驚雷的瞬間，是光與暗的碰撞，也是生與死的較量。內(nèi)卷是電池新能源產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的手段，不是終極目標(biāo)。長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光來看，戰(zhàn)火彌漫而來，強(qiáng)者自不抱怨環(huán)境，提升技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、品牌才是前進(jìn)的動(dòng)力。

2024年過半，新能源車價(jià)格戰(zhàn)仍在持續(xù)，受成本壓力，車圈也連爆“驚雷”，從近日陸續(xù)公布的上半年業(yè)績(jī)來看，多數(shù)表現(xiàn)欠佳。

驚雷聲中，強(qiáng)者生存，弱者顫抖。從今年車市表現(xiàn)可見，面對(duì)電動(dòng)汽車銷量增速放緩和中國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力，國外車企業(yè)績(jī)承壓，部分企業(yè)已選擇制定新商業(yè)計(jì)劃“抱團(tuán)取暖”，削減電動(dòng)汽車成本、電池成本以及人員成本等。

成本承壓，整車廠怎么拼？

8月1日，日產(chǎn)汽車、本田汽車和三菱汽車簽訂諒解備忘錄，三菱汽車將參與基于日產(chǎn)汽車與本田汽車于3月15日簽署的關(guān)于開始考慮建立汽車智能化和電動(dòng)化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的諒解備忘錄（MOU）的研究框架，同意在軟件、電池和其他電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)研究方面進(jìn)行合作，以節(jié)省開發(fā)成本。

三家車企還希望通過延長(zhǎng)續(xù)航里程、優(yōu)化決定行駛性能的零部件來提高電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力。

有媒體表示，日產(chǎn)、本田和三菱之間的合作可以幫助日本車企削減成本，并加強(qiáng)實(shí)力，以應(yīng)對(duì)中國比亞迪和美國特斯拉等在電動(dòng)車領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

8月1日，寶馬集團(tuán)發(fā)布2024年上半年財(cái)報(bào)，上半年，寶馬集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入735.58億歐元，同比下降0.7%；凈利潤(rùn)56.56億歐元，同比下降14.6%。

寶馬方面表示，“寶馬及其同行在關(guān)鍵市場(chǎng)中國面臨壓力，中國本土汽車制造商正憑借成本較低的電動(dòng)汽車贏得市場(chǎng)份額，迫使其歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大幅降價(jià)?！?/p>

寶馬正寄希望于“新世代”電動(dòng)車系列重新獲得動(dòng)力，該系列車型的銷售預(yù)計(jì)將于2025年底開始。通過“新世代”電動(dòng)車，寶馬旨在將電池成本降低一半，并將續(xù)航里程提高約30%。

8月1日，大眾汽車集團(tuán)發(fā)布2024年半年度財(cái)報(bào)。上半年，大眾汽車銷售收入為1588億歐元，高于2023年上半年的1563億歐元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為101億歐元，同比下降11%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為6.3%，業(yè)績(jī)?nèi)员憩F(xiàn)為“增收不增利”。

大眾首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz表示，上半年業(yè)績(jī)低于公司預(yù)期，下半年需要進(jìn)一步削減成本才能達(dá)到年度目標(biāo)。

在今年6月，有報(bào)道稱，大眾集團(tuán)設(shè)立KI10績(jī)效項(xiàng)目，未來三年將實(shí)現(xiàn)固定成本和人員成本降低20%。大眾中國回應(yīng)稱，KI10是總部提出的Efficiency效率計(jì)劃，是以2023年為基準(zhǔn)，未來三年實(shí)現(xiàn)效率提升20%，包括大眾中國，20%指間接人力成本，包括差旅、行政等支出，并不等于裁員。

7月26日，根據(jù)奧迪集團(tuán)財(cái)報(bào)，今年上半年?duì)I收為309億歐元，同比減少9.5%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為19.82億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為6.4%，凈現(xiàn)金流為11.3億歐元。

奧迪集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Jürgen Rittersberger表示：“公司在第二季度取得了進(jìn)步，但前路依然充滿挑戰(zhàn)。借助Performance Program 14提高了效率，并不斷挖掘成本和收入潛力?！?/p>

7月25日，雷諾集團(tuán)發(fā)布2024年上半年財(cái)報(bào)。今年上半年雷諾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收270億歐元，同比增長(zhǎng)0.4%；其中，汽車業(yè)務(wù)收入為244億歐元，同比下降1.9%。從凈利潤(rùn)方面來看，雷諾集團(tuán)凈利潤(rùn)為14億歐元。

