全球氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展充滿了坎坷，而路徑則越來(lái)越清晰：過(guò)去以裝備供應(yīng)鏈主導(dǎo)的發(fā)展思路正在被氫能供應(yīng)鏈主導(dǎo)所替代。不過(guò)打破氫氣供應(yīng)與應(yīng)用之間的壁壘，最理想的條件是二者兼?zhèn)洹Ｖ袊?guó)顯然是距離氫能產(chǎn)業(yè)化條件更近的國(guó)家，而在中國(guó)，山東又是氫能全產(chǎn)業(yè)鏈條件最好的省份。

有便宜且充足的氫氣供應(yīng)、有豐富的應(yīng)用場(chǎng)景、有強(qiáng)大的裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈……山東氫能產(chǎn)業(yè)化還缺什么？

最近回顧濰柴動(dòng)力發(fā)展歷史，追溯中國(guó)內(nèi)燃機(jī)80年的風(fēng)雨歷程：濰柴動(dòng)力與中國(guó)重汽相互交織的命運(yùn)成就了中國(guó)內(nèi)燃機(jī)大省——山東。然而，世界能源變革正在破壞汽車行業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)鏈，并重構(gòu)汽車動(dòng)力新的生態(tài)體系。汽車動(dòng)力第一省的山東正在被福建、深圳等地區(qū)所代替。第一動(dòng)力大省的汽車產(chǎn)業(yè)正在失去一個(gè)時(shí)代，好在電動(dòng)化不止一條路線。當(dāng)我們將目光聚焦氫能和燃料電池時(shí)，發(fā)現(xiàn)山東省具備氫能發(fā)展的“先天”稟賦，那么，山東在燃料電池汽車這條路上能夠抓住新一輪的發(fā)展機(jī)會(huì)嗎？是否不再成為過(guò)去錯(cuò)失光伏、鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)的案例呢？

01 本土企業(yè)構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)鏈

山東的氫能產(chǎn)業(yè)鏈最突出的特點(diǎn)是從濰柴動(dòng)力的燃料電池電堆和系統(tǒng)到中國(guó)重汽、中通客車、山推股份，還有濰柴旗下的凱傲（叉車），山東重工集團(tuán)本身可以主導(dǎo)氫能產(chǎn)業(yè)鏈，并與終端用戶構(gòu)建商業(yè)閉環(huán)。

不過(guò)，山東省的氫能產(chǎn)業(yè)鏈遠(yuǎn)不止這些。從氫能的制取到應(yīng)用，技術(shù)難點(diǎn)最多的產(chǎn)品是電解槽特別是PEM制氫電解槽和燃料電池、儲(chǔ)氫材料等。山東的工業(yè)基礎(chǔ)無(wú)論是在基礎(chǔ)材料、機(jī)械制造、還是化工、電化學(xué)領(lǐng)域，在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上都有很好的基礎(chǔ)。

中國(guó)氫能典型的激勵(lì)政策是燃料電池示范群的“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”，補(bǔ)貼的是燃料電池的8大核心零部件，其中難度最高的是碳紙、質(zhì)子交換膜和催化劑，目前雙極板、膜電極、空壓機(jī)、電堆、系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化率均已超過(guò)80%，而催化劑國(guó)產(chǎn)化率不到20%，碳紙、質(zhì)子交換膜國(guó)產(chǎn)化率不足10%，成為燃料電池行業(yè)最大的瓶頸。

圖1 燃料電池核心零部件國(guó)產(chǎn)化率

山東境內(nèi)東岳未來(lái)研究質(zhì)子交換膜最早通過(guò)AFCC公司（奔馳-福特質(zhì)子膜燃料電池電堆研發(fā)公司）試驗(yàn)認(rèn)可，并與加拿大巴拉德公司進(jìn)行了十余年的持續(xù)交流合作，也是目前國(guó)內(nèi)裝機(jī)最多的國(guó)產(chǎn)質(zhì)子膜企業(yè)，東岳未來(lái)已成為氫能行業(yè)的獨(dú)角獸企業(yè)。

與東岳同一地區(qū)的仁豐特材，從傳統(tǒng)空氣過(guò)濾紙業(yè)務(wù)延伸至燃料電池碳紙業(yè)務(wù)，完成氣體擴(kuò)散層用原紙生產(chǎn)和碳化石墨化片材制備，正在開展卷材制備工藝研發(fā)。

在催化劑方面，青島的創(chuàng)啟新能開發(fā)的催化劑已批量應(yīng)用于多個(gè)電堆、膜電極企業(yè)，支持了國(guó)內(nèi)燃料電池汽車示范城市群開展的全國(guó)產(chǎn)業(yè)化驗(yàn)證與示范應(yīng)用。

不在八大零部件里面的另一個(gè)關(guān)鍵材料是膜電極邊框，這直接影響膜電極和電堆的壽命、可靠性，常用的是日本、韓國(guó)企業(yè)產(chǎn)品，濰坊的山東同有開發(fā)的密封材料成功實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代，已批量應(yīng)用于國(guó)內(nèi)主要膜電極、電堆企業(yè)。

較為遺憾的是，山東省還沒(méi)有一家獨(dú)立的膜電極企業(yè)，更沒(méi)有一個(gè)能夠?qū)⑹?nèi)這些優(yōu)勢(shì)資源實(shí)現(xiàn)集成應(yīng)有的電堆企業(yè)，這似乎也能從另一個(gè)方面來(lái)印證后文提到的群龍無(wú)首、創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)問(wèn)題。

燃料電池系統(tǒng)有兩個(gè)重要的機(jī)械件，空壓機(jī)和氫氣循環(huán)泵，行業(yè)發(fā)展初期進(jìn)口價(jià)格超過(guò)10萬(wàn)元/臺(tái)，東德實(shí)業(yè)脫胎于煙臺(tái)冰輪，具有60多年壓縮機(jī)經(jīng)驗(yàn)，不僅僅是在空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵、而且也是站內(nèi)壓縮機(jī)國(guó)產(chǎn)化代表企業(yè)，公司是國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)、國(guó)家級(jí)專精特新"小巨人"企業(yè)、山東省瞪羚企業(yè)、山東省民營(yíng)企業(yè)創(chuàng)新100強(qiáng)。

