近日來(lái)，鄭州富士康工廠的“回歸”，讓大家把目光再次投向這片中原大地。

上個(gè)月，河南省政府與富士康在鄭州簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，富士康將在鄭州投資10億元，開(kāi)啟新一輪戰(zhàn)略合作。近日，富士康又在鄭州大規(guī)模招工，據(jù)稱(chēng)已有5萬(wàn)人報(bào)名。

富士康的“回歸”，是相對(duì)于“出走”而言的。

富士康于2010年入駐鄭州航空港區(qū)，主要生產(chǎn)蘋(píng)果手機(jī)。當(dāng)時(shí)正是智能手機(jī)在中國(guó)快速發(fā)展的年代，鄭州工廠一度成為富士康在全球產(chǎn)量最大的廠區(qū)。

在2010年至2020年的十年間，鄭州外貿(mào)總額連續(xù)多年呈高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而河南省也成功躋身外貿(mào)總額中部第一大省、全國(guó)前十省份。

不過(guò)，隨著這兩年蘋(píng)果呼吁其供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈多元化，富士康逐漸開(kāi)始投資印度與越南。據(jù)彭博社報(bào)道，2023年印度生產(chǎn)的iPhone占到了全球總量的14%。

而富士康產(chǎn)能的轉(zhuǎn)移，對(duì)鄭州外貿(mào)的影響確實(shí)不小。

今年上半年，鄭州GDP為7252.4億元，在26個(gè)萬(wàn)億城市中排第15位，與一季度持平。按不變價(jià)格計(jì)算，鄭州上半年經(jīng)濟(jì)同比增速為5.3%，高于全國(guó)增速0.3個(gè)百分點(diǎn)。

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭良好的情況下，鄭州的進(jìn)出口總額卻經(jīng)歷了明顯下滑。

上半年鄭州進(jìn)口額、出口額分別為771.5億元、1206.5億元，同比分別下降9.8%和26.4%。

這背后的主要原因是手機(jī)出口的下滑。今年上半年河南手機(jī)出口金額同比下滑49.1%。從數(shù)量上看，與去年同期相比，河南全省少出口了1285萬(wàn)臺(tái)手機(jī)。

圖說(shuō)：2024年6月河南省出口主要商品量值表（部分）

來(lái)源：鄭州海關(guān)

不過(guò)，富士康的“印度之行”也并不順利。據(jù)臺(tái)灣媒體中時(shí)新聞網(wǎng)報(bào)道，“印度廠iPhone代工的良品率僅5成左右”，且“衛(wèi)生管理（大腸桿菌超標(biāo)）仍存在問(wèn)題”。

諸多“不測(cè)”，讓印度富士康的產(chǎn)能遠(yuǎn)不抵預(yù)期，甚至還承擔(dān)了更大的退貨與降價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。

如今臨近蘋(píng)果新機(jī)型發(fā)布，富士康正在鄭州大舉招人，全力生產(chǎn)iPhone 16。

不過(guò)，除了生產(chǎn)手機(jī)，目前富士康在鄭州更在意的應(yīng)該是“新業(yè)務(wù)”。

從去年開(kāi)始，河南省和富士康就已經(jīng)在謀劃新的合作，其中就包括新能源車(chē)和固態(tài)電池。去年上半年富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉兩個(gè)月內(nèi)“三訪”鄭州，表示要在河南“再造一個(gè)新富士康”。

緊接著，富士康新事業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司和河南富士康新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展公司分別成立，將統(tǒng)籌、聚焦新能源汽車(chē)與電池產(chǎn)業(yè)。

今年7月的簽約儀式上，河南省省長(zhǎng)王凱直言，希望富士康堅(jiān)定投資河南信心，共同打造高端制造產(chǎn)業(yè)鏈和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

富士康的“造車(chē)夢(mèng)”早已有之，而河南本身就有著濃厚的造車(chē)基因，打造鄭州都市圈汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群是鄭州一直以來(lái)的“心之所向”。

今年4月發(fā)布的《2024年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃》中，鄭州市提出要聚焦建設(shè)“新能源汽車(chē)之城”，目標(biāo)生產(chǎn)新能源汽車(chē)超70萬(wàn)輛，帶動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量突破140萬(wàn)輛。

代工手機(jī)畢竟只是一條腿走路。外貿(mào)雖然失速，但鄭州新能源汽車(chē)的產(chǎn)量一騎狂奔。

01

“造車(chē)底氣”