據(jù)外媒報(bào)道，雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官和歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）主席Luca De Meo對(duì)歐洲向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的時(shí)間表提出質(zhì)疑，并在7月22日出版的法國《回聲報(bào)》（Les Echos）中評(píng)論道，如果雷諾集團(tuán)想實(shí)現(xiàn)其電動(dòng)汽車目標(biāo)，就必須降低成本。

另外，今年1月，雷諾集團(tuán)宣布，鑒于當(dāng)前股市的低迷狀況，已決定暫停旗下電動(dòng)汽車子公司Ampere的首次公開募股（IPO）計(jì)劃。Ampere團(tuán)隊(duì)還將繼續(xù)推進(jìn)其電動(dòng)汽車及軟件的發(fā)展戰(zhàn)略，并已規(guī)劃出明確的路線圖，目標(biāo)是在一代產(chǎn)品周期內(nèi)將電動(dòng)汽車的成本降低40%。

7月25日，Stellantis集團(tuán)發(fā)布2024年上半年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)凈營(yíng)收850.17億歐元，同比下滑14%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)56.47億歐元，同比下滑48%

7月底，Stellantis表示，其將向美國受薪員工提供自愿買斷工齡的方案，希望在利潤(rùn)下滑的情況下削減成本。當(dāng)天，Stellantis在一封致員工信中表示，買斷方案旨在“幫助有興趣追求其他職業(yè)選擇或愿意提前退休的員工”，在某些職能部門，副總裁及以下的非工會(huì)員工可以選擇這一方案。Stellantis稱，與以前的項(xiàng)目不同，此次的買斷方案沒有最低服務(wù)要求。該公司的媒體代表拒絕就此次措施影響的員工總數(shù)發(fā)表評(píng)論。

7月25日，福特汽車發(fā)布了2024年上半年財(cái)報(bào)。上半年，福特總營(yíng)收為906億美元，同比增長(zhǎng)了4.8%，凈利潤(rùn)達(dá)到了32億美元，息稅前利潤(rùn)為55億美元。上半年，公司電動(dòng)車銷售總量為3.6萬輛，營(yíng)收額為13億美元，但息稅前利潤(rùn)虧損達(dá)25億美元，平均每輛電動(dòng)車虧損6.94萬美元（約合人民幣50.3萬元）。

今年5月，據(jù)媒體報(bào)道，知情人士表示，美國福特汽車公司已開始削減來自電池供應(yīng)商的訂單，以減輕電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)日益嚴(yán)重的虧損。此舉是福特電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略收縮的一部分，除了削減電池訂單，公司還計(jì)劃在電池電動(dòng)車型上減少120億美元的支出、推遲發(fā)布新的電動(dòng)汽車、下調(diào)F-150 Lightning等車輛的售價(jià)，以及推遲和縮小計(jì)劃中的電池工廠。

5月17日消息，福特汽車備忘錄顯示，公司已要求其電動(dòng)汽車供應(yīng)商降低成本，以支持盈利能力，并稱“一切都在談判桌上”。福特公司首席供應(yīng)鏈官Liz Door在備忘錄中說，公司能夠向客戶提供負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)汽車產(chǎn)品符合最佳利益，為了確保價(jià)格合理，產(chǎn)品組合必須進(jìn)一步提高材料成本效率。

7月10日，奔馳公布2024年上半年財(cái)報(bào)，今年上半年集團(tuán)營(yíng)收達(dá)726.16億歐元，同比下降4%；調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)為76.47億歐元，同比下降28%；凈利潤(rùn)為60.87億歐元，同比下降20%；同期銷量下降了6%，其中電動(dòng)汽車銷量下降了17%。

據(jù)悉，為了搶奪更多中國區(qū)市場(chǎng)份額，奔馳參與了更加激烈的價(jià)格戰(zhàn)——部分油車出現(xiàn)六折優(yōu)惠、新能源車型售價(jià)腰斬，最終在中國市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)明顯。

7月初，奔馳官網(wǎng)發(fā)布消息，計(jì)劃在德國斯圖加特總部開設(shè)電池研發(fā)中心，目標(biāo)開發(fā)新型化學(xué)組合和優(yōu)化制造工藝，并在未來幾年內(nèi)將電池成本降低30%以上。