目前加氫站比較成熟的壓縮機(jī)是隔膜壓縮機(jī)和液驅(qū)壓縮機(jī)，其中英國(guó)豪頓是全球隔膜壓縮機(jī)知名企業(yè)，落戶山東威海；東德實(shí)業(yè)也是隔膜壓縮機(jī)技術(shù)路線；而山東本土企業(yè)康普銳斯壓縮機(jī)技術(shù)源自天然氣，目前公司自主研發(fā)的液驅(qū)壓縮機(jī)成為國(guó)內(nèi)行業(yè)龍頭產(chǎn)品。

氫氣作為能源不僅僅是燃料電池技術(shù)的成熟，還有一個(gè)重要的技術(shù)就是III型瓶和IV型瓶的應(yīng)用，而III型瓶和IV型瓶最核心的材料就是碳纖維材料、內(nèi)膽材料和閥門，國(guó)內(nèi)可以滿足要求的碳纖維目前只有兩家，其中一家就是山東威海的光威復(fù)材。

電解槽是電解水制氧和制氫設(shè)備，過(guò)去只是服務(wù)于軍工、半導(dǎo)體、浮法玻璃、醫(yī)藥等領(lǐng)域，規(guī)模非常小。在可再生能源消納和船用綠色甲醇的驅(qū)動(dòng)下，全球綠氫產(chǎn)業(yè)爆發(fā)，其中堿性電解槽技術(shù)較為成熟，不過(guò)有歷史業(yè)績(jī)的企業(yè)并不多，而中電豐業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域有14年的經(jīng)驗(yàn)，2018年落戶山東——山東海氫能源科技有限公司；而PEM制氫是在波動(dòng)電源下更適應(yīng)的電解設(shè)備，山東賽克賽斯從原創(chuàng)到能源級(jí)產(chǎn)品積累了30多年的經(jīng)驗(yàn)，是國(guó)內(nèi)PEM制氫領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。

表1 山東本土氫能產(chǎn)業(yè)鏈代表企業(yè)

濰柴動(dòng)力與全球燃料電池龍頭企業(yè)巴拉德在濰坊建立生產(chǎn)電堆和系統(tǒng)的合資公司，并可以與中國(guó)重汽、中通客車構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

與其他地區(qū)招商引資構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)鏈不同，山東地區(qū)的這些優(yōu)勢(shì)企業(yè)都是本土工業(yè)企業(yè)，而且在基礎(chǔ)技術(shù)上有很深的積累，這屬于山東自身帶有的氫能產(chǎn)業(yè)鏈資源。比起其他地區(qū)大規(guī)模的招商引資，山東發(fā)展氫能的代價(jià)要小很多。

除此之外，也有來(lái)自中國(guó)工程院和同濟(jì)大學(xué)的專家團(tuán)隊(duì)支持的燃料電池與電解槽創(chuàng)新型企業(yè)海卓氫能，吸引了國(guó)電投、美錦能源、愛德曼等燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。

02 具備優(yōu)于它省的氫能資源稟賦

全球氫能燃料電池汽車示范從日本、韓國(guó)、美國(guó)加州、歐洲、中國(guó)的長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和燃料電池科研條件比較好的地區(qū)率先啟動(dòng)，在經(jīng)歷了自2014年-2024年近十年的示范應(yīng)用后，大家發(fā)現(xiàn)氫氣供應(yīng)價(jià)格和應(yīng)用場(chǎng)景才是可以實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的關(guān)鍵條件。

目前，日本、韓國(guó)、歐洲都在積極解決氫氣供應(yīng)的問(wèn)題，特別是日本，他們的氫能資源比較缺乏，探索采用液氫或有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫、或液氨的方式實(shí)施氫能的長(zhǎng)途運(yùn)輸；韓國(guó)采用天然氣制氫；歐洲則在積極布局氫氣管道，并企圖從中東地區(qū)進(jìn)口綠氫。

中國(guó)南北氫氣供應(yīng)條件和成本差異巨大，無(wú)論是傳統(tǒng)的煤制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫，廣東地區(qū)都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，氫氣的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸條件使得距離氫氣生產(chǎn)地較遠(yuǎn)的地區(qū)成本太高，廣東地區(qū)氫氣價(jià)格達(dá)到60元-80元/kg。我剛剛?cè)チ艘惶肆?，?dāng)?shù)赜袀€(gè)固定加氫站和一座撬裝站（柳汽），氫氣成本高達(dá)100元-200元/kg。

而內(nèi)蒙、寧夏、新疆、山西等地區(qū)距離煤炭和工業(yè)副產(chǎn)氫都比較近，可再生能源的成本更低，無(wú)論哪一種方式制氫，北方地區(qū)的氫氣價(jià)格都便宜得多，北方地區(qū)氫氣成本大約只有廣東、廣西和長(zhǎng)三角地區(qū)的一半，甚至更低（最低達(dá)到20元/kg）。

鋼鐵企業(yè)工業(yè)副產(chǎn)氫價(jià)格一般低于25元/kg，而且鋼鐵企業(yè)屬于物流大戶，采用燃料電池汽車運(yùn)輸不僅可減少碳排放，而且可以節(jié)約成本，所以，目前山西的晉南鋼鐵、天津的榮程鋼鐵和山東的泰山鋼鐵燃料電池示范實(shí)現(xiàn)了燃油替代的經(jīng)濟(jì)性。

不過(guò)，北方地區(qū)經(jīng)濟(jì)條件不如南方，氫能產(chǎn)業(yè)鏈配套也不及南方，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在南方，應(yīng)用場(chǎng)景在北方，這就存在生產(chǎn)條件與應(yīng)用條件之間的矛盾，企業(yè)不得不選擇“落地?fù)Q訂單”，并多地布局，但投入大于產(chǎn)出，企業(yè)虧損面大。

山東地區(qū)幾乎是氫能產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)條件與應(yīng)用條件最匹配的地區(qū)，不僅有本地的氫能產(chǎn)業(yè)鏈核心材料和關(guān)鍵技術(shù)企業(yè)，而且在氫氣供給和應(yīng)用場(chǎng)景上也具有較大的優(yōu)勢(shì)。

