國(guó)內(nèi)首條投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的氫能源有軌電車停運(yùn)引發(fā)關(guān)注。根據(jù)“高明有軌電車”公眾號(hào)消息，8月6日起，廣東省佛山市的高明現(xiàn)代有軌電車示范線暫停運(yùn)營(yíng)，設(shè)備設(shè)施需安排檢修。

公開資料顯示，高明現(xiàn)代有軌電車示范線是佛山市首條自主建設(shè)運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通項(xiàng)目，也是世界首條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的氫能源有軌電車，2019年12月開通運(yùn)營(yíng)。該項(xiàng)目總投資8.38億元，全長(zhǎng)約6.5公里。

有軌電車1號(hào)線是2011年通過招商引進(jìn)的戰(zhàn)略合作項(xiàng)目，項(xiàng)目啟動(dòng)正逢梅華路改造。經(jīng)研究論證，決定將有軌電車1號(hào)線試點(diǎn)項(xiàng)目首期工程作為試驗(yàn)線（以下簡(jiǎn)稱1號(hào)線首期項(xiàng)目），與梅華路改造同步建設(shè)。1號(hào)線首期項(xiàng)目全長(zhǎng)約8.9公里，全線共設(shè)車站14座、車輛段1座，于2013年9月動(dòng)工建設(shè)，2017年6月13日開通試運(yùn)營(yíng)。2021年1月22日，基于疫情防控等工作需要，該項(xiàng)目暫停運(yùn)行。暫停期間，交通運(yùn)輸部門以公交車等其他公共交通方式為市民提供出行服務(wù)，新增與該項(xiàng)目完全重合的17A路公交線路，以及其他5條與該項(xiàng)目重合率較高的公交線路。據(jù)交通部門統(tǒng)計(jì)，這6條公交線路在梅華路內(nèi)總?cè)站土髁窟_(dá)到約1.2萬人次。

珠海市交通運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，1號(hào)線首期項(xiàng)目試運(yùn)營(yíng)期間總客流463萬人次，日均3664人次，常規(guī)客流量不足，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本較高。同時(shí)，根據(jù)《珠海市綜合交通體系規(guī)劃（2021-2035年）》，城市公共交通以發(fā)展大運(yùn)量和常規(guī)公交為主。有軌電車作為低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，未納入城市未來交通規(guī)劃。且受制于道路資源有限，后續(xù)無法新建線路，難以實(shí)現(xiàn)有軌電車成網(wǎng)建設(shè)運(yùn)營(yíng)，無法發(fā)揮規(guī)模效益。經(jīng)綜合考慮、充分論證后，決定終止運(yùn)營(yíng)1號(hào)線首期項(xiàng)目，并啟動(dòng)梅華路路面修復(fù)工程。

對(duì)于突然停運(yùn)，官方并沒有給出明確解釋。而一個(gè)事實(shí)是，自開通運(yùn)營(yíng)以來，該線路客流量連年下降，有媒體記者去年實(shí)測(cè)，“滿載可達(dá)285人的有軌電車，全程客流量總計(jì)最多僅16名”。

有軌電車是介于地鐵和公共汽車間的中運(yùn)量快捷交通運(yùn)輸系統(tǒng)。隨著廣州、珠海等城市扎堆規(guī)劃或開建，這種交通運(yùn)輸系統(tǒng)成為繼BRT后又一個(gè)公交新名詞。

多方報(bào)道表示，高明有軌電車顯然沒有很好地發(fā)揮交通運(yùn)輸作用。對(duì)此，高明現(xiàn)代軌道公司人士向界面新聞解釋道，這條線路不屬于通勤線，而是示范線，所謂的“示范作用”主要體現(xiàn)在，一個(gè)是氫燃料電池在軌道交通領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)示范，第二是軌道交通體系制度、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)示范。

高明區(qū)交通運(yùn)輸局曾在預(yù)算目標(biāo)中表示，該項(xiàng)目建成后，將把高明中心城區(qū)、西江新城以及富灣科教園區(qū)串聯(lián)起來，對(duì)優(yōu)化高明城市交通，改善人居品質(zhì)，全面提升區(qū)域品牌和競(jìng)爭(zhēng)力，打造現(xiàn)代高端一流的西江新城，具有十分重要的意義。

但事實(shí)上，停運(yùn)之前，高明有軌電車一度處于停擺狀態(tài)。由于疫情影響，電車曾于2020年2月停運(yùn)，又在同年5月底恢復(fù)運(yùn)營(yíng)后大幅減少班次。

高明區(qū)交通運(yùn)輸局的一則回復(fù)顯示，自2023年1月1日起，運(yùn)營(yíng)時(shí)間調(diào)整為工作日上午7點(diǎn)至8點(diǎn)、下午17點(diǎn)至18點(diǎn)，節(jié)假日上午7點(diǎn)至9點(diǎn)，下午17點(diǎn)至19點(diǎn)，行車間隔約為1小時(shí)。這意味著，電車每天發(fā)出僅4-8個(gè)班次。

直至今年3月起，高明有軌電車運(yùn)營(yíng)班次才有明顯增加。據(jù)公眾號(hào)發(fā)布的最新發(fā)車時(shí)間表，停運(yùn)前電車工作日每天運(yùn)營(yíng)19班次，周末每天運(yùn)營(yíng)24班次。上述人士提到，停運(yùn)之前，仍有5列車投入運(yùn)營(yíng)。

此前有不少城市有軌電車因停運(yùn)或虧空的新聞沖上熱搜。2021年1月，珠海有軌電車停運(yùn)，成為中國(guó)自2010年發(fā)展現(xiàn)代有軌電車以來，首個(gè)暫停運(yùn)營(yíng)的新建有軌電車項(xiàng)目?？土鞑蛔?、成本高企，成為一些有軌電車項(xiàng)目的沉重包袱，有居民開始戲稱“有鬼電車”。

不少人認(rèn)為作為舶來品，低運(yùn)能的有軌電車在中國(guó)“水土不服”。不過也并非沒有成功的探索，比如深圳龍華現(xiàn)代有軌電車示范線作為龍華新區(qū)的骨干交通，承擔(dān)與深圳地鐵4號(hào)線接駁重任，是國(guó)內(nèi)日均客運(yùn)強(qiáng)度最高的線路之一。

“國(guó)內(nèi)對(duì)于中低運(yùn)量的交通需求肯定是存在的”，在業(yè)內(nèi)看來，有軌電車建設(shè)的關(guān)鍵在于要因地制宜，符合本地特色。第一要科學(xué)編制線網(wǎng)規(guī)劃，加強(qiáng)功能定位和客流需求的研究；第二充分考慮與其他交通方式的銜接和換乘；最后，要優(yōu)化路權(quán)分配，提高道路利用率。