝕。

（資料圖：廣納納米）

海上風(fēng)電機(jī)組防腐技術(shù)

海上風(fēng)電機(jī)組不同于海上鉆井平臺，受到腐蝕時可以隨時修補(bǔ)，海上風(fēng)電機(jī)組由于其特殊的地理環(huán)境和技術(shù)要求，維修費(fèi)用極高。由于上述原因，很容易使海上風(fēng)電電力傳輸設(shè)施發(fā)生短路故障，甚至釀成火災(zāi)等安全重大事故。因此，海上風(fēng)機(jī)的防護(hù)，需要進(jìn)行系統(tǒng)化的設(shè)計、規(guī)劃、實(shí)施。

塔架的防腐設(shè)計

海上風(fēng)機(jī)塔架按照機(jī)型可分為近海和沿海灘涂的底座式和近海和深海的浮體式兩種。風(fēng)電塔架的腐蝕保護(hù)主要是基于其腐蝕環(huán)境ISO12944C5-M，對于浸水區(qū)域按I㎡。推薦的干膜厚度為320~500μm(大氣腐蝕環(huán)境C5-M)和400~1000μm(海水浸泡環(huán)境I㎡)，可以達(dá)到15年以上的無需維修使用壽命周期。

對于近海的鋼結(jié)構(gòu)還有2003年發(fā)布的ISO20340標(biāo)準(zhǔn)《色漆和清漆用于近海建筑及相關(guān)結(jié)構(gòu)的保護(hù)性涂料體系的性能要求》，這個標(biāo)準(zhǔn)是通用型的，對不同的腐蝕環(huán)境都適用，而實(shí)際的腐蝕環(huán)境更為復(fù)雜，涂裝時更要注重微觀腐蝕環(huán)境和腐蝕因素。

（資料圖：天順風(fēng)能）

葉片的防腐設(shè)計

JB/T10194－2000中指出，設(shè)計和制造葉片時要考慮環(huán)境因素的影響，應(yīng)進(jìn)行耐環(huán)境設(shè)計，采取相應(yīng)措施，使其具有較高的環(huán)境適應(yīng)性。

葉片在一定程度上暴露在腐蝕性環(huán)境條件下并且不容易接近。由于運(yùn)行條件的原因，在許多情況下不可能重做防腐層，因此重視設(shè)計、材料選擇和防腐保護(hù)措施特別重要，防腐和減輕腐蝕的結(jié)構(gòu)設(shè)計對防腐的實(shí)施、效果和可修理性具有重大的影響。

對于不能通過涂層或鍍層來防腐的部位，可以選用適當(dāng)?shù)牟牧?。?fù)合材料葉片應(yīng)采用膠衣保護(hù)層，但沒有相應(yīng)的指標(biāo)規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定的環(huán)境條件包括溫度、濕度、鹽霧、雷電、沙塵、輻射六項(xiàng)。在“MW級風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪葉片原材料國產(chǎn)化”的“863”計劃中，要求葉片表面保護(hù)涂料能提高葉片耐紫外線老化、耐風(fēng)沙侵蝕以及耐濕熱、鹽霧腐蝕能力，適應(yīng)我國南北方不同極端氣候條件下風(fēng)電場的使用需求，保證風(fēng)輪葉片20a的設(shè)計使用壽命。

（資料圖：中國鐵建港航局）

其他部件的防腐設(shè)計

（1）底座、輪轂、軸承的防腐設(shè)計一般采用與塔架內(nèi)壁相同的防腐涂料體系。

（2）塔架基礎(chǔ)的防腐設(shè)計塔架基礎(chǔ)埋地鋼筋同樣面臨腐蝕，但一般被忽視而未采取防腐措施，一旦出現(xiàn)問題則難以處置。其防腐方法可采用一般建筑用鋼筋防腐涂料，或者針對性設(shè)計和選擇涂料品種，在基礎(chǔ)澆注前進(jìn)行防腐涂裝。

（3）機(jī)艙罩、整流罩的防腐設(shè)計一般采用風(fēng)機(jī)葉片涂料體系。

（4）變壓器的防腐設(shè)計一般為落地箱式，北方寒旱環(huán)境下沙塵、冰凍、紫外線腐蝕比較嚴(yán)重，南方鹽霧濕潤腐蝕嚴(yán)重，要采用塔架外防護(hù)涂料體系。海上風(fēng)機(jī)的箱式變壓器采用絕緣樹脂澆注實(shí)現(xiàn)變壓器鐵芯防腐蝕。