1、氫氣來(lái)源

盡管發(fā)展氫能是要擺脫資源約束和環(huán)境約束，也正因?yàn)榭稍偕茉闯杀镜拇蠓陆?，讓氫氣作為能源有了可持續(xù)發(fā)展的條件，但現(xiàn)階段，可再生能源制氫還剛剛起步，電氫耦合的經(jīng)濟(jì)性還需要經(jīng)歷系統(tǒng)優(yōu)化的學(xué)習(xí)曲線。在可再生能源制氫成本實(shí)現(xiàn)平價(jià)前，需要灰氫和藍(lán)氫進(jìn)行過(guò)渡來(lái)驗(yàn)證應(yīng)用端裝備的性能，并構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)，山東在藍(lán)氫和綠氫領(lǐng)域更具備優(yōu)勢(shì)。

（1）工業(yè)副產(chǎn)氫工業(yè)副產(chǎn)氫主要來(lái)自氯堿化工和鋼鐵企業(yè)的焦?fàn)t尾氣，而山東是全國(guó)化工行業(yè)排名第一省份，氯堿工業(yè)中游主要由聚氯乙烯 (PVC)和燒堿構(gòu)成，山東省占全國(guó)PVC產(chǎn)能的12%，燒堿占全國(guó)產(chǎn)能的25%。濱化是國(guó)內(nèi)最早為燃料電池汽車提供工業(yè)副產(chǎn)氫的企業(yè)之一，目前規(guī)劃年產(chǎn)氫氣1萬(wàn)噸；山東?；葔A樹脂有限公司年產(chǎn)2700噸高純氫氣的氯堿副產(chǎn)氫純化項(xiàng)目已建成投產(chǎn)；東岳集團(tuán)也布局了副產(chǎn)氫產(chǎn)能。濱化集團(tuán)、山東海化、東岳集團(tuán)等多家化工企業(yè)為本地甚至京津冀地區(qū)提供工業(yè)副產(chǎn)氫，累計(jì)規(guī)劃年產(chǎn)量超過(guò)2萬(wàn)噸。

圖2 山東省化工產(chǎn)品在全國(guó)占比

資料來(lái)源：《中國(guó)前10化工大省，強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)域、重點(diǎn)化工產(chǎn)品產(chǎn)能占比介紹》（2022年）

山東有包括山鋼集團(tuán)、日照鋼鐵、泰山鋼鐵等十幾家鋼鐵集團(tuán)。2021年5月23日建成，泰山鋼鐵建成山東省首個(gè)加氫母站，日加注能力1200kg/d（12h）。目前，泰山鋼鐵燃料氫純化能力為2.2t/d，折合年供氣750t，每天可滿足3輛管束車和100輛氫能汽車充裝和加注需要。未來(lái)根據(jù)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，依托豐富的焦?fàn)t煤氣逐步擴(kuò)大、增加燃料氫制備能力，遠(yuǎn)期具備2萬(wàn)噸/年的工業(yè)副產(chǎn)氫生產(chǎn)能力，為周邊200km范圍內(nèi)的氫能應(yīng)用場(chǎng)景開發(fā)奠定基礎(chǔ)。

表 2  山東省已規(guī)劃工業(yè)副產(chǎn)氫

資料來(lái)源：實(shí)際調(diào)研濟(jì)南、青島、淄博、濰坊等地實(shí)現(xiàn)氫源本地化供應(yīng)，氫氣出廠價(jià)格降低至18~28元/kg，部分加氫站到站價(jià)格已經(jīng)做到20-23元/kg。

（2）可再生能源制氫的潛力

截至2023年底全國(guó)光伏累計(jì)并網(wǎng)容量60891.8萬(wàn)千瓦，其中山東省并網(wǎng)容量5692.5萬(wàn)千瓦，占全國(guó)裝機(jī)并網(wǎng)量的9.35%，列全國(guó)第一。

圖3  截至2023年年底各省風(fēng)電累計(jì)并網(wǎng)量（萬(wàn)千瓦）

數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局

截至2023年年底，全國(guó)風(fēng)機(jī)并網(wǎng)裝機(jī)容量累計(jì)達(dá)到44134萬(wàn)千瓦，其中山東省達(dá)到2591萬(wàn)千瓦，占全國(guó)風(fēng)機(jī)并網(wǎng)量的5.87%，列全國(guó)第五位。

由于風(fēng)光裝機(jī)容量上升，山東省近年甚至出現(xiàn)了負(fù)電價(jià)：2019年12月11日13時(shí)，山東電力現(xiàn)貨市場(chǎng)出現(xiàn)了-40元/MWh的出清價(jià)格；2022年12月，山東發(fā)電側(cè)現(xiàn)貨價(jià)格更是多日在中午13時(shí)光伏“頂峰出力”時(shí)，出現(xiàn)1-2個(gè)小時(shí)的-80元/MWh的出清電價(jià)；2023年5月1日至5月2日48小時(shí)實(shí)時(shí)現(xiàn)貨交易中，山東共有32個(gè)小時(shí)出現(xiàn)了負(fù)電價(jià)，其中，最低實(shí)時(shí)電價(jià)出現(xiàn)在5月2日17時(shí)，為-85元/MWh，刷新長(zhǎng)周期現(xiàn)貨試運(yùn)行的負(fù)電價(jià)紀(jì)錄。這對(duì)山東可再生能源持續(xù)發(fā)展提出了挑戰(zhàn)，但也是氫能發(fā)展的良好契機(jī)。

圖4 截至2023年年底各省光伏累計(jì)并網(wǎng)量（萬(wàn)千瓦）

數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局

山東省風(fēng)光并網(wǎng)總量8284萬(wàn)千瓦，在全國(guó)的風(fēng)電光伏總量?jī)H次于內(nèi)蒙古。由于能源資源稟賦與經(jīng)濟(jì)發(fā)展并不匹配，從用電需求的角度來(lái)看，我國(guó)可再生能源發(fā)電并網(wǎng)較多的地方往往不是經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的地方。而山東省卻是電力需求剛好排在第二的省份。這似乎證明了我們一直以來(lái)的判斷：山東省是全國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)稟賦最好的省份，不僅有發(fā)達(dá)的工業(yè)體系和氫能產(chǎn)業(yè)鏈，也有充足的工業(yè)副產(chǎn)氫資源和全國(guó)規(guī)模最大的風(fēng)光電供應(yīng)能力。這也與國(guó)家發(fā)布的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃高度契合，“建立以工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應(yīng)體系”。