過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)表明，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群是推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的最佳動(dòng)能之一。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、創(chuàng)造就業(yè)和稅收多、帶動(dòng)創(chuàng)新能力強(qiáng)的特點(diǎn)。而新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局的變遷，正在帶動(dòng)新一輪城市格局的大洗牌。

鄭州的汽車(chē)工業(yè)起步很早，可追溯至上世紀(jì)70年代。從1969年鄭州牌130汽車(chē)下線，鄭州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過(guò)了50多個(gè)年頭。

80年代，少林、宇通兩大客車(chē)集團(tuán)成立，奠定了鄭州在全球客車(chē)行業(yè)的地位。直到現(xiàn)在，宇通國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率以連續(xù)20年保持第一，海外市場(chǎng)占有率連續(xù)11年全球第一。

90年代，鄭州輕型汽車(chē)制造廠與日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社合資成立了鄭州日產(chǎn)汽車(chē)公司。

2007年，海馬汽車(chē)以近3000萬(wàn)的價(jià)格收購(gòu)了鄭州輕型汽車(chē)制造廠，進(jìn)一步完善了鄭州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。2016年，海馬股份發(fā)布公告，標(biāo)志著海馬汽車(chē)總部從?？诎徇w至鄭州。

2010年，東風(fēng)日產(chǎn)鄭州工廠成立，成為東風(fēng)日產(chǎn)在全國(guó)的六大生產(chǎn)基地之一。

因此，說(shuō)到“造車(chē)”底蘊(yùn)，鄭州并不比其他“汽車(chē)大城”差。不過(guò)，有著雄厚汽車(chē)制造業(yè)基礎(chǔ)的鄭州，卻似乎缺席了“新能源汽車(chē)之都”爭(zhēng)奪賽的上半場(chǎng)。

來(lái)源：鄭州航空港發(fā)布

而鄭州的鄰居們，比如合肥、西安，已經(jīng)率先一步入局。

2022年，西安新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到101.55萬(wàn)輛，登頂全國(guó)第一。西安成功的秘訣在于牢牢抓住了比亞迪與吉利兩位新能源汽車(chē)“大佬”。

來(lái)源：國(guó)民經(jīng)略

而合肥則在2020年初抄底命懸一線的蔚來(lái)汽車(chē)，后又引入中創(chuàng)新航、比亞迪等企業(yè)，加上本地的江淮汽車(chē)，合肥2023年新能源汽車(chē)產(chǎn)量74萬(wàn)輛，排名全國(guó)第四。

為了緊抓風(fēng)口，鄭州在新能源汽車(chē)賽道上積極布局，政策頻出。

2022年5月，河南省政府出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出以鄭州為中心發(fā)展整車(chē)產(chǎn)業(yè)，在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的地方發(fā)展配套產(chǎn)業(yè)，引進(jìn)培育核心零部件龍頭企業(yè)，打造千億級(jí)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)集群。

2022年6月，鄭州跟進(jìn)，出臺(tái)《關(guān)于加快新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，明確將重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，構(gòu)建“汽車(chē)+”新型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，提升新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模和水平。

02

“逐鹿中原”

憑借產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì)，鄭州迎來(lái)了自己的“鳳凰”——以比亞迪、上汽為代表的新能源汽車(chē)巨頭們。

2021年9月，比亞迪與河南省簽約，37 天內(nèi)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目開(kāi)工，17個(gè)月實(shí)現(xiàn)第一輛車(chē)下線。

據(jù)鄭州日?qǐng)?bào)報(bào)道，比亞迪鄭州基地2023年預(yù)計(jì)產(chǎn)值500億元，2024年產(chǎn)值可達(dá)3000億元，鄭州將是全國(guó)8大基地中產(chǎn)線最全、占地最大、工人最多、產(chǎn)值最高的基地。

2023年全年，新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到31.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5倍，增速全國(guó)第一，成為“新能源汽車(chē)之都”爭(zhēng)奪戰(zhàn)中最大的黑馬。鄭州也因此躋身全國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量前十城。

來(lái)源：中商情報(bào)網(wǎng)

而在2023年鄭州生產(chǎn)的31.6萬(wàn)輛新能源汽車(chē)中，有20萬(wàn)輛汽車(chē)是比亞迪生產(chǎn)的，貢獻(xiàn)可謂顯著。

此外，上汽與鄭州的合作已持續(xù)7年。如今上汽乘用車(chē)鄭州基地已成為其在全國(guó)最大的乘用車(chē)生產(chǎn)基地、數(shù)據(jù)基地、出口基地，鄭州也成為了上汽產(chǎn)業(yè)布局最多、最完整的城市。