悲鳴之下，電池廠如何活？

可以明顯看出，上半年，跨國車企“營(yíng)收利潤(rùn)雙降”情況明顯，多家跨國車企由于業(yè)績(jī)承壓以及部分地區(qū)對(duì)電動(dòng)汽車需求下滑，開始縮減開支以及放緩電動(dòng)化步伐，與此同時(shí)，車圈悲鳴之下，降本壓力還轉(zhuǎn)嫁給了電池供應(yīng)商。

據(jù)韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布數(shù)據(jù)，1-5月全球電動(dòng)汽車（EV、PHEV、HEV）電池裝車量約為285.4GWh，較去年同期增長(zhǎng)23%。

從全球動(dòng)力電池裝車量TOP10公司來看，1-5月，6家中國公司市占率合計(jì)達(dá)64.5%，保持持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。相比之下，韓系三大電池公司市場(chǎng)份額合計(jì)為22.3%，較去年同期下降2.8個(gè)百分點(diǎn)，其中LGES和SK On裝車量與去年同期相比，增幅均為個(gè)位數(shù)。

具體來看，LGES排名第三，裝車量為35.9GWh，同比增長(zhǎng)5.6%；SK On裝車量13.9GWh，同比增長(zhǎng)4.2%，排名第四位；三星SDI則在三家韓系電池公司中裝車量增長(zhǎng)率依舊最高，達(dá)26.8%，裝車量為13.7GWh，排名第五位。

此外，松下作為唯一進(jìn)入全球動(dòng)力電池裝車量TOP10的日本公司，1-5月裝車量為13.4GWh，排名第六位，與去年同期相比出現(xiàn)了26.8%的負(fù)增長(zhǎng)。

7月，據(jù)韓國媒體報(bào)道，由于電動(dòng)汽車需求疲軟，LG新能源將推遲其在美國密歇根州第三家工廠的竣工時(shí)間。據(jù)悉，該工廠是LG新能源與通用汽車的合資工廠，自2022年6月動(dòng)工，投資規(guī)模達(dá)26億美元，原計(jì)劃在今年年底完工，2025年初開始量產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能50GWh。LG新能源表示，整體投資步伐正在調(diào)整，但建設(shè)并未停止，公司正在根據(jù)市場(chǎng)情況采取各種靈活運(yùn)營(yíng)措施。

另外，7月24日消息，據(jù)外媒援引韓國LG新能源（LGES）的一位高管消息稱，公司正在與大約三家中國供應(yīng)商洽談，為歐洲生產(chǎn)低成本電動(dòng)汽車電池。

技術(shù)突破方面，7月4日，據(jù)彭博社報(bào)道，LG新能源計(jì)劃到2028年實(shí)現(xiàn)干式涂層技術(shù)（dry-coating technology）的商業(yè)化，該技術(shù)旨在取代制造陰陽電極（電動(dòng)汽車電池的關(guān)鍵部件）的高能耗濕法工藝，可將生產(chǎn)成本降低30%。

7月17日，韓國SK集團(tuán)旗下兩個(gè)能源公司SK Innovation和SK ES分別召開董事會(huì)表決通過兩家公司的合并提案；同日，SK On、SK Trading International、SK Enterm分別召開董事會(huì)，決議合并三家公司。通過這三家公司的合并，SK On將能夠進(jìn)一步增強(qiáng)其在原材料保障方面的競(jìng)爭(zhēng)力并確保業(yè)務(wù)的可持續(xù)性。此外，SK Trading International將通過進(jìn)入鋰和鎳等新的礦物貿(mào)易領(lǐng)域來確保未來的增長(zhǎng)引擎，而與SK Enterm的合并將為其貿(mào)易業(yè)務(wù)提供必要的存儲(chǔ)能力。最重要的是，三家公司的合并預(yù)計(jì)將通過從貿(mào)易和油庫業(yè)務(wù)中額外產(chǎn)生5000億韓元的EBITDA來改善利潤(rùn)結(jié)構(gòu)。

而前不久，SK On還宣布了一項(xiàng)重大決策，將全面凍結(jié)公司所有高管的年薪直至恢復(fù)盈利。據(jù)SK On內(nèi)部消息，這一決定旨在應(yīng)對(duì)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)，包括原材料價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈波動(dòng)以及全球經(jīng)濟(jì)不確定性等多重因素。通過凍結(jié)高管年薪，SK On希望優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，確保公司在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中保持競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)為未來增長(zhǎng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