圖5 2023年全國(guó)電力需求比較

數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局

03 沿海工農(nóng)業(yè)大省豐富的應(yīng)用場(chǎng)景

因?yàn)橹袊?guó)是以商用汽車作為切入點(diǎn)開始?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)化推進(jìn)的，如果說(shuō)五年前我們首先想到的是燃料電池公交車，那么現(xiàn)在只要提起燃料電池的應(yīng)用，我們想到的是鋼鐵、煤炭、碼頭的物流車和叉車，還有冷鏈物流等應(yīng)用場(chǎng)景。

1、工業(yè)大省

山東省是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的省份之一，也是發(fā)展較快的省份之一，2007年以來(lái)經(jīng)濟(jì)總量一直位居中國(guó)第三位。

圖6 全國(guó)工業(yè)10強(qiáng)省

數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局

重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)有齊魯石化、山東電力、煙臺(tái)萬(wàn)華、山東鋼鐵、山東?；?、勝利油田、兗礦集團(tuán)、中國(guó)鋁業(yè)山東鋁廠、山東重工集團(tuán)、海爾集團(tuán)、山東海信、南山集團(tuán)、晨鳴紙業(yè)、青島啤酒等。

除了在上游藍(lán)氫（工業(yè)副產(chǎn)氫）和綠氫（可再生能源資源）來(lái)源上都具備良好的基礎(chǔ)，在中游的設(shè)備制造特別是商用汽車產(chǎn)業(yè)鏈上具有優(yōu)勢(shì)，下游應(yīng)用端的優(yōu)勢(shì)也非常明顯。

鋼鐵、煤炭、化工既是氫能的來(lái)源，也是重要的應(yīng)用場(chǎng)景。而冶金、化工、家電、汽車（產(chǎn)業(yè)鏈）、紙業(yè)、啤酒等都是物流大戶。

圖7 山東100億以上上市公司

資料來(lái)源：萬(wàn)得咨詢

2、農(nóng)業(yè)大省

山東省耕地率屬全國(guó)最高省份，是中國(guó)的農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)業(yè)增加值長(zhǎng)期穩(wěn)居中國(guó)各省第一位。累計(jì)建成農(nóng)田7643.7萬(wàn)畝，發(fā)展節(jié)水灌溉5136.6萬(wàn)畝。創(chuàng)建國(guó)家級(jí)水產(chǎn)健康養(yǎng)殖和生態(tài)養(yǎng)殖示范區(qū)9個(gè)。山東主要農(nóng)作物良種覆蓋率達(dá)到98%以上，糧食作物良種基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋，畜禽糞污綜合利用率穩(wěn)定在90%以上。

2023年，全年農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)值12531.9億元，糧食總產(chǎn)量5655.3萬(wàn)噸。豬牛羊禽肉產(chǎn)量905.3萬(wàn)噸；禽蛋產(chǎn)量（不含小品種）462.2萬(wàn)噸；牛奶產(chǎn)量318.1萬(wàn)噸。水產(chǎn)品總產(chǎn)量（不含遠(yuǎn)洋漁業(yè)產(chǎn)量）876.8萬(wàn)噸。年末專業(yè)遠(yuǎn)洋漁船550艘。

3、物流大省

山東的特殊在于，工業(yè)基礎(chǔ)、農(nóng)業(yè)的氣候、交通貿(mào)易等各方面基礎(chǔ)條件都處于全國(guó)的優(yōu)勢(shì)地位。2020年，山東省高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到2110公里，居全國(guó)第3位；全省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到7473公里，居全國(guó)第5位。2020年，沿海港口貨物吞吐量達(dá)到16.9億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到3150萬(wàn)標(biāo)箱，分別居全國(guó)第2位、第4位；民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到10個(gè)，居華東地區(qū)首位。

十四五期間，山東省提出規(guī)劃到2025年底，全省高速鐵路通車?yán)锍踢_(dá)到4400公里，實(shí)現(xiàn)市市通高鐵，高速公路通車?yán)锍坛^(guò)10000公里，沿海港口萬(wàn)噸級(jí)以上泊位達(dá)到360個(gè)，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)到12個(gè)，城市軌道交通通車?yán)锍踢_(dá)到600公里。

農(nóng)業(yè)要與冷鏈物流掛鉤，更多還體現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品的規(guī)?；怃N與農(nóng)產(chǎn)品深加工，山東壽光是全國(guó)最著名的蔬菜出口基地，山東成為全國(guó)最大冷鏈物流地區(qū)。

圖8 2023年全國(guó)冷鏈物流企業(yè)分布

圖片來(lái)源：中國(guó)冷鏈網(wǎng)

在交通領(lǐng)域，山東累計(jì)推廣氫燃料電池汽車2041輛，居全國(guó)第四；建成加氫站38座（另有統(tǒng)計(jì)為44座），居全國(guó)第二；青島港自主研發(fā)完成6臺(tái)軌道吊氫能改造，打造全球首個(gè)氫能港口軌道吊應(yīng)用示范。發(fā)電領(lǐng)域，建成濰柴動(dòng)力氫能產(chǎn)業(yè)園、東岳未來(lái)氫能產(chǎn)業(yè)園等氫能熱電聯(lián)供示范項(xiàng)目，青島港成功實(shí)現(xiàn)應(yīng)急電源氫能替代，在濟(jì)南等地探索開展居民社區(qū)氫能熱電聯(lián)供項(xiàng)目建設(shè)。冶金領(lǐng)域，臨沂精品鋼基地建成世界首條純氫豎爐示范中試線，推動(dòng)鋼鐵企業(yè)綠色化和高端化轉(zhuǎn)型發(fā)展。

青島港建成全球首個(gè)氫+5G氫能港口，首次開展“四機(jī)一體融合”軌道吊、氫能集卡應(yīng)用示范，濰坊港開展了第二座氫能港口建設(shè)，獲得中國(guó)船級(jí)社頒發(fā)的承諾性碳中和認(rèn)證證書。