（5）控制柜、開關(guān)柜的防腐設(shè)計配電箱/電器柜等鈑金結(jié)構(gòu)件目前一般使用粉末涂料，主要是采用提高防護(hù)等級隔絕空氣來實(shí)現(xiàn)整體防腐蝕。

（6）發(fā)電機(jī)、齒輪箱的防腐設(shè)計雙饋型風(fēng)機(jī)，因其轉(zhuǎn)速較高，因此發(fā)電機(jī)采用常規(guī)的密閉冷卻散熱系統(tǒng)，內(nèi)部構(gòu)造無需考慮防腐，只需利用結(jié)構(gòu)件防腐方法解決外表防腐問題。永磁直驅(qū)型風(fēng)機(jī)，將鐵芯設(shè)計為防腐蝕材料，而轉(zhuǎn)子線包則采用真空浸漆工藝配合氟硅橡膠材料加強(qiáng)防腐，確保散熱和防腐達(dá)到一種平衡。

海上風(fēng)電機(jī)組防腐要求

我們以GB/T 33630-2017《海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組 防腐要求 》為例，來看一下海上風(fēng)電的測試要求：

一、海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組腐蝕環(huán)境區(qū)域按照嚴(yán)酷等級劃分如下：

二、根據(jù)以上的腐蝕環(huán)境，我們來具體看看風(fēng)力發(fā)電機(jī)組各部分結(jié)構(gòu)的防護(hù)層的性能要求：

1.鋼制結(jié)構(gòu)件防護(hù)涂層性能要求

2.葉片防護(hù)涂層性能要求

3.機(jī)艙罩、導(dǎo)流罩膠衣涂層性能要求

海上風(fēng)機(jī)常用的防腐措施

1）葉片、輪轂罩、機(jī)艙罩是由玻璃鋼制成，材料的本身具有防腐蝕性能。

2）塔架、輪轂、主機(jī)架、齒輪箱、發(fā)電機(jī)等金屬部件，多采取的是噴涂油漆的防腐方案，機(jī)組外部防腐等級C5-M，內(nèi)部C4。

3）整個機(jī)艙為密閉結(jié)構(gòu)，為實(shí)現(xiàn)機(jī)艙內(nèi)的空氣與外界進(jìn)行熱量的交換，在機(jī)艙中可設(shè)置了空氣冷卻通道和換熱器裝置，保證只有少量的含有鹽分的空氣進(jìn)入機(jī)艙，減小空氣中的鹽分對機(jī)艙內(nèi)部件的腐蝕。

4）機(jī)艙外表直接暴露在空氣中的金屬零部件，如水冷散熱器支架、航空燈支架等均可采用不銹鋼材料，以增加抗腐蝕能力。

5）在高濕度地區(qū)，發(fā)電機(jī)、控制柜等電氣元件等處可增加加熱除濕系統(tǒng)，在濕度傳感器發(fā)出信號后，控制各部位的加熱器進(jìn)行加熱除濕，避免潮濕環(huán)境對機(jī)組的影響。發(fā)電機(jī)也可以采用特種絕緣材料，提高發(fā)電機(jī)滑環(huán)室的防護(hù)等級。電氣線路板采用防腐涂層，電氣母排采用鍍鎳工藝，提高防腐等級。

6）針對沿海的氣候條件特點(diǎn)，在齒輪箱、液壓系統(tǒng)等重要部件上，配置了高精度的空氣過濾器，最大限度減少鹽霧進(jìn)入箱體內(nèi)部的可能；并在潤滑油液壓油的選擇上，選用油水分離性能更好的型號，使得混入箱體的含鹽水溶液難以融入油液，并迅速被大容量、高精度的油液過濾器所攔截，以防止含鹽水溶液混入油液后加劇對齒面、軸承、液壓元器件的磨損。