面對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，三星SDI表示，今年下半年預(yù)計(jì)汽車電池銷售仍將疲軟，但將積極調(diào)整產(chǎn)品策略，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品陣容的多樣化，以便在即將到來的電動(dòng)汽車時(shí)代更好地與全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)悉，三星SDI聚焦具有更高的安全性能和更低的制造成本的電池技術(shù)，正在加速開發(fā)磷酸鐵鋰（LFP）電池和更高端的固態(tài)電池，并計(jì)劃分別在2026年和2027年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

據(jù)日媒報(bào)道，在6月份，松下透露，由于北美市場(chǎng)的需求放緩，該公司放棄了到2030財(cái)年將營(yíng)收提高兩倍、電動(dòng)汽車電池產(chǎn)能提高三倍的計(jì)劃。不過，該公司指出，其仍致力于實(shí)現(xiàn)上述兩個(gè)目標(biāo)，只是不再有明確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

在今年1月的報(bào)道中，松下能源首席技術(shù)官渡邊莊一郎曾透露，松下將于2024年或2025年在美國內(nèi)華達(dá)州工廠開始生產(chǎn)升級(jí)版2170電動(dòng)汽車電池。松下致力于提高電池能量密度，降低電動(dòng)汽車成本，并計(jì)劃在2030年前將電池產(chǎn)能翻兩番，而不完全依賴新建工廠或大量投資。

此外，今年6月，據(jù)外媒報(bào)道，汽車制造商寶馬集團(tuán)已經(jīng)向瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt取消一筆價(jià)值20億歐元（約合155.61億人民幣）的電動(dòng)汽車電池訂單。

據(jù)此前報(bào)道，作為寶馬與Northvolt雙方長(zhǎng)期合同的一部分，Northvolt將在瑞典北部的一家新工廠內(nèi)使用可再生電力生產(chǎn)電芯，并從2024年開始交付。

有外媒消息稱，Northvolt在6月19日表示，該公司正在重新審查在瑞典中部博倫厄（Borlange）建造新工廠的計(jì)劃，但尚未做出任何決定，此前有報(bào)道稱該公司將取消此項(xiàng)目。

同樣在6月，據(jù)外媒報(bào)道，奔馳和Stellantis合資成立的電池公司Automotive Cells Company（簡(jiǎn)稱ACC）已經(jīng)停止在德國和意大利建設(shè)電池工廠，并考慮轉(zhuǎn)向成本更低的磷酸鐵鋰（LFP）電池以滿足市場(chǎng)需求。

ACC表示，其需要研發(fā)低成本電池，以為更便宜的電動(dòng)汽車供貨，并將在2024年底或2025年初確定其產(chǎn)業(yè)化和工廠建設(shè)時(shí)間表。

動(dòng)力電池企業(yè)的日子，越來越難過了，而這背后與歐美電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求的放緩以及中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈息息相關(guān)。

而隨著時(shí)間的推移，動(dòng)力電池行業(yè)正加速淘汰部分企業(yè)，其中，國內(nèi)市場(chǎng)像力信能源、沃特瑪、國能電池、保力新、捷威動(dòng)力等一批明星電池企業(yè)也逐漸走向沉寂。

電池新能源是產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、涉及面廣、帶動(dòng)能力強(qiáng)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，可謂牽一發(fā)而能動(dòng)全身，面對(duì)電動(dòng)汽車的降本壓力，成本壓力傳至上游供應(yīng)鏈，除了電池企業(yè)外，還沖擊鋰、鈷和鎳等關(guān)鍵金屬的價(jià)格，影響著新項(xiàng)目的投資與現(xiàn)有項(xiàng)目的推進(jìn)。

美東時(shí)間7月31日，全球最大鋰礦商雅保（Albemarle）對(duì)外宣布，將對(duì)其成本和運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面評(píng)估，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前鋰價(jià)低迷帶來的挑戰(zhàn)，具體措施包括叫停澳大利亞克默頓（Kemerton）工廠的一條鋰加工生產(chǎn)線的建設(shè)，并對(duì)當(dāng)?shù)亓硪粭l生產(chǎn)線進(jìn)行“保養(yǎng)和維護(hù)”。