從全球范圍來(lái)看，日本、韓國(guó)發(fā)展燃料電池汽車最積極，而氫氣供應(yīng)條件最好的是中東地區(qū)，歐美燃料電池汽車進(jìn)口日韓，歐洲的氫氣也需要進(jìn)口。中國(guó)幾乎是全世界既有市場(chǎng)又有相對(duì)比較便宜氫氣的國(guó)家。

而在中國(guó)，同樣也存在氫氣的供給與應(yīng)用市場(chǎng)的錯(cuò)位，而比較全國(guó)的供氫條件和用氫條件，三北地區(qū)供氫條件比較好，珠三角、長(zhǎng)三角用氫條件比較好，而具有較好的消費(fèi)市場(chǎng)且相對(duì)便宜氫氣的地區(qū)則是山東省和京津冀。

04 政策傾斜力保山東產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)化是一個(gè)地方政府主導(dǎo)的新型產(chǎn)業(yè)，根據(jù)國(guó)家能源局科技司發(fā)布《中國(guó)氫能發(fā)展報(bào)告(2023)》，截至2023年底，國(guó)家層面已發(fā)布?xì)淠軐ｍ?xiàng)政策3項(xiàng)，28個(gè)省(區(qū)、市)出臺(tái)省級(jí)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃或指導(dǎo)意見等，各地方政府公開發(fā)布?xì)淠軐ｍ?xiàng)政策超400項(xiàng)。山東出臺(tái)氫能相關(guān)政策48項(xiàng)，在全國(guó)排名第二。

圖9 地方政府出臺(tái)氫能政策較多的省份

資料來(lái)源：根據(jù)公開資料整理

氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。2020年6月，山東省率先發(fā)布全國(guó)第一個(gè)省級(jí)層面的《山東省氫能產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2022-2030年）》，提出到2022年底，推廣燃料電池車輛3000臺(tái)，建設(shè)加氫站30座；到2025年底，推廣燃料電池車輛1萬(wàn)臺(tái)，建設(shè)加氫站100座。遺憾的是2021年、2022年獲批的五個(gè)“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”示范城市群卻沒(méi)有山東?。ㄖ挥凶筒┻M(jìn)入其他五個(gè)示范城市群）。

氫進(jìn)萬(wàn)家。2021年4月16日，科技部和山東省簽署“氫進(jìn)萬(wàn)家”科技示范工程聯(lián)合實(shí)施協(xié)議，以“一條氫能高速、兩個(gè)氫能港口、三個(gè)科普基地、四個(gè)氫能園區(qū)、五個(gè)氫能社區(qū)”為示范目標(biāo)，開展副產(chǎn)氫純化、可再生能源制氫、管道輸氫、氫能交通、熱電聯(lián)供、氫能產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)監(jiān)控等氫能生產(chǎn)和利用技術(shù)的工程化示范，探索氫能在多種場(chǎng)景下的高效、安全應(yīng)用新模式，打造可復(fù)制、可推廣的氫能規(guī)模化應(yīng)用樣板。

在該示范項(xiàng)目的指引下，山東在“移動(dòng)交通、固定供能、智慧管控”三個(gè)方向，組織30多家優(yōu)勢(shì)企業(yè)、高校院所開展技術(shù)攻關(guān)、示范驗(yàn)證、成果轉(zhuǎn)化、模式探索的“產(chǎn)-學(xué)-研-用”科技示范。

圖10 山東氫進(jìn)萬(wàn)家氫能走廊

圖片來(lái)源：濰柴動(dòng)力

示范工程啟動(dòng)以來(lái)，山東省及相關(guān)地市圍繞示范目標(biāo)相繼出臺(tái)了40多項(xiàng)氫能產(chǎn)業(yè)扶持政策和法規(guī)，為工程順利實(shí)施起到了良好的政策指引作用。通過(guò)開展“氫進(jìn)萬(wàn)家”科技示范工程，吸引帶動(dòng)山東省超過(guò)100家企業(yè)進(jìn)入氫能領(lǐng)域，加速了山東省氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

加氫站規(guī)劃

2019年5月，山東省濰坊市政府印發(fā)了《關(guān)于做好全市汽車加氫站規(guī)劃建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理工作的意見》，成為全國(guó)首個(gè)出臺(tái)汽車加氫站具體管理辦法的地市級(jí)城市目前，山東省的濟(jì)南、青島、濰坊三個(gè)地市已出臺(tái)各自地市級(jí)的加氫站專項(xiàng)規(guī)劃，這在全國(guó)范圍內(nèi)也是少見的。通過(guò)“氫進(jìn)萬(wàn)家”示范工程的引領(lǐng)，山東先后建成全國(guó)首座高速加氫站、港口行業(yè)首座加氫站、鋼鐵行業(yè)首座管道供氫加氫母站。到2024年上半年，國(guó)內(nèi)建成加氫站507座，其中山東省建成44座，占全國(guó)8.68%，與河北并列第二，綜合加氫能力達(dá)到20噸/天。

圖11 2024年全國(guó)加氫站分布

資料來(lái)源：世紀(jì)新能源網(wǎng)《2024加氫站半年報(bào)：前五出爐！同比增長(zhǎng)62.5%！》

首個(gè)氫車免高速費(fèi)

2024年2月29日，山東省交通運(yùn)輸廳、山東省發(fā)改委、山東省科技廳三部門發(fā)布《關(guān)于對(duì)氫能車暫免收取高速公路通行費(fèi)的通知》，自2024年3月1日起，對(duì)山東省高速公路安裝ETC套裝設(shè)備的氫能車輛免收高速公路通行費(fèi)，試行2年。在“氫進(jìn)萬(wàn)家”目標(biāo)下，山東省投建的濟(jì)青高速北線實(shí)現(xiàn)全國(guó)首條氫能高速運(yùn)營(yíng)，目前山東已建成300km氫能高速，2處低碳服務(wù)站，5座氫能高速加氫站。從2024年3月1日實(shí)施以來(lái)，已有534輛氫能車輛納入高速免費(fèi)通行白名單。其中，49噸重卡在高速運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)9萬(wàn)公里，運(yùn)營(yíng)效率提高37.5%，氫耗降低17.2%。