7）使用鋅鉻膜（達(dá)克羅）涂層工藝技術(shù)對各連接件進(jìn)行處理。鉻酸在處理時使工件表面形成不易被腐蝕的稠密氧化膜，而且，由于達(dá)克羅干膜中鉻酸化合物不含結(jié)晶水，其抗高溫性及加熱后的耐蝕性能也很好。

8）海上風(fēng)機(jī)水下構(gòu)筑物采用陰極保護(hù)。

（資料圖：東方風(fēng)電）

海上風(fēng)機(jī)鋼結(jié)構(gòu)防腐措施

正值風(fēng)電設(shè)備更新?lián)Q代之際，大型機(jī)組不僅需要優(yōu)質(zhì)鋼材，更需要較高的處理工藝，以確保在海風(fēng)、海浪中保持堅固的結(jié)構(gòu)和表面的耐腐蝕性，具有一定技術(shù)門檻。

1、耐候鋼

耐候鋼是一種介于不銹鋼和普通碳素鋼之間的特殊材料，其最大特點(diǎn)在于耐銹蝕和抗腐蝕性，使用壽命遠(yuǎn)超普通鋼材。在工程實(shí)踐中，耐候鋼無需涂裝即可使用，作為結(jié)構(gòu)材料表現(xiàn)出色，能有效降低鋼結(jié)構(gòu)（如橋梁）在整個壽命周期內(nèi)的總成本。在實(shí)際應(yīng)用中，耐候鋼能有效抵抗長期風(fēng)吹雨打帶來的腐蝕和氧化，適合用于制造風(fēng)電塔和桅桿等部件。

2、熱浸鍍鋅技術(shù)

熱浸鍍鋅是將鋼材浸入熔融狀態(tài)的液態(tài)鋅中，在其表面形成一層合金保護(hù)層的防腐方法。鋅的作用在于既可以在鋼材表面形成一層致密的保護(hù)涂層，阻隔空氣與鋼材接觸，并利用犧牲陽極的原理來保護(hù)鋼材本體。由于鋅的腐蝕速率遠(yuǎn)低于鋼材，因此能有效保護(hù)鋼材，大大提高鋼材的耐腐蝕性，從而延長其使用壽命至數(shù)十年。通常，熱鍍鋅工藝被用于塔筒內(nèi)部結(jié)構(gòu)件的防腐處理。

3、防腐涂層

涂層保護(hù)的工作原理是在鋼結(jié)構(gòu)的表面涂覆一層或多層防腐涂料，以此隔絕海水和空氣的直接接觸，從而延緩腐蝕進(jìn)程。該技術(shù)的關(guān)鍵是除銹和涂料的選擇。常用的涂料類型包括環(huán)氧樹脂、聚氨酯和含鋅涂料等，其具備出色的黏附力和耐化學(xué)性，能夠有效地阻擋腐蝕侵襲。

近年來，納米技術(shù)在防腐涂層領(lǐng)域的應(yīng)用取得顯著進(jìn)展。通過將納米氧化鋅和納米二氧化鈦等納米材料加到傳統(tǒng)涂料中，可提升涂層的防腐蝕和抗紫外線性能。例如，加入了納米粒子的環(huán)氧樹脂涂料，在模擬海洋環(huán)境的測試中比傳統(tǒng)涂料高出50%的耐腐蝕性。此外，正在研究開發(fā)的智能涂層技術(shù)能夠在初期通過顏色變化進(jìn)行警示，及時提醒維修。

海上鋼結(jié)構(gòu)防腐涂料噴涂步驟

4、熱噴涂防腐技術(shù)

熱噴涂防腐工藝的原理是通過在鋼材表面噴涂耐腐蝕的金屬或合金層，以為材料提供更持久且均勻的保護(hù)層。此工藝常用于海上風(fēng)電偏航軸承的防腐處理，目的在于隔絕軸承基體與外界環(huán)境的直接接觸。

5、陰極保護(hù)技術(shù)

我國在海上鋼結(jié)構(gòu)中大量采用了陰極保護(hù)技術(shù)，其基本原理是電化學(xué)保護(hù)。當(dāng)直流電流被引入海水中時，會使海上風(fēng)電設(shè)施的金屬結(jié)構(gòu)成為陰極，同時使海水中的其他金屬離子變?yōu)殛枠O。因?yàn)殛帢O的金屬結(jié)構(gòu)不會發(fā)生腐蝕，所以這種技術(shù)可以有效地防護(hù)海上風(fēng)電設(shè)施不受海水侵蝕。