雅保在聲明中強(qiáng)調(diào)，此舉旨在保持公司資源優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化全球產(chǎn)能，并通過成本改善和產(chǎn)量增長(zhǎng)來抵消當(dāng)前的低價(jià)格壓力，維持全年業(yè)績(jī)展望。

6月24日，巴斯夫宣布，計(jì)劃終止與法國礦業(yè)公司埃赫曼集團(tuán)在印尼合作建設(shè)鎳鈷精煉廠的項(xiàng)目。

據(jù)悉，巴斯夫和埃赫曼2023年敲定了在印尼建立合資鎳鈷廠的計(jì)劃，投資達(dá)到24億歐元（約合186億人民幣）。工廠原定于在2026年啟動(dòng)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能為6.7萬噸鎳和7500噸鈷。該工廠埃赫曼持股51%，巴斯夫持股49%。在雙方的合作中，巴斯夫負(fù)責(zé)提供冶煉技術(shù)，埃赫曼提供鎳礦資源。

市場(chǎng)擴(kuò)容，中企何以霸榜？

利潤(rùn)縮減，電池新能源行業(yè)正經(jīng)歷著冰火兩重天。盡管部分國家及地區(qū)對(duì)中國電動(dòng)汽車、電池、關(guān)鍵材料等領(lǐng)域間接限制或直接禁止動(dòng)作不斷，中國還是在保有量、產(chǎn)銷量、裝車量，以及出口量等方面都表現(xiàn)亮眼。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源車方面，上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)30.1%和32%，市場(chǎng)占有率達(dá)到35.2%。截至今年6月底，國產(chǎn)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過3000萬輛。

電池方面，上半年，我國動(dòng)力和其他電池累計(jì)產(chǎn)量為430.0GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)36.9%；累計(jì)銷量為402.6GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)40.3%；累計(jì)出口達(dá)73.7GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)18.6%，合計(jì)累計(jì)出口占前6月累計(jì)銷量18.3%。上半年，我國動(dòng)力電池累計(jì)裝車量實(shí)現(xiàn)203.3GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)33.7%。

7月30日，國務(wù)院新聞辦公室舉行“推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展”系列主題新聞發(fā)布會(huì)，海關(guān)總署副署長(zhǎng)趙增連介紹，2012年-2023年，中國鋰電池出口十年增長(zhǎng)15.2倍。

其實(shí)早在2014年，我國就明確發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。歷經(jīng)十年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈。

據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海戰(zhàn)略研究報(bào)告（2024年）》數(shù)據(jù)顯示，2023年中國電池出貨量全球市占率提升至74%，動(dòng)力電池出貨量連續(xù)7年居全球首位；憑借規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)，中國鋰電池出口152GWh，增長(zhǎng)超60%，在上游材料領(lǐng)域，中國關(guān)鍵電池材料全球市占率均處于高水平，且呈上升趨勢(shì)；其中，負(fù)極94%，正極/隔膜/電解液均達(dá)85%左右，短期內(nèi)主導(dǎo)地位難以撼動(dòng)。

EVTank分析，舉國體制下的中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)過十年的培養(yǎng)，已經(jīng)形成了強(qiáng)大的全球競(jìng)爭(zhēng)力，從原材料到電芯到應(yīng)用市場(chǎng)等各個(gè)環(huán)節(jié)均具備短期內(nèi)無法被超越的成本優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

有媒體報(bào)道稱，“中國汽車制造商進(jìn)軍全球市場(chǎng)的主要?jiǎng)恿碜杂诤Ｍ馐袌?chǎng)有望實(shí)現(xiàn)更高的利潤(rùn)以及中國市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

EVTank指出，中國鋰電產(chǎn)業(yè)面臨近期“結(jié)構(gòu)性”產(chǎn)能過剩和“中期”產(chǎn)能過剩態(tài)勢(shì)，因此加快海外布局成為企業(yè)全球化發(fā)展的“必經(jīng)之路”，截止到2024年6月，中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)公布的海外總投資金額達(dá)到5648億元。

結(jié)語

驚雷的瞬間，是光與暗的碰撞，也是生與死的較量。內(nèi)卷是電池新能源產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的手段，不是終極目標(biāo)。長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光來看，戰(zhàn)火彌漫而來，強(qiáng)者自不抱怨環(huán)境，提升技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、品牌才是前進(jìn)的動(dòng)力。