2021年3月21日，以濰柴動(dòng)力股份有限公司為主體，聯(lián)合行業(yè)相關(guān)科研院所、高等院校、行業(yè)骨干企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同組建的國(guó)家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心正式獲批，全國(guó)唯一“氫進(jìn)萬(wàn)家”科技示范落戶山東。國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新中心（簡(jiǎn)稱“國(guó)創(chuàng)中心”）作為國(guó)家的戰(zhàn)略科技力量，承擔(dān)的是帶領(lǐng)行業(yè)在國(guó)家賦予的某一戰(zhàn)略方向攻關(guān)突破服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大局的任務(wù)。這是一個(gè)鏈接燃料電池上下游，推動(dòng)燃料電池汽車發(fā)展、打造通用航空低空經(jīng)濟(jì)與機(jī)車產(chǎn)業(yè)化的國(guó)家級(jí)創(chuàng)新平臺(tái)。國(guó)創(chuàng)中心共建單位包括濰柴動(dòng)力股份有限公司、北京理工大學(xué)、遼寧通用航空研究院、清華大學(xué)、山東國(guó)惠投資控股集團(tuán)有限公司、山東東岳未來(lái)氫能材料股份有限公司、陜西重型汽車有限公司、蘇州弗爾賽能源科技股份有限公司、同濟(jì)大學(xué)、宇通客車股份有限公司、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所、中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司、中通客車股份有限公司等16家單位，涵蓋了商用車、通航、軌道交通行業(yè)頭部?jī)?yōu)勢(shì)企業(yè)。

05 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型群“龍”無(wú)“首”汽車電動(dòng)化窗口所剩幾何？

不過(guò)自然條件不等于最終的結(jié)果，這個(gè)世界也存在“資源詛咒”的現(xiàn)象，作為商用汽車大省的山東，或作為擁有燃油汽車核心零部件的山東重工集團(tuán)，兩大收入來(lái)源柴油機(jī)和變速箱恰恰是被動(dòng)力電池、電機(jī)替代的產(chǎn)業(yè)，顯然，山東沒(méi)有抓住發(fā)展動(dòng)力電池的時(shí)間窗口，而對(duì)于燃料電池技術(shù)路線，盡管資源優(yōu)勢(shì)明顯，但總體轉(zhuǎn)型力度不夠，而且感覺(jué)山東失去產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)的風(fēng)險(xiǎn)猶存。

前不久我到山東參加一個(gè)創(chuàng)新項(xiàng)目評(píng)選活動(dòng)，發(fā)現(xiàn)與汽車相關(guān)的創(chuàng)新項(xiàng)目寥寥無(wú)幾，一個(gè)科技部門工作人員評(píng)價(jià)山東汽車產(chǎn)業(yè)“已經(jīng)失去了電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)，燃料電池汽車正在失去的路上”。

1、成功企業(yè)路徑依賴，創(chuàng)新力不足

2018年年底，我?guī)鸵患宜侥蓟鸾艘粋€(gè)股票池，其中汽車行業(yè)我挑了兩只股票：濰柴動(dòng)力、寧德時(shí)代。基金經(jīng)理問(wèn)了我一個(gè)問(wèn)題：如果我只選一家公司，你推薦哪家？在那個(gè)時(shí)點(diǎn)上我還很難判斷電動(dòng)汽車替代燃油車是否順利，我只能跟他說(shuō)：給你的方案就是一個(gè)對(duì)沖方案，我沒(méi)法做到二選一。

成功企業(yè)和成熟產(chǎn)業(yè)鏈地區(qū)往往存在路徑依賴，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型一般都是新進(jìn)入者的機(jī)會(huì)。比如中國(guó)電動(dòng)汽車的“彎道超車”本質(zhì)上是中國(guó)汽車行業(yè)沒(méi)有汽車產(chǎn)業(yè)先進(jìn)國(guó)家的路徑依賴和供應(yīng)鏈羈絆，而創(chuàng)新型企業(yè)也沒(méi)有合資品牌企業(yè)的路徑依賴。

我為《中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)年鑒》供稿十多年，但在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)期，內(nèi)燃機(jī)代表企業(yè)沒(méi)有一家抓住動(dòng)力電池的轉(zhuǎn)型窗口，以至于我在寫內(nèi)燃機(jī)上市公司的表現(xiàn)時(shí)不得不接受主流市場(chǎng)被替代、被顛覆、甚至被“落后”（規(guī)模被超越、市值被超越）。而作為動(dòng)力大省的山東基本上失去了動(dòng)力電池發(fā)展的窗口期，也失去了新能源汽車動(dòng)力的主導(dǎo)能力。

我們依然用8月13日文章（產(chǎn)業(yè)觀察 | 告別譚旭光時(shí)代，回顧濰柴動(dòng)力發(fā)展歷程）的圖，從2018年到2023年，盡管濰柴有來(lái)自海外凱傲集團(tuán)的收入支撐，但濰柴動(dòng)力與寧德時(shí)代的企業(yè)規(guī)模和市值都發(fā)生了驚天大逆轉(zhuǎn)。

圖12 濰柴動(dòng)力與寧德時(shí)代業(yè)績(jī)比較

資料來(lái)源：萬(wàn)得資訊

路徑依賴不僅體現(xiàn)在成功企業(yè)對(duì)成熟市場(chǎng)和供應(yīng)鏈的依賴，而且體現(xiàn)在對(duì)成熟商業(yè)模型的依賴。2020年，當(dāng)特斯拉市值超過(guò)豐田、蔚來(lái)市值超過(guò)寶馬時(shí)，我們會(huì)看到一個(gè)極其扭曲的競(jìng)爭(zhēng)局面：成功的燃油汽車企業(yè)如果投資電動(dòng)車就會(huì)虧損，導(dǎo)致企業(yè)的估值下降；而以資本推動(dòng)的創(chuàng)新型企業(yè)即使虧得底朝天，估值卻很高。因?yàn)閮深惼髽I(yè)的估值模型不同。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中普遍存在的現(xiàn)象，也就是漸進(jìn)式創(chuàng)新與顛覆性創(chuàng)新的差異。大型企業(yè)有較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，他們新產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏直接與市場(chǎng)對(duì)接，以不斷滿足客戶需求，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力作為企業(yè)創(chuàng)新的方向，主要體現(xiàn)在漸進(jìn)式創(chuàng)新。對(duì)于變革式創(chuàng)新，企業(yè)往往都需要巨大的資金投入，并忍受長(zhǎng)時(shí)間的虧損和不確定性，大企業(yè)考核制度很難容忍虧損業(yè)務(wù)，創(chuàng)新業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)在企業(yè)中的地位往往不高。