（資料圖：申能海南CZ2海上風(fēng)電示范項(xiàng)目）

海上風(fēng)電防腐應(yīng)注意的問題

根據(jù)近幾年東海大橋海上風(fēng)電場、江蘇如東海上風(fēng)電場的反饋，鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的腐蝕問題呈普遍性逐步增多趨勢，主要體現(xiàn)在防腐方案不合理、涂層失效、陰極保護(hù)系統(tǒng)缺陷、防腐材料及施工質(zhì)量不過關(guān)等方面， 因此， 在海上風(fēng)電的防腐蝕設(shè)計、建造及運(yùn)行維護(hù)等方面應(yīng)注意以下問題：

1、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)問題

對于塔筒結(jié)構(gòu)及鋼樁基礎(chǔ)的防腐，主要參照海洋工程鋼結(jié)構(gòu)的防腐方法，國內(nèi)外相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范較多，目前最常用的如下 ：

ISO12944色漆和清漆——防護(hù)漆體系對鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕防護(hù) ；

ISO20340 色漆和清漆——用于近海建筑及相關(guān)結(jié)構(gòu)的保護(hù)性涂料體系的性能要求；

NORSOKM501表面處理和防護(hù)涂料；

DNV RP B401陰極保護(hù)設(shè)計；

DNV OS J101海上風(fēng)電機(jī)組設(shè)計。

ISO 12944是目前國際上應(yīng)用最廣泛的鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕涂裝規(guī)范，ISO 20340 和NORSOK M501對海上風(fēng)電防腐蝕涂料體系的性能測試和施工技術(shù)等做出了規(guī)定。

2、施工質(zhì)量問題

海上風(fēng)電由于其特殊性，安裝完成投入運(yùn)行后，再進(jìn)行涂層維護(hù)很難，且費(fèi)用相當(dāng)高，通常按25年的長期壽命進(jìn)行涂層體系設(shè)計， 因此， 防腐涂料及施工質(zhì)量要求也相對較高?！叭滞苛希叻质┕ぁ?，選擇了質(zhì)量滿足要求的涂料產(chǎn)品之后，涂層施工質(zhì)量的好壞，就決定了最終的保護(hù)效果。表面處理是涂裝工作的第一步，一般要求噴砂除銹達(dá)到Sa2級，同時對砂料、施工環(huán)境氣候條件、壓縮空氣等都有相關(guān)規(guī)定，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。在表面處理達(dá)到要求后，方可進(jìn)行涂裝施工。應(yīng)嚴(yán)格按照涂料使用說明書的要求進(jìn)行儲存、配料、施工，為保證質(zhì)量，當(dāng)濕度和溫度條件不滿足時，嚴(yán)禁施工。為方便施工監(jiān)理，對每道涂層的顏色一般都有明確規(guī)定。

3、運(yùn)行中的監(jiān)檢測問題

海上風(fēng)電的鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)通常采用涂層和陰極保護(hù)防腐，這種情況下，陰極保護(hù)系統(tǒng)運(yùn)行效果如何，就需要通過監(jiān)檢測系統(tǒng)來獲取相關(guān)信息進(jìn)行判定。陰極保護(hù)無論是犧牲陽極還是外加電流方式，都需要安裝參比電極、電流密度探頭等，以獲取保護(hù)電位、保護(hù)電流密度等信息。針對涂層和生物腐蝕問題，國外還有電化學(xué)阻抗、生物腐蝕、腐蝕速率等探頭在海上風(fēng)電的應(yīng)用情況。所有探頭信息通過數(shù)據(jù)采集儀定時記錄，由于海上風(fēng)電的特殊性，數(shù)據(jù)記錄儀應(yīng)具備網(wǎng)絡(luò)接入功能，傳感器的數(shù)據(jù)應(yīng)能及時上傳網(wǎng)絡(luò)，并自動保存在監(jiān)測系統(tǒng)或計算機(jī)中。

來源綜合自：腐蝕防護(hù)之友、SGS工業(yè)服務(wù)、風(fēng)能產(chǎn)業(yè)、萬里風(fēng)行、 云奇新材料、水漆助手