去年7月，上汽鄭州新能源動(dòng)力生產(chǎn)基地動(dòng)力電池項(xiàng)目也在鄭州啟動(dòng)，這是上汽在鄭州市建立的一個(gè)重要的新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值將超過(guò)100億元。

也是在去年，吉利也來(lái)了。同樣是7月，河南省政府戰(zhàn)略簽約吉利控股，在鄭州航空港布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。

此外，鄭州的強(qiáng)項(xiàng)還包括以宇通為代表的新能源卡車(chē)和以海馬為代表的燃料電池車(chē)。

去年鄭州汽車(chē)出口也表現(xiàn)很亮眼。2023年，鄭州市汽車(chē)出口超200億元，同比增長(zhǎng)90%以上。

今年上半年，鄭州第二產(chǎn)業(yè)增加值為2920億元，同比增長(zhǎng)9.8%。其中規(guī)上汽車(chē)及裝備制造業(yè)同比增長(zhǎng)30.4%，新能源汽車(chē)產(chǎn)品產(chǎn)量增長(zhǎng)近七成（69.7%）。

要知道，2022年鄭州新能源汽車(chē)產(chǎn)量還不足7萬(wàn)輛，同時(shí)中部城市的西安產(chǎn)量101萬(wàn)輛、長(zhǎng)沙產(chǎn)量44萬(wàn)輛、合肥產(chǎn)量15萬(wàn)輛。

03

“一拍即合”

鄭州的目標(biāo)是“打造全國(guó)最大新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地”，而富士康的造車(chē)夢(mèng)由來(lái)已久，二者擁有共同的目標(biāo)。

通過(guò)之前的“手機(jī)工廠”，富士康已經(jīng)為鄭州培養(yǎng)了一大批成熟且效率極高的工人。

而河南則已形成以鄭州為整車(chē)產(chǎn)業(yè)中心，帶動(dòng)周邊許昌、洛陽(yáng)、新鄉(xiāng)、安陽(yáng)等城市發(fā)展上萬(wàn)家汽車(chē)零部件生產(chǎn)商的格局，可就近提供零部件供給。

富士康母公司鴻?？萍技瘓F(tuán)表示，公司將通過(guò)CDMS（委托設(shè)計(jì)制造服務(wù)代工業(yè)務(wù)）模式，能夠協(xié)助汽車(chē)制造商實(shí)現(xiàn)快速上市與成本效益。

按照劉揚(yáng)偉此前公布的計(jì)劃，富士康未來(lái)不會(huì)生產(chǎn)整車(chē)，也不會(huì)打造自己的電動(dòng)汽車(chē)品牌，但將在2025-2027年間，將為全球10%的電動(dòng)車(chē)供應(yīng)零部件或提供服務(wù)。

也就是說(shuō)，富士康將延續(xù)其在手機(jī)領(lǐng)域的角色——代工。這也是一種比較現(xiàn)實(shí)的選擇，不需要冒風(fēng)險(xiǎn)打造一個(gè)新品牌，去和市場(chǎng)上其他自主品牌車(chē)企搶份額，而是深入供應(yīng)鏈，幫助企業(yè)擴(kuò)張產(chǎn)能。

然而，代工是個(gè)有利有弊的選擇。這一點(diǎn)鄭州應(yīng)當(dāng)有所體會(huì)。

2017年，鄭州海馬汽車(chē)宣布與小鵬進(jìn)行合作。之后，海馬開(kāi)始為小鵬汽車(chē)代工。

2018年2月，河南戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)投資基金出資1億元參與小鵬汽車(chē)B輪融資，之后河南省投還積極推動(dòng)小鵬汽車(chē)第二總部落戶(hù)鄭州。

不過(guò)，后來(lái)小鵬又拿到了廣東產(chǎn)業(yè)基金，再加上后續(xù)又拿到了造車(chē)資質(zhì)，2021年年底小鵬與海馬合作正式結(jié)束，小鵬也把新工廠放在了肇慶、武漢。

現(xiàn)在中國(guó)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域一騎絕塵，早就從“中國(guó)制造”變成了“中國(guó)創(chuàng)造”。

造車(chē)新勢(shì)力“蔚小理”僅在起步時(shí)采用了代工模式，后期全部采取自建工廠；后進(jìn)場(chǎng)的華為和小米直接選擇一步到位自建工廠。

而那些還需要代工的內(nèi)地汽車(chē)客戶(hù)，可能已經(jīng)少之又少了。