反觀創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，他們沒(méi)有傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的負(fù)擔(dān)，也不存在路徑依賴，新的技術(shù)恰恰是他們進(jìn)入市場(chǎng)的良好契機(jī)。對(duì)大企業(yè)來(lái)說(shuō)，投入創(chuàng)新業(yè)務(wù)意味著企業(yè)自己做風(fēng)險(xiǎn)投資，而且企業(yè)投入的不僅是資金，還要投入人力物力，投入的風(fēng)險(xiǎn)可能是顆粒無(wú)收，不投的風(fēng)險(xiǎn)則是失去行業(yè)轉(zhuǎn)型的領(lǐng)先機(jī)會(huì)，風(fēng)險(xiǎn)大于機(jī)會(huì)。所以，大企業(yè)在新業(yè)務(wù)上常常是左右為難。

對(duì)創(chuàng)新型企業(yè)來(lái)說(shuō)，企業(yè)投入的科研團(tuán)隊(duì)的研發(fā)和商務(wù)人員的市場(chǎng)開拓，而資金來(lái)源往往來(lái)自風(fēng)險(xiǎn)投資，他們是被投對(duì)象，收獲的是科研成果轉(zhuǎn)換經(jīng)驗(yàn)、團(tuán)隊(duì)、甚至是新賽道上的上市公司，名利雙收，機(jī)會(huì)大于風(fēng)險(xiǎn)。所以，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)敢打敢拼。這就是換道超車的基本原理。

表3 成熟企業(yè)與創(chuàng)業(yè)企業(yè)的比較

那么，有沒(méi)有第三條路呢？當(dāng)然有！其實(shí)，在2018年我給基金經(jīng)理建議選擇投資標(biāo)的時(shí)，還有第三種可能性，就是濰柴也能明確轉(zhuǎn)型升級(jí)方向，布局新能源電池汽車，則投資人就不難選擇了。不過(guò)，這需要方案設(shè)計(jì)改變企業(yè)的估值模型。那就是將創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的身份轉(zhuǎn)換為創(chuàng)始人，引入風(fēng)險(xiǎn)資本。

如果說(shuō)電動(dòng)汽車切入點(diǎn)是乘用車的話，那么燃料電池汽車直接沖擊的就是商用車柴油機(jī)市場(chǎng)。而事實(shí)上，鋰電在商用車領(lǐng)域的滲透率也在上升。

2、市場(chǎng)缺乏統(tǒng)籌，大企業(yè)牽引力不夠

氫能產(chǎn)業(yè)化熱情很高，但路徑坎坷。開云汽車是燃料電池汽車的后進(jìn)入者，創(chuàng)始人王超每一次見到我都會(huì)提及我們那篇觸及燃料電池汽車痛點(diǎn)的文章《燃料電池汽車市場(chǎng)需要一個(gè)具有產(chǎn)業(yè)牽引力的“甲方”》，他在規(guī)劃項(xiàng)目的時(shí)候始終考慮產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，無(wú)論是投放市場(chǎng)的快遞小車，還是近期與神木簽訂8000輛燃料電池汽車訂單，他說(shuō)他們的目標(biāo)就是要解決終端需求——甲方的問(wèn)題。

我們?cè)凇陡鎰e譚旭光時(shí)代，回顧濰柴動(dòng)力發(fā)展歷程》一文中回顧濰柴動(dòng)力和山工集團(tuán)的發(fā)展歷史，實(shí)際上，山東省成為中國(guó)商用汽車的大省很大程度上在于以濰柴動(dòng)力、中國(guó)重汽和陜重汽、法士特為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)，終端產(chǎn)品距離客戶更近，山東省省內(nèi)又擁有天然的氫能產(chǎn)業(yè)鏈，所以，市場(chǎng)相信以商用車為切入點(diǎn)的燃料電池汽車更容易從山東省破局，想必科技部將“國(guó)家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心”放在山東也有這樣的原因吧。

2019年我到日本參加國(guó)際氫能論壇，一個(gè)NEDO的研究員說(shuō)：如果你不了解中國(guó)地方政府的招商引資，就無(wú)法理解為什么中國(guó)的光伏、風(fēng)電和新能源汽車發(fā)展那么快。但有意思的是，在發(fā)展燃料電池這條路上，日本和韓國(guó)政府統(tǒng)籌大企業(yè)主導(dǎo)的模式似乎更有成效。

我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)依然是招商引資和建產(chǎn)業(yè)園的模式，各地注重招商引資，并形成了“落地?fù)Q訂單”一次性示范模式，就連氫能產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)很好的山東省也不例外，而且訂單釋放和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)往往是以城市、甚至以縣作為單位，市場(chǎng)分散且割裂。

因?yàn)闁|岳未來(lái)在產(chǎn)業(yè)鏈上的特殊地位，淄博被五個(gè)城市納入示范城市群，上游企業(yè)成為招商引資的基礎(chǔ)；氫進(jìn)萬(wàn)家又設(shè)計(jì)了濟(jì)南、濰柴、青島和淄博四個(gè)“國(guó)家‘氫進(jìn)萬(wàn)家’示范工程試點(diǎn)城市”，每一個(gè)試點(diǎn)城市都在打造“氫谷”、“氫能產(chǎn)業(yè)園”，終端企業(yè)不發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)作用，地方政府主導(dǎo)各自為政，產(chǎn)業(yè)零碎，重復(fù)建設(shè)。

今年5月去青島參加一個(gè)招商會(huì)，青島將做加氫站液驅(qū)壓縮機(jī)的康普銳斯作為氫能和儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈的鏈主企業(yè)?？灯珍J斯是產(chǎn)業(yè)鏈重要的企業(yè)，且產(chǎn)品技術(shù)在行業(yè)處于領(lǐng)先，團(tuán)隊(duì)也很年輕，但將一個(gè)基礎(chǔ)建設(shè)的部件企業(yè)作為鏈主單位，無(wú)疑有“小馬拉大車”的嫌疑。

沒(méi)有統(tǒng)籌的結(jié)果就是資源不能得到有效利用，產(chǎn)業(yè)重復(fù)投資，氫氣價(jià)格混亂。雖然山東氫能資源豐富，但從市場(chǎng)調(diào)研的價(jià)格來(lái)看，并沒(méi)有表現(xiàn)出地域優(yōu)勢(shì)。

圖13 2024年各地加氫站氫氣價(jià)格

資料來(lái)源：根據(jù)氫能之家《91座加氫站價(jià)格出爐》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)整理

3、有備未必?zé)o患，產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)需要實(shí)踐

大型企業(yè)新業(yè)務(wù)布局通常選擇研發(fā)投入或收購(gòu)兼并，比如世界各大汽車品牌都在電動(dòng)車和燃料電池技術(shù)上的研發(fā)投入，甚至技術(shù)迭代；而濰柴動(dòng)力、康明斯都選擇收購(gòu)兼并進(jìn)入燃料電池領(lǐng)域。但我們發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)整車企業(yè)都選擇引而不發(fā)，核心原因還是要照顧財(cái)務(wù)報(bào)表。

誠(chéng)如濰柴前董事長(zhǎng)譚旭光所言：“我們的布局是做好技術(shù)儲(chǔ)備“，在動(dòng)力電池、燃料電池、固態(tài)氧化物技術(shù)都有儲(chǔ)備，但這些技術(shù)是“放在抽屜里準(zhǔn)備好”，譚總認(rèn)為除了小缸徑柴油機(jī)被部分替代，大的、遠(yuǎn)的柴油機(jī)不會(huì)被替代。定位在技術(shù)儲(chǔ)備的燃料電池那么剩下的就是被動(dòng)等待，而不是主動(dòng)引領(lǐng)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)一起來(lái)實(shí)現(xiàn)破局。

我給中集領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)氫能業(yè)務(wù)的時(shí)候表示：盡管中集氫能近期10億元的銷售目標(biāo)與集團(tuán)1500億元-2000億元的銷售規(guī)模比貢獻(xiàn)微不足道，利潤(rùn)貢獻(xiàn)更是微乎其微，但我們要贏得的不僅僅是這10億元的新增收入，對(duì)中集來(lái)說(shuō)，是我們現(xiàn)階段在氫能業(yè)務(wù)上要構(gòu)建10億價(jià)值的上下游關(guān)系，是新產(chǎn)業(yè)的團(tuán)隊(duì)建設(shè)。

這是新型產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)很大的不同，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是生產(chǎn)型的，什么時(shí)候有市場(chǎng)什么時(shí)候上產(chǎn)能，市場(chǎng)需求多就多生產(chǎn)，市場(chǎng)需求少就少生產(chǎn)；但新型產(chǎn)業(yè)是探索型的，即使獲得了某項(xiàng)技術(shù)，但要將技術(shù)變成產(chǎn)品，還要與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共建生態(tài)，并在犬牙交錯(cuò)中不但提升產(chǎn)品技術(shù)。

濰柴動(dòng)力2018年11月以1.64億美元的代價(jià)收購(gòu)巴拉德19.9%的股份，并與巴拉德在濰坊共建電堆和系統(tǒng)的合資公司，且科技部在2021年批復(fù)山東人民政府，統(tǒng)一濰柴動(dòng)力來(lái)牽頭建設(shè)國(guó)家燃料技術(shù)電池創(chuàng)新中心。同時(shí)，科技部、山東省先后支持濰柴、國(guó)創(chuàng)5個(gè)燃料電池方面的國(guó)家和省重點(diǎn)項(xiàng)目，累計(jì)專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)超過(guò)10億元。

但現(xiàn)階段我們發(fā)現(xiàn)以資本推動(dòng)的燃料電池企業(yè)創(chuàng)新力和產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)領(lǐng)先于傳統(tǒng)動(dòng)力和整車企業(yè)。產(chǎn)業(yè)發(fā)展不是做學(xué)問(wèn)，產(chǎn)品需要在實(shí)際應(yīng)用中不斷的迭代來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)步，一個(gè)企業(yè)即使儲(chǔ)備再多的技術(shù)而沒(méi)有投入實(shí)際應(yīng)用和生態(tài)建設(shè)，那也只能是停留在概念上，更難保證未來(lái)的行業(yè)地位。

日本、韓國(guó)、美國(guó)的燃料電池汽車推廣的挫折不能成為中國(guó)發(fā)展氫能和燃料電池汽車觀望的理由，中國(guó)作為氫能產(chǎn)業(yè)化條件最好的國(guó)家，山東作為氫能稟賦最好的省份，利用有利條件積極主動(dòng)在氫能便宜的地方推動(dòng)氫能和燃料電池汽車的應(yīng)用，也許山東可以參照山西、天津和神木應(yīng)用端企業(yè)牽引產(chǎn)業(yè)鏈的模式。

山東擁有氫能產(chǎn)業(yè)鏈良好的資源優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的制造能力，擁有多種來(lái)源的氫氣供應(yīng)，擁有豐富的氫能特別是燃料電池汽車應(yīng)用場(chǎng)景，也擁有來(lái)自政府部門的多項(xiàng)引領(lǐng)性的政策支持，但可惜的是到目前為止，尚缺乏一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)閉環(huán)的商業(yè)模型與案例，也缺乏來(lái)自產(chǎn)業(yè)鏈龍頭鏈主企業(yè)的牽引力，更缺乏國(guó)家級(jí)創(chuàng)新平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)軍人才和團(tuán)隊(duì)引進(jìn)機(jī)制。

目前，在山西、天津、陜西等氫能稟賦和工業(yè)條件比較好的地區(qū)都已經(jīng)看到氫能產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的商業(yè)模型，作為全國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)稟賦最好、裝備能力強(qiáng)大、應(yīng)用場(chǎng)景豐富的山東，氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了需要奮起直追的時(shí)刻。龍頭鏈主企業(yè)在哪里？能否發(fā)揮區(qū)域引領(lǐng)作用？我國(guó)的氫能行業(yè)迫切需要在一個(gè)地方實(shí)現(xiàn)突破，希望山東能夠做到，真正打造一個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的樣板